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《基于決策支持理論的簽派放行研究》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、基于決策支持理論的簽派放行研究摘要:飛行簽派中心是航空公司日常運行管理中心。有效的整合和利用現(xiàn)有的資源,對于飛行簽派的放行決策顯得尤為重要。簽派員資質(zhì)作為主觀因素糅合到航班的放行決策風(fēng)險評估中,使得航班的風(fēng)險系數(shù)與簽派員的資質(zhì)相關(guān)聯(lián),從而更好地保障飛行安全,提高放行效率。中國1/vie 關(guān)鍵詞:簽派放行;決策支持;層次分析 1航空公司飛行簽派流程現(xiàn)狀 1.1運行控制和簽派放行概述 民航局ccar-121-r4“大型飛機公共航空運輸承運人運行認(rèn)證規(guī)則”的飛行員和飛行簽派員121.531條規(guī)定應(yīng)計劃,對航班延誤和調(diào)度、民航法規(guī)和中國證
2、書持有者釋放操作規(guī)范的遵守是共同;監(jiān)控每個航班信息的進(jìn)步和出版的分析;飛行安全要求。因此,為了保證飛行安全和航空公司的運行控制中心調(diào)度員的正常運行,必須在每個航班調(diào)度程序一致,航空公司的調(diào)度,簽署了“調(diào)度”,和航班的機長在飛行計劃和派遣他們負(fù)責(zé),確保每個航班運行規(guī)范中國民用航空法規(guī)和公司?! ?.2簽派放行流程 航空公司的航班放行流程,包括二十個放行步驟。具體流程圖1: 1.3現(xiàn)行簽派放行中的不足 雖然公司對簽派放行流程進(jìn)行了較好的整合,目前放行的流程可以滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求,但隨著公司規(guī)模的擴大、路徑的增加和信息的增多,現(xiàn)有的簽名放
3、行流程顯然不能滿足以后日益增長的需求,弊端和不足之處就會顯露出來。現(xiàn)行簽派放行流程的不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點: 1.3.1簽派放行流程缺少模塊化的思維 現(xiàn)行放行流程有二十個步驟,簽派放行人員要對每一個因素進(jìn)行分析判斷,雖然每個步驟之間有信息的關(guān)聯(lián),但也不能避免有些信息的冗余,對放行人員造成工作量的增加。需要把放行因素用整合化的思維來建立模塊化的放行體系,不僅能減少放行人員的工作負(fù)荷,還能避免信息的冗余和錯亂,進(jìn)而提高工作效率?! ?.3.2簽派放行系統(tǒng)缺少決策評估 現(xiàn)行的簽派放行流程中,放行簽派員要對每一項的因素進(jìn)行風(fēng)險評估和判斷
4、,然后再根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷最終放行與否,沒有整體的風(fēng)險評估項,沒法對此次航班的風(fēng)險值進(jìn)行合理的評估,很不利于對航班的放行和后期的監(jiān)控?! ?放行簽派員能力評估 2.1簽派員能力評估指標(biāo)體系的建立 建立簽派員能力評價指體系如表1所示?! ∑渲泻炁蓡T能力集合為B={B1,B2,B3},其中B2={G21,G22,G23,G24,G25},B3={G31,G32,G33,G34,G35}。 2.2簽派員能力評估指標(biāo)權(quán)重的確定 根據(jù)分層模型,并邀請專家從事特殊領(lǐng)域釋放的高原機場調(diào)度員調(diào)度工作線五名,假設(shè)每個成員都是同等重要的,專家評估小組
5、的組成,按照22的比例,完成后得到評價矩陣?! ?.3權(quán)重計算及一致性檢驗 判斷矩陣的求解過程中借助于數(shù)值分析軟件Matlab實現(xiàn)。經(jīng)計算,準(zhǔn)則層中五位專家的評判矩陣的權(quán)向量為: 根據(jù)matlab計算結(jié)果CR均通過了一致性檢驗?! 〖俣课粚<揖哂型戎匾?,則根據(jù) 3結(jié)束語 本文應(yīng)用簽派放行的基本理論方法和國內(nèi)外的研究成果,初步地研究了?F行飛行簽派系統(tǒng)。建立簽派員個人綜合能力指標(biāo)體系,通過層次分析法分析,利用專家調(diào)查,從調(diào)度的業(yè)務(wù)點,調(diào)度和調(diào)度能力釋放系統(tǒng)的研究和分析,目的是為飛行釋放風(fēng)險決策支持。借助本文的研究內(nèi)容,可以對項
6、目進(jìn)行較為系統(tǒng)的初步認(rèn)識,為決策支持系統(tǒng)的開發(fā)提供理論依據(jù)和理論參考。本文在確定權(quán)重和隸屬度方面存在較多主觀因素,針對上述問題,在今后的研究和研究過程中,注意加強相關(guān)研究,改進(jìn)算法改進(jìn)指標(biāo)。