臺風(fēng)天氣下的簽派放行和運(yùn)行控制研究-論文.pdf

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1、2014年第9期電子信息科學(xué)與技術(shù)臺風(fēng)天氣下的簽派放行和運(yùn)行控制研究■馬騰飛隨著人們對出行效率的要求和安全重視程度的提高，飛機(jī)出行成為二、臺風(fēng)天氣下簽派放行應(yīng)對措施人們的關(guān)注的重點(diǎn)，而飛行安全也成為人們擔(dān)心的事項(xiàng)，威脅飛行安全1．精細(xì)的氣象服務(wù)的主要原因在于惡劣天氣狀況，而這其中臺風(fēng)天氣對航班的影響不容小目前我國的機(jī)場分布較廣，數(shù)量不斷增多，航班數(shù)量更是與日俱增，覷。無論是從維護(hù)乘客利益的角度出發(fā)，還是對航空公司經(jīng)濟(jì)效益的考這使得我國對飛機(jī)件能要求不斷上升，對飛行員技術(shù)掌握也更加嚴(yán)格，慮，都需要對臺風(fēng)天氣下的航班運(yùn)行予以優(yōu)化，本文著重考慮簽派放行以往面對臺風(fēng)天氣，航空公司的運(yùn)行控制考慮的是

2、是否停飛，而現(xiàn)在面和運(yùn)行控制兩層面，爭取解決臺風(fēng)天氣下出現(xiàn)的各項(xiàng)狀況，以期維護(hù)各對臺風(fēng)狀況，考慮的是如何安全飛行，這是運(yùn)行控制的一大進(jìn)步，也很方利益的最大化。大程度增強(qiáng)了人們對飛機(jī)運(yùn)行的信息。而這些技術(shù)的進(jìn)步，建立在科學(xué)防臺決策之上。因此，精細(xì)的氣象信息，可以保證航空公司航班運(yùn)行、相對于其他方式的運(yùn)營，飛機(jī)飛行對天氣的要求較為嚴(yán)格，無論是設(shè)備使用、乘客安排等決策的合理實(shí)施，既能對已飛航班進(jìn)行科學(xué)指揮，暴雨、雷電還是大霧等氣象，對飛機(jī)的飛行都產(chǎn)生一定影響。而臺風(fēng)天盡雖避開臺風(fēng)波及區(qū)域，實(shí)現(xiàn)飛行安全；又能對未起飛的航班進(jìn)行合理氣無疑是影響較大的一種災(zāi)害天氣，它不僅本身導(dǎo)致飛機(jī)出行困難，還安排，

3、及時做出預(yù)防措施，盡可能將航空公司損失減少到最低。會產(chǎn)生暴雨雷電和低能見度等連帶反映，也就造成飛機(jī)飛行的多重阻運(yùn)行控制對氣象信息的要求越來越嚴(yán)格，最終目的是要保證飛行的礙。臺風(fēng)帶來的危害不僅范圍大，而且持續(xù)時間較長，例如福建、杭州安全性。臺風(fēng)天氣本就復(fù)雜多變，常規(guī)經(jīng)驗(yàn)已不能適應(yīng)對氣象信息的要等較發(fā)達(dá)的城市，機(jī)場較為密集，而其也是臺風(fēng)主要登陸的地區(qū)，這在求，新形勢下的氣象預(yù)報利用申尺度數(shù)值，對臺風(fēng)天氣各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)很大程度造成r航班延誤、乘客滯留等現(xiàn)象。如何對臺風(fēng)天氣精密監(jiān)測，密預(yù)測，并提供科學(xué)依據(jù)。并能及時作出合理安排，耍從簽派方而m發(fā)，以求找到適合的方式對放2．高質(zhì)量的簽派放行行控制做到

