客運專線上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù).pdf

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1、２０１４年第６期（總第１３５期）江西建材交通工程客運專線上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)■趙志輝■中鐵二十局集團第六工程有限公司，陜西西安７１００３２摘要：根據(jù)滬昆客運專線小米地溝大橋移動模架現(xiàn)澆梁的施工，主要介紹上承外模及底模縱向標準節(jié)按４ｍ分段。外側(cè)模及底模的起拱通過可式移動模架的構(gòu)造、工作原理、施工特點、幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、模架施工中的調(diào)支承系實現(xiàn)：底模共設(shè)置３２根可調(diào)支承桿，外側(cè)模共設(shè)置４８根可調(diào)安全注意事項。支承桿。外模的設(shè)計滿足３２ｍ梁且兼顧２４ｍ高梁的預(yù)制施工：將梁端關(guān)鍵詞：上承式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)處的腹模和翼模和底模向前移動８ｍ即可實現(xiàn)２４ｍ跨高梁

2、的預(yù)制施工。１工程概況翼模上安裝有人行通道，便于人員操作和通過。滬昆客專貴州段（ＣＫＧＥＴ－９標）———小米地溝大橋。該橋０?！常＃玻豹保磧?nèi)模系統(tǒng)墩臺位于曲線上，４?！福６张_位于直線上。下部結(jié)構(gòu)為圓端型橋墩實內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式內(nèi)模結(jié)構(gòu)，內(nèi)模設(shè)計滿足３２ｍ梁且兼顧２４ｍ心墩及矩形空心橋臺，梁部為８×３２ｍ無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙高梁的預(yù)制施工。內(nèi)模面板厚度為５ｍｍ。線簡支箱梁。箱梁施工方法為移動模架現(xiàn)澆。內(nèi)模的分塊設(shè)計充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要２ＤＳＺ３２ｍ／９００ｔ上行式移動模架構(gòu)造、主要特點及工作原理求，內(nèi)模標準分塊尺寸為２０００ｍｍ×

3、３００ｍｍ×１０５ｍｍ。２．１移動模架造橋機主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造２．１５后主支腿模架主要由主框架、后行走機構(gòu)、后支承、中主支腿、前支腿、起吊后主支腿共１套，位于主梁系統(tǒng)的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端小車、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機構(gòu)、吊掛外肋部，主要由后走行機構(gòu)２個、后支承機構(gòu)（含４００ｔ液壓支撐油缸，行程橫向鎖定機構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組１５０ｍｍ）２個等組成。成。模架各分項構(gòu)成如下：后走行機構(gòu)為輪軌式，電機驅(qū)動（８×１５Ｋｗ），以實現(xiàn)主梁系統(tǒng)攜２．１１主框架組成外模系統(tǒng)縱移過孔。走行速度０～１５ｍ／ｍｉｎ。模架主

4、梁系統(tǒng)由并列的２組縱梁＋連接梁、挑梁組成，總重２２５ｔ。后走行輪共８個，啟動時輪壓最大為３９５ｔ，走行至已澆注梁的跨每組縱梁由３節(jié)承重鋼箱梁（１２９ｍ＋１２ｍ＋１２ｍ）＋３節(jié)導(dǎo)梁（３×中時輪壓為２８ｔ，過孔過程中，最小輪壓為２０ｔ。１１ｍ）組成，全長６９９ｍ，相鄰兩組縱梁中心距為６ｍ。鋼箱梁高２９ｍ，后支承機構(gòu)的豎向支撐油缸用于重載支撐，并有機械鎖緊螺母，在翼緣板寬１６ｍ，腹板中心距１５ｍ。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點板聯(lián)結(jié)。澆注狀態(tài)實現(xiàn)機械支撐。箱梁單節(jié)最大重量２１５ｔ。導(dǎo)梁采用空腹式箱梁結(jié)構(gòu)，接頭為螺栓節(jié)點２．１６中主支腿板聯(lián)結(jié)。主梁連接系共９組，

5、挑梁每側(cè)８組。挑梁與連接系位置對應(yīng)，中主支腿共１套，由支撐立柱、下橫聯(lián)和４００ｔ豎向支撐油缸（行程便于力的對稱傳遞。４００ｍｍ）等組成。２．１２吊掛外肋、橫移機構(gòu)及鎖定機構(gòu)中主支腿固定于主梁系統(tǒng)的中部，直接支撐在墩頂上，縱向距離墩吊掛外肋共８組，吊掛安裝在主梁的挑梁上，用以支撐外模系統(tǒng)；中心０７５ｍ。吊掛外肋沿中部可以剖分，攜帶外模系統(tǒng)在橫移機構(gòu)的作用下可以橫中主支腿上橋臺或既有橋梁時，需先拆除支撐立柱，４００ｔ豎向支撐向打開和合攏；合攏后由鎖定機構(gòu)鎖定，可以避免外肋的橫向滑動。油缸直接支撐鋼箱梁。２．１３外模系統(tǒng)２．１７前輔助支腿外模系統(tǒng)由底模、腹模、

6、翼模、可調(diào)支撐系組成，模板通過可調(diào)支撐前輔助支腿共１套，由托棍機構(gòu)、上橫聯(lián)和下立柱框架等組成。系支撐在吊掛外肋上。前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁前端，為活動支腿，直接支撐在墩頂，與后底模隨著吊掛外肋從中部剖分，便于橫向打開和合攏。走行一起實現(xiàn)模架的縱移過孔。模板由面板及骨架組焊而成，其腹模及翼模面板厚為６ｍｍ、底模面托輥機構(gòu)共設(shè)８個從動輪，最大輪壓為３９５ｔ。板厚為８ｍｍ；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。下立柱框架拆除，可以實現(xiàn)上橋臺和既有橋梁作業(yè)。外模面板上根據(jù)需要可加設(shè)２ｍｍ厚的不銹鋼板。２．１８其它機構(gòu)有墩柱處的底?，F(xiàn)場使用散模組立并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱，起

7、起吊小車、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等。拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋機主梁承受的由實際混凝土荷載（包括鋼筋）＋內(nèi)２．２主要特點及施工工作原理模自重產(chǎn)生的曲線特征值以及設(shè)計要求的預(yù)下拱度進行，以使成橋后上行式移動模架主要特點為：承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方，外模橋梁曲線與設(shè)計值吻合。模架就位后，應(yīng)調(diào)整底模標高（側(cè)模、翼模也系統(tǒng)吊掛在承重主梁上，主梁系統(tǒng)通過支腿支撐在梁端或墩頂上。過應(yīng)隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修孔時外模系統(tǒng)橫向開啟（或打開）以避開橋墩。外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一正后）的預(yù)拱曲線特征值吻合。同縱移。支腿可自行向前倒裝。上行式移動模架占用橋下凈空

8、小，對檪檪檪檪檪檪檪檪檪