鄭西高鐵工程概況

《鄭西高鐵工程概況》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、鄭西高鐵工程概況鄭西客運專線是我國屮長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線屮徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25口開工建設(shè)，2009年6月28口，鄭西客運專線已全線鋪通，2010年2月6口正式拉客運營。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運營后，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺,北臨黃河，沿線80

2、%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無磧軌道會采用從德國旭普林（Ztiblin）引進的雙塊式無磧軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù),開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空口。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計，在國際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道38座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達164平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實例。設(shè)計和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法

3、，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全,使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術(shù)之大成,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國咼速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。鄭西高鐵集我國高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng),確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。2009年12月11日，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、

4、通信信號、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測試指標(biāo)均達到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商一一中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)）,確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路90%的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近400公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)

5、定，特別是如何保證鋪設(shè)無旌軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題，2005年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。在河南鞏義隧道設(shè)計屮，鐵四院的設(shè)計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數(shù)的選擇和確定，提出了國內(nèi)首套時速350公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計圖，在下穿310國道段施工屮實現(xiàn)了路面零沉降。據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車

6、的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。鄭西高鐵投入運營后，每天在西安與鄭州之間對開7對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，深入推進“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設(shè)水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。隨著《屮長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》屮

7、一大批鐵路項目陸續(xù)投入運營，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其屮客運專線和城際鐵路將達到1?3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國快速客運網(wǎng)。屆時，將形成以北京為屮心,到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場地布置點主查看源網(wǎng)酊lLlLlLlLlLlLlLlLiIjJLxJLlLlLlLlLiIiLlLlIi*s*sA*A1