基于邊緣天氣下的航空簽派放行分析.doc

《基于邊緣天氣下的航空簽派放行分析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、基于邊緣天氣下的航空簽派放行分析摘要：航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)返航備降情況，與天氣因素有著直接的聯(lián)系。在邊緣天氣下進(jìn)行航班運(yùn)行，常常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)因天氣原因出現(xiàn)返航備降問(wèn)題，繼而使航空公司遭受不少的經(jīng)濟(jì)損失。所以，還要加強(qiáng)邊緣天氣下的航空簽派放行管理工作，才能使航班返航備降的概率降到最低，從而為航班的運(yùn)行提供更多的保障。關(guān)鍵詞：邊緣天氣；航空簽派；放行控制屮圖分類(lèi)號(hào)：TH814文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-8937(2016)23-0068-02分析導(dǎo)致航空公司航班返航備降的原因可以發(fā)現(xiàn)，天氣因素在其中占據(jù)了重要的位置。當(dāng)?shù)驮?、順?cè)風(fēng)等天氣現(xiàn)象處在航空

2、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，航班將遭遇邊緣天氣，從而給航空簽派人員的簽派放行管理帶來(lái)較大的W難。因此，宥必要對(duì)邊緣天氣下的航空簽派放行問(wèn)題展開(kāi)分析，以便為相關(guān)工作的幵展提供指導(dǎo)。1航空公司運(yùn)行控制中心的簽派放行工作的重要性在航空公司內(nèi)部，運(yùn)行控制中心需要完成航空簽派放行工作。而所謂的簽派放行，其實(shí)就是根據(jù)不同氣象條件對(duì)航空飛行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，以便對(duì)航空飛行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制和及時(shí)把握。所以，簽派放行工作的開(kāi)展，對(duì)于航空飛行組織和計(jì)劃起到了重要的影響。合理開(kāi)展該項(xiàng)工作，能夠使航空飛行的可靠度和安全性得到提升。而要達(dá)成這一目標(biāo)，運(yùn)行控制中心簽派員還要對(duì)各種邊緣天氣

3、下的天氣風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行關(guān)注，并且從控制角度實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣象條件下飛行安全的管理。因此，在航空公司的安全飛行體系中，運(yùn)行控制中心的簽派放行控制工作的開(kāi)展將成為體系核心內(nèi)容，并且成為航空安全的樞紐和重要關(guān)口。2基于邊緣天氣下的航空簽派放行問(wèn)題分析根據(jù)民航121部的規(guī)定可知，在對(duì)航空飛行進(jìn)行簽派放樣之前，簽派人員需要為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，并且在簽派放行單上備注，冰能按照儀表飛行規(guī)則放行。如果目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了邊緣天氣，還要另外指定其他備降機(jī)場(chǎng)。但就目前來(lái)看，管理部門(mén)并未對(duì)邊緣天氣進(jìn)行明確規(guī)定。而國(guó)內(nèi)航空公司則將邊緣狀態(tài)定義為機(jī)場(chǎng)落地標(biāo)準(zhǔn)

4、或備降標(biāo)準(zhǔn)之上增加公司裕度。所謂的機(jī)場(chǎng)落地標(biāo)準(zhǔn)和備降標(biāo)準(zhǔn)，通常需要利用云高和能見(jiàn)度表示，而不同公司的邊緣標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值則存在著一定的差異［1］。出現(xiàn)邊緣天氣，不僅會(huì)對(duì)單一機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響，還會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)的發(fā)生。2.1缺乏對(duì)邊緣天氣危害性的明確認(rèn)識(shí)在航班起飛后，臺(tái)風(fēng)、雷雨、降水和低云等惡劣天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致航班安全性受到影響，容易導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。所以，簽派人員必須要對(duì)邊緣天氣的危害性有所認(rèn)識(shí)，j能夠做出在邊緣天氣放行的決定。就目前來(lái)看，航空飛機(jī)運(yùn)行多為儀表飛行，降水和霧等天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)，將導(dǎo)致飛行員在低能見(jiàn)度下無(wú)法看清跑道，所以飛機(jī)將無(wú)法

