邊緣天氣下簽派的放行策略研究

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1、邊緣天氣下簽派的放行策略研究摘要天氣狀況是影響航空公司簽派放行最主要的因素。在具有很大不確定性、模糊性的邊緣天氣下運(yùn)行，不僅極大地影響著航空公司的航班正點(diǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，而且還存在著很大的安全隱患。本文以簽派放行的角度，討論了邊緣天氣的潛在危險(xiǎn)，結(jié)合各類氣象知識(shí)，尤其是低能見、低云、雷暴這幾種惡劣天氣，淺析邊緣天氣下放行決策需考慮的各個(gè)方面，并討論了相應(yīng)解決方案。關(guān)鍵詞：邊緣天氣；簽派；放行；效益THESTRATEGYSTUDYOFTHERELEASEUNDERTHEMARGINALWEATHERAbstr

2、actTheweatherconditionisthemainfactortoinfluencetheairlinedispatcher'sclearance.Themarginalweatherwithgreatuncertaintyandfuzziness.workingunderthat.notonlygreatlyaffectstheairlinesflightpunctualityrateandeconomicbenefit,butalsohiddenabigsecuritydanger.Thi

3、spaperbasedonthedispatchrelease,discussedthepotentialriskofthemarginalweather,combinedwithallkindsofweatherknowledge，talksaboutweatherwhichhassevereimpactonflights,suchasthunderstorm,lowvisibility,lowclouds.Thispapernotonlyanalyzesproblemsdispatcherswillm

4、eetinmarginalweatherwiththeknowledgetheauthorhad,butalsoprovidescorrespondingsuggestions.Keywords:marginalweather;dispatch;release;benefit引言錯(cuò)誤!未定義書簽。1?緒論11.1選題背景和意義11.2有關(guān)研究現(xiàn)狀22.邊緣天氣的定義及最低天氣標(biāo)準(zhǔn)32.1邊緣天氣定義32.2最低天氣標(biāo)準(zhǔn)32.2.1起飛機(jī)場(chǎng)32.2.2目的地機(jī)場(chǎng)42.2.3備降場(chǎng)62.3低能見度下的簽派運(yùn)行

5、錯(cuò)誤!未定義書簽。2.3.1低能見度的基本概念錯(cuò)誤!未定義書簽。2.3.2低能見度對(duì)飛行的影響錯(cuò)誤!未定義書簽。2.3.3低能見度天氣事例分析122.4雷暴天氣下的簽派運(yùn)行錯(cuò)誤!未定義書簽。2.4.1雷暴的概念62.4.2雷暴對(duì)飛行的影響錯(cuò)誤!未定義書簽。2.4.3雷暴天氣事例分析102.5風(fēng)切變和側(cè)風(fēng)超標(biāo)162.5.1風(fēng)切變的概念162.5.2風(fēng)切變對(duì)飛行的影響172.5.3側(cè)風(fēng)超標(biāo)182.5.4側(cè)風(fēng)超標(biāo)事例193.邊緣天氣放行措施錯(cuò)誤!未定義書簽。3.1遇到的問題203.1.1邊緣天氣對(duì)航班的危害性2

6、03.1.2簽派員對(duì)邊緣天氣的理解和應(yīng)對(duì)能力203.1.3簽派員承受多方面的壓力203.2解決措施213.2.1加強(qiáng)溝通，把握放行時(shí)機(jī)213.2.2提高應(yīng)對(duì)能力213.2.3堅(jiān)持放行標(biāo)準(zhǔn)，多做預(yù)案，時(shí)時(shí)跟蹤21結(jié)論錯(cuò)誤!未定義書簽。致謝錯(cuò)誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書簽。引言當(dāng)今世界己進(jìn)入信息時(shí)代，民航業(yè)成為本世紀(jì)最受關(guān)注的行業(yè)之一,它的飛速發(fā)展和在全球范圍的普及應(yīng)用正在給人類生活帶來(lái)革命性變化。而飛行安全則是航空事業(yè)的靈魂和紐帶，是各國(guó)航空公司最關(guān)心的頭等大事，是每個(gè)旅客踏進(jìn)飛機(jī)客艙之后最大的愿

7、望，是全體航空運(yùn)輸服務(wù)人員的中心任務(wù)和職責(zé)。由于航空運(yùn)輸活動(dòng)的主要活動(dòng)區(qū)域是在空中，而空中大氣人類目前不能完全加以控制，因此，目前航空運(yùn)輸在很大程度上受天氣因素的制約。然而，航空公司為了航班的正點(diǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)在具有模糊性、不確定性的邊緣天氣條件下運(yùn)行。這樣不僅極大的影響著航班的正點(diǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，而且存在了極大的安全隱患。保障民航飛行安全和提高我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)效益是各航空公司的頭等大事。本文從研究邊緣天氣的概念出發(fā)，根據(jù)民航121部對(duì)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的定義，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，以簽派的放行角度，通過列舉分析低能見

8、度、側(cè)風(fēng)超標(biāo)、雷暴這樣的惡劣天氣實(shí)例，初步討論了邊緣天氣下的放行與監(jiān)控，以及放行策略需要考慮的各個(gè)因素，闡述邊緣天氣情況下放行遇到的問題。最后探討了相應(yīng)的解決方案。1?緒論1.1選題背景和意義隨著民用航空的飛速發(fā)展和航空運(yùn)輸業(yè)成本投入的迅速增加，氣彖在民用航空中的重要作用已引起航空界的廣泛重視。與航空公司的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)的航班正常和整點(diǎn)率等也都受氣象因素影響頗深，以S航為例，2013年3月至2015年三月兩年資料統(tǒng)計(jì)航班不正