4、精準(zhǔn)到位。臺風(fēng)天氣下的簽派放行T作對航空公司的運(yùn)行控制有著較大影響，一、臺風(fēng)天氣下出現(xiàn)的各種不利于飛行的狀況分析這除了要求對氣象預(yù)測的準(zhǔn)確之外，還要求簽派員對俞風(fēng)的強(qiáng)弱變化和臺風(fēng)天氣是一種常見的天氣狀況，它產(chǎn)生的平而范圍較廣，在大氣行進(jìn)過程進(jìn)行準(zhǔn)確把握，這樣能對臀陸地點(diǎn)和影響程度能做到合理預(yù)巾形成旋渦，即風(fēng)眼，然后會岡風(fēng)速的移動變化，一般為20—3O公里／測，也便于對航線和乘客情況進(jìn)行合理安排。小時，帶來地Ⅸ的強(qiáng)降水和大風(fēng)。我國臺風(fēng)發(fā)生多集中在8、9月份，首先，要提高航空公司應(yīng)對臺風(fēng)天氣的能力。這要求航空公司的氣登陸點(diǎn)多是浙江和福建等地區(qū)，這種氣候?qū)︼w機(jī)的起降影響大約在24象部門對臺風(fēng)天氣

5、足夠r解，對已經(jīng)發(fā)生的臺風(fēng)狀況進(jìn)行分析研究，從小時，這種影響對機(jī)場運(yùn)營、乘客安置、航班安排等不容忽視。臺風(fēng)天受臺風(fēng)影響的范圍，和風(fēng)力強(qiáng)度對機(jī)場及飛機(jī)的影響程度等進(jìn)行綜合調(diào)氣下，具體的影響分為以下幾種：查，這樣從巾總結(jié)規(guī)律，提高應(yīng)對臺風(fēng)的能力。以保證簽派員對簽派放1．臺風(fēng)狀況下引起的飛機(jī)顛簸現(xiàn)象。行任務(wù)執(zhí)行的準(zhǔn)確性。臺風(fēng)形成時，主要靠氣流的上升和下降形成熱帶氣旋，而正是這種再次，加強(qiáng)對簽派員臺風(fēng)知識的專業(yè)培訓(xùn)。簽派人員每天要處理大氣流的上升、下降，使得飛機(jī)存飛行時產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重情況下會威脅飛雖的信息，每一項(xiàng)決策都意義重大，簽派放行是一項(xiàng)考察全面知識、綜行安全。飛機(jī)飛行時，正側(cè)風(fēng)速一般在17m

6、／s，較大臺風(fēng)嚴(yán)重超出飛機(jī)合技能的工作，它不只是一項(xiàng)簡單的技術(shù)。因而要不斷加強(qiáng)對簽派員的飛行標(biāo)準(zhǔn)，不利于飛行。專業(yè)培訓(xùn)，使其了解臺風(fēng)及各種邊緣天氣的影響，這樣才能綜合各種知2．臺風(fēng)引起降水、低能見度等狀況。特大的降雨會嚴(yán)重遮擋飛行員識進(jìn)行應(yīng)對，做好簽派放行『I二作，進(jìn)而提升簽派能力。視線，能見度明顯降低，致使操作不能高效靈活，這樣飛行安全也得不最后，要求簽派員具有危險意識。這主要表現(xiàn)在對航班是否放行的到保障。同時，雷雨云中會形成積冰，不及時采用防冰系統(tǒng)也是極不安工作t，因?yàn)闊o論是返航或者備降，都會增加航空公司費(fèi)用支出，備降全的。臺風(fēng)天氣，若氣流下降至零度等溫線，飛機(jī)快速行駛中還會產(chǎn)生還要支

7、付機(jī)場相關(guān)費(fèi)用，再者延誤或取消航班，這樣不僅給公司造成經(jīng)雹擊危害，這樣臺風(fēng)下的冰雹或者其他雜物的沖撞，使得飛機(jī)備受打擊，濟(jì)損失，也會影響機(jī)場聲譽(yù)，總體來說簽派放行的決策，每一步都至關(guān)或產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。重要。而臺風(fēng)天氣下的簽派放行，更要求簽派員各項(xiàng)能力兼?zhèn)?，同時還3．臺風(fēng)引起的雷雨雷擊影響也較大。由于臺風(fēng)的影響，會使大面積要存在危機(jī)意識，所做的每一項(xiàng)決策都可能產(chǎn)生不良后果，尤其是窄中出現(xiàn)強(qiáng)降雨，伴隨著暴雨產(chǎn)生雷電，特別是機(jī)翼