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1、無級變速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無級變速技術(shù),它采用傳動帶和工作直徑可變地主、從動輪相配合來傳遞動力,可以實現(xiàn)傳動比地連續(xù)改變,從而得到傳動系與發(fā)動機工況地最佳匹配.目錄1概念2發(fā)展歷史3傳動分類1.3.1?液體傳動2.3.2?電力傳動3.3.3?機械傳動4品牌簡介5工作原理6缺點7特點8特性1.8.1?經(jīng)濟性2.3.4.5.1概念CVT(CONSTANTVARIABLETRANSMISSION)技術(shù)即無級變速技術(shù),它采用傳動帶和工作直徑可變地主、從動輪相配合來傳遞動力,可以實現(xiàn)傳動比地連續(xù)
2、改變,11/11從而得到傳動系與發(fā)動機工況地最佳匹配.常見地無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）,無級變速器目前國內(nèi)市場上采用CVT地車型已經(jīng)越來越多.2發(fā)展歷史無級自動變速器（ContinuouslyVariableTransmission,CVT）由意大利文藝復興時期地多項領(lǐng)域博學者列奧那多·達芬奇所發(fā)明.1987年,日本Subaru把裝備CVT變速器地汽車投放市場,獲得成功.歐洲地Ford和Fiat也將VDT-CVT裝備于排量為1.1L到1.6L地轎車上.隨著技術(shù)地發(fā)展,能源危機引發(fā)全球性地節(jié)約能源和環(huán)境保護
3、意識地提高,在總結(jié)第一代地CVT地經(jīng)驗基礎(chǔ)上,開發(fā)出了性能更佳,轉(zhuǎn)矩容量更大地CVT.當前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品地競爭力,都大力進行CVT地研發(fā)工作.現(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中,都有配備CVT變速器地轎車銷售,全世界CVT轎車地年產(chǎn)量已達到近50萬輛.有一點值得注意地是,裝備有CVT地汽車市場,由最初地日本,歐洲,已經(jīng)滲透到北美市場,因此無級變速汽車是當今汽車發(fā)展地主要趨勢.我們國家有巨大地汽車銷售市場,汽車工業(yè)是我國地民族工業(yè)之一.然而我國汽車業(yè)所需地自動變速器（AT）全部依賴進口,這使得國
4、產(chǎn)汽車配備AT后,成本增加很大,而裝備自行開發(fā)生產(chǎn)CVT變速器,其成本提高不大,說明CVT地市場前景令人樂觀.目前我國正在考慮發(fā)展轎車自動變速器地問題.自“九·五”期間轎車金屬帶式無級自動變速器地開發(fā)和研制已經(jīng)被列入國家地重大科技攻關(guān)計劃,以跟蹤世界技術(shù)地發(fā)展和開發(fā)適合我國國情地汽車.在最近地十幾年中,CVT技術(shù)已經(jīng)上前邁進了一大步,使得CVT比有著超過100年歷史地機械變速器MT和有著超過50年歷史地自動變速器AT更有競爭力.CVT技術(shù)正處于壽命周期地開始,CVT地特性將進一步提高.11/11CVT技術(shù)地發(fā)展,已經(jīng)有了一百多年地歷史.德國奔馳公司
5、是在汽車上采用CVT技術(shù)地鼻祖,早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)地汽油機汽車上.1958年,荷蘭地DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic地雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造地Daffodil轎車上,其銷量超過了100萬輛.但是由于橡膠帶式CVT存在一系列地缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下),離合器工作不穩(wěn)定,液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)地能量損失較大,因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受.然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限地研究一直在進行,將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中,主、從動輪地夾緊力
6、實現(xiàn)電子化控制,在CVT中采用節(jié)能泵,傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)地橡膠帶.新地技術(shù)進步克服了CVT系統(tǒng)原有地技術(shù)缺陷,導致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良地第二代CVT地面世.進入20世紀90年代,汽車界對CVT技術(shù)地研究開發(fā)日益重視,特別是在微型車中,CVT被認為是關(guān)鍵技術(shù).全球科技地迅猛發(fā)展,使得新地電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中.1997年上半年,日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上地CVT.在此基礎(chǔ)上,日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計地包含一個手動換檔模式地CVT.新型CVT采用一個最新研制地高強度寬鋼帶和一個高液壓控制
7、系統(tǒng).通過采用這些先進地技術(shù)來獲得較大地轉(zhuǎn)矩能力,日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT地電子控制技術(shù),傳動比地改變實行全檔電子控制,汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機制動,而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑.日產(chǎn)公司計劃將它地CVT地應(yīng)用范圍從1.0L擴大到3.0L地轎車.日本三菱公司已選擇了CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發(fā)動機地動力來驅(qū)動汽車.V型帶/傳動輪機構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動機動力平順無間斷地傳遞.CVT根除了傳統(tǒng)地自動變速器通過齒輪換檔時地打齒現(xiàn)象,從而獲得更滿意地響應(yīng)和控制.三菱公司準備采用直噴式發(fā)動機(1.5L或更小)與CVT組
8、合.日本富士重工同時擁有15年開發(fā)CVT地經(jīng)驗.1997年5月,富士重工將它地Vistro微型車裝配了全計算機控制式E-C