5、安全著陸。而雷擊則會(huì)導(dǎo)致儀表錯(cuò)指失效等問(wèn)題的出現(xiàn)，風(fēng)切變則是飛行員最為恐懼的危險(xiǎn)天氣之一，具有發(fā)生迅速和難以應(yīng)付的特點(diǎn)［2］。但就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，一些航空簽派員在面對(duì)邊緣天氣信息時(shí)，基本難以區(qū)分不同邊緣天氣的危害程度，以至于其在簽派放行過(guò)程中過(guò)于依賴(lài)主觀判斷，繼而給航空飛行埋下了較大的安全隱患。2.2對(duì)邊緣天氣潛在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不足在邊緣天氣下，簽派員如果要放行航班，還要對(duì)邊緣天氣的潛在危險(xiǎn)有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)。因?yàn)?，邊緣天氣不僅會(huì)對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)周?chē)渌麢C(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響。沒(méi)能認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，就很可能會(huì)遭遇到飛機(jī)的目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)同時(shí)出現(xiàn)沒(méi)有機(jī)位

6、的情況。因?yàn)?，在邊緣天氣下，很多飛機(jī)可能會(huì)選擇在中途備降，以至于周?chē)鷻C(jī)位的負(fù)擔(dān)得到瞬間增大，從而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的機(jī)位減少。此時(shí)，如果飛機(jī)攜帶的燃油不足以找到適合的背景機(jī)場(chǎng)，就會(huì)導(dǎo)致事故征候出現(xiàn)。就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)一些航空公司的簽派人員潛意識(shí)認(rèn)為飛機(jī)燃油攜帶量不會(huì)對(duì)備降產(chǎn)生影響［3］。但實(shí)際上，如果飛機(jī)在飛行過(guò)程屮遭遇區(qū)域惡劣天氣，就會(huì)導(dǎo)致大面積流控等因素的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致飛機(jī)的燃油不足以支撐飛機(jī)找到適合備降機(jī)場(chǎng)。2.3簽派員承受過(guò)多來(lái)自于多方的壓力實(shí)際上，在邊緣天氣下謹(jǐn)慎放行，與簽派員承受過(guò)多的壓力也有著直接的關(guān)系。一方面，航空公司的運(yùn)行控制中心需要完成公

7、司的航班任務(wù)。如果簽派員不放行，就會(huì)導(dǎo)致前班任務(wù)無(wú)法完成，并且同時(shí)導(dǎo)致下一班任務(wù)受到影響。如果持續(xù)不進(jìn)行航空放行，就會(huì)導(dǎo)致航班取消等問(wèn)題的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致航空公司的利益遭受損害。另一方面，遭遇邊緣天氣后，簽派員即便做出控制航班的決定，也可能在機(jī)組和旅客壓力下被迫做出改變。因?yàn)?，不同航空公司?duì)邊緣天氣的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同，所以其他公司的航班依然可能執(zhí)行任務(wù)。在這種情況下，乘坐被控制航班的旅客看到這種情況，就有可能產(chǎn)生激動(dòng)情緒，甚至在機(jī)場(chǎng)鬧事［4］。與此同時(shí)，機(jī)組方面也只能一直執(zhí)勤等待，甚至因無(wú)法休息而對(duì)簽派員進(jìn)行干擾，繼而導(dǎo)致簽派員承受過(guò)多的壓力。3解決邊

8、緣天氣下的航空簽派放行問(wèn)題的對(duì)策3.1加強(qiáng)簽派員對(duì)邊緣天氣的應(yīng)對(duì)能力針對(duì)冃前存在的航空簽派放行問(wèn)題，還要加強(qiáng)簽派員對(duì)邊緣天氣的應(yīng)對(duì)能力，