鄭西高鐵工程概況

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1、鄭西高鐵工程概況鄭西客運(yùn)專線是我國(guó)屮長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線屮徐蘭客運(yùn)專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25口開工建設(shè)，2009年6月28口，鄭西客運(yùn)專線已全線鋪通，2010年2月6口正式拉客運(yùn)營(yíng)。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運(yùn)營(yíng)后，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺,北臨黃河，沿線80

2、%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無(wú)磧軌道會(huì)采用從德國(guó)旭普林（Ztiblin）引進(jìn)的雙塊式無(wú)磧軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù),開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空口。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道38座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)164平方米，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法

3、，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全,使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)營(yíng)，使鄭州和西安間的旅行時(shí)間由過(guò)去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西高鐵集中國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)咼速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。鄭西高鐵集我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng),確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2009年12月11日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車在鄭西高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗(yàn)時(shí)速。試運(yùn)行期間的檢測(cè)表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、

4、通信信號(hào)、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測(cè)試指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商一一中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱C3系統(tǒng)）,確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路90%的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長(zhǎng)達(dá)近400公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)

5、定，特別是如何保證鋪設(shè)無(wú)旌軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題，2005年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點(diǎn)，展開濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)屮，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過(guò)大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國(guó)內(nèi)首套時(shí)速350公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿310國(guó)道段施工屮實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車

6、的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，每天在西安與鄭州之間對(duì)開7對(duì)列車，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營(yíng)，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。隨著《屮長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》屮

7、一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其屮客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1?3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為屮心,到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場(chǎng)地布置點(diǎn)主查看源網(wǎng)酊lLlLlLlLlLlLlLlLiIjJLxJLlLlLlLlLiIiLlLlIi*s*sA*A1