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《簽派放行差錯(cuò)的分類研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、930卷第4期沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)V01．30No．41Q!!±!旦——些竺型竺竺竺塑竺竺竺些蘭墮—————』些』堅(jiān)文章編號(hào)：2095—1248(2013)04—0091—03簽派放行差錯(cuò)的分類研究鄧豪(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南分控中心計(jì)劃監(jiān)控室，成都610202)摘要：采用案例分析和建立模型的方法，側(cè)重于指出簽派作業(yè)的工作程序和制度的不足。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)搜集到的國(guó)內(nèi)各主要航空公司的簽派作業(yè)案例進(jìn)行歸類分析，不光關(guān)注差錯(cuò)發(fā)生的直接原因一入，更重要的是關(guān)注差錯(cuò)發(fā)生背后的制度問(wèn)題，最后從人為因素和班組資源管理兩方面提出建議和改進(jìn)
2、措施以減少簽派工作的差錯(cuò)。關(guān)鍵詞：簽派放行；班組資源管理；人為因素；差錯(cuò)中圖分類號(hào)：F562文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Adoi：10．3969／j．issn．2095—1248．2013．04．019StudyOnclassificationofflightdispatchingerrorsDENGHao(FlightMonitoringOf矗ceofSouthwestSub—controlCenter，OperationControlCenter，AirChinaLimited，Chengdu610202)Abstract：Withtherapiddev
3、elopmentofChina’Scivilaviationindustry，thefleetsofairlinesaswellasthedensityofflightsconstantlyexpand．AsitplaysamostimportantroleinAirlinesOperationControlCentre，theFlightDispatchingisfacingincreasingpressure．Flightdelays，alternatesorreturnscausedbyfalsedis—patchingputanimp
4、actontheoperationefficiencyofairlines，loweringtheserviceleveloftheentireavia—tionindustry，Thispaperattachesimportanceontheunreasonableworkonproceduresandsystemsofdis-patchingapplyingthemethodsofcasestudyandmodel—building．a(chǎn)ndclassifyingthedispatchingcasesofthemaindomesticair
5、lines，whichnotonlyfocusesonthedirectcauseoferrors—human，butalsoonthesystembehindtheerrors．Attheendofthispaper，suggestionsandcorrectiveactionshavebeenputforwordfromtheaspectsofhumanfactorandcrewresourcesmanagementtocutdownthedispatchingerrors．．Keywords：dispatching；crewresour
6、cesmanagement；humanfactors；error航空公司運(yùn)行控制中心的放行、控制等管理工作對(duì)保障航空公司安全、正點(diǎn)和取得好的經(jīng)濟(jì)效益具有重要的作用，優(yōu)良的運(yùn)行管理給航空公司帶來(lái)的不僅僅是安全和效益，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公司服務(wù)品牌的持續(xù)發(fā)展力。目前，在公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)航空器的簽派放行存在一些漏洞與不足，運(yùn)行管理的現(xiàn)狀不盡如人意。分散的管理模式，落后的管理水平嚴(yán)重阻礙了運(yùn)行管理在保證飛行安全、航班正點(diǎn)和運(yùn)行效益方面的作用，有時(shí)航空公司管理的失誤就是導(dǎo)致飛行事故、延誤航班和浪費(fèi)公司資源的直接原因?。隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，飛行
7、簽派員作為組織航空器飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理的主體，在航空公司運(yùn)行保障中的作用越來(lái)越重要。研究飛行簽派員的素質(zhì)及人為因素，打造一支適應(yīng)現(xiàn)代航空管理技術(shù)發(fā)展需求的、擁有過(guò)硬心理素質(zhì)的飛行簽派員隊(duì)伍是航空公司的當(dāng)務(wù)之急。世界各國(guó)一直致力于研究民航人為因素問(wèn)題。如1990年J．Reason教授提出了Reason模式舊J，把差錯(cuò)分為“顯性差錯(cuò)”和“隱性差錯(cuò)”兩收稿日期：2013—04—0l作者簡(jiǎn)介：鄧豪(1989一)，男．四川眉山人，助理工程師，主要研究方向：飛行監(jiān)控，E—mail：msdenghao@hotmail，com。沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)第30卷類
8、，事故是由“顯性差錯(cuò)”和“隱性差錯(cuò)”結(jié)合在一起，最終因局部事件在安全管理體系上出現(xiàn)漏洞時(shí)發(fā)生。我國(guó)對(duì)有關(guān)人為因素在民航領(lǐng)域中的運(yùn)用比較晚，直到90年代以后，才開設(shè)有
