國(guó)際海洋運(yùn)輸1

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1、第11章.國(guó)際海洋運(yùn)輸11-1服務(wù)類型11-2船只大小11-3船只類型11-4旗幟11-5工會(huì)11-6責(zé)任公約11-7無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)11-1服務(wù)類型◎首先，班輪是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式?！虿煌诎噍?，不定期貨船在市場(chǎng)決定的地方運(yùn)作。它們不按照固定的時(shí)間表航行而是在公司使用輪船希望貨物交付的地方運(yùn)行。◎不定期貨船就像出租車，而班輪則是公共巴士。11-2船只大小◎船只通常按照它們的噸位的大小歸類?！虿恍业氖?，評(píng)估船只噸位的方法有好幾種，而且一艘船的“噸位”可以用于非常不同的用途?！蛩羞@一切導(dǎo)致了一些令

2、人非常難以理解的分化。11-2a載重噸位◎載重噸位是指用長(zhǎng)噸（2240.6磅）或者用公噸（2204磅）表示的船只的總?cè)萘浚摧喆苎b載的最大限度的重量）。它是對(duì)裝運(yùn)貨物感興趣的企業(yè)所使用的測(cè)量法，通常被稱做“噸位”。11-2b總注冊(cè)噸位◎總注冊(cè)噸位是指船舶的總?cè)莘e。以100立方英尺（2.83立方米）為一頓位。它僅測(cè)量輪船甲板以下的容量，所以這種測(cè)量法并不適用于確定一艘貨船的貨運(yùn)能力，因?yàn)樵S多船只在甲板上面也裝載貨物。11-2c排水量噸位◎排水量噸位是指船舶自身重量的噸數(shù)，滿載時(shí)，由船舶在水中所排開(kāi)的水的噸數(shù)來(lái)測(cè)量?！蜉p排水量是用同樣方式測(cè)量，在船舶空

3、置時(shí)的船舶重量的噸數(shù)。11-2d吃水線◎船只在不同草案中應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是滿載的（它輪船沒(méi)入水中的深度）以他們運(yùn)營(yíng)的季節(jié)，貿(mào)易的緯度和水的密度的函數(shù)?！虼暗淖畲蟪运疃缺环Q為熱帶載重線，其次是夏季載重線，冬季載重線和冬季北大西洋載重線。淡水載重線也被提出，因?yàn)榈芏雀??！蜻@些線被畫(huà)在船體上并形成一幅叫做普里姆索爾標(biāo)志的圖形。11-2e大小分類◎船只大小的最大區(qū)別之一就是船舶能否穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河封鎖?！虬创藰?biāo)準(zhǔn)可分為：可通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的輪船凈載重超過(guò)80,000噸的輪船大型油輪)超級(jí)油輪11-3.船型◎世界范圍內(nèi)有大約45000艘商業(yè)船只，幾乎這些船只中的

4、每艘都有不同的設(shè)計(jì)。因此很難把它們很好地分類于無(wú)限的組合中，很多船只都不適于整齊地歸于一類。11-3a集裝箱船◎集裝箱貿(mào)易發(fā)展迅速：大約60%的世界貿(mào)易是使用集裝箱的，并且集裝箱運(yùn)輸量平均每年增長(zhǎng)9%。◎集裝箱行業(yè)的變化之一是建設(shè)大型集裝箱，另一個(gè)可能的變化將是建立快速船。11-3b滾裝船◎滾裝船是利用貨運(yùn)車輛來(lái)運(yùn)載貨物的專用船舶，用諸如汽車或卡車的牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或例如火車的輪運(yùn)貨車輛來(lái)載運(yùn)式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。它們基本上是浮動(dòng)停車場(chǎng)。11-3c散裝船◎散裝貨船是運(yùn)輸采用托盤(pán)或袋或箱子裝載的非常規(guī)尺寸貨物的多用途船?！?/p>

5、由于國(guó)際集裝箱貨物裝運(yùn)比例的增長(zhǎng)，包括比正常集裝箱荷載量更大的“集裝箱”貨物，也因?yàn)闈L裝船和散裝船在國(guó)際貿(mào)易中份額的正減少。11-3d聯(lián)合船舶◎多用途船是在單一航行中設(shè)計(jì)用來(lái)運(yùn)輸各類不同貨物的李娜和船艙。11-3e載駁船◎載駁船代表了另一種相當(dāng)靈活的船舶。和集裝箱船一樣，載駁船運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)單元的貨物。但是不同的是這種單元貨物要大得多，每個(gè)都有385公噸的自重。11-3f油輪◎油輪是載運(yùn)諸如汽油或柴油的未精煉石油（原油）或成品油的散裝船。設(shè)計(jì)用來(lái)運(yùn)輸單一精煉石油產(chǎn)品的船被稱作成品油船。11-3g干散貨船◎干散貨船和油輪一樣是整個(gè)航程的經(jīng)營(yíng)者。干散貨船有幾個(gè)放

6、置非單元化貨物的船艙。一般來(lái)說(shuō)，干散貨船舶載運(yùn)谷物等農(nóng)產(chǎn)品，以及煤炭，礦石，廢鐵，干化學(xué)品，以及其他大宗商品。11-3h氣體運(yùn)輸船◎另一項(xiàng)重要的散貨貿(mào)易是液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）的運(yùn)輸。11-4旗幟◎按照國(guó)際慣例，每艘從事國(guó)際貿(mào)易的船舶都必須在特定的國(guó)家注冊(cè)，并懸掛該國(guó)的旗幟?！蛟谠S多方面，船是國(guó)家領(lǐng)土的延伸，船上使用該國(guó)的法律和法規(guī)。此外，船只必須支付這個(gè)國(guó)家規(guī)定的稅收。11-5公會(huì)◎國(guó)際班輪的特點(diǎn)之一是，他們經(jīng)常（習(xí)慣于）使用公會(huì)，或者由所有航線內(nèi)的公會(huì)成員共同運(yùn)作法定的卡特爾協(xié)議。會(huì)議在由國(guó)內(nèi)外港口組成的貿(mào)易路線上舉行。◎例如，

7、公會(huì)涵蓋了美國(guó)大西洋港口和歐洲港口之間的貿(mào)易。在公會(huì)內(nèi)，由航運(yùn)公司收取的費(fèi)用是等同于相同體積和相同重量的貨物。11-6責(zé)任公約◎遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案似乎也帶來(lái)了顯著的影響：它通過(guò)允許承運(yùn)者和托運(yùn)人之間有私人保密性的合同使得調(diào)節(jié)承運(yùn)者責(zé)任的公約變得更為復(fù)雜，在這項(xiàng)改革中協(xié)商性的公約取代了傳統(tǒng)責(zé)任公約。11-7無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者◎無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人（無(wú)船承運(yùn)人）彌補(bǔ)另一種類型的平船公司，不擁有自己的運(yùn)輸船舶。◎無(wú)船承運(yùn)人受聯(lián)邦還是委員會(huì)管理。無(wú)船承運(yùn)人通過(guò)購(gòu)買(mǎi)公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣(mài)的形式將這些服務(wù)提供給運(yùn)輸服務(wù)需求方?！驘o(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)以比購(gòu)買(mǎi)價(jià)

8、更高的價(jià)格倒賣(mài)空間而盈利。