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1、地鐵車輛段列車調(diào)頭線的網(wǎng)絡(luò)切換方案探討朱震’高彬(1．中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055；2．上海富欣智能交通控制有限公司，上海2O1203)摘要：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)目前基本上均采用基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)，車輛段設(shè)置的供列車調(diào)頭使用的燈泡線給信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信帶來(lái)難題。針對(duì)此問(wèn)題，提出網(wǎng)絡(luò)切換方案，并對(duì)地面4天線的部署方式進(jìn)行探討，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為實(shí)現(xiàn)燈泡線信號(hào)車地通信的連續(xù)性和有效性提供技術(shù)依據(jù)。關(guān)鍵詞：信號(hào)系統(tǒng)；基于無(wú)線的列車控制；軌旁無(wú)線接入點(diǎn)Abstra
2、ct：Atpresent，CommunicationBasedTrainControl(CBTC)systemismainlyappliedinurbanrailtransit，thebulblinewhichusedfortrainturningaroundindepotbringsproblemstosignalingnetworkcommunications．Thisarticlefocusesontheproblems，putsforwardthenetworkswitchingscheme
3、，anddiscussesthesettingmodeoffourantennasthroughanalysisoftheproblems，forprovidingtechnicalbasisforthetrain—groundcommunicationcontinuityandeffectivenessofthebulbline．Keywords：signalsystem；CBTCsystem；AP(AccessPoint)DoI：10．3969~．issn．1673—4440．20l5．03．0
4、15在如圖1所示的軌旁AP天線部署方式下，列1概述車沿箭頭方向運(yùn)行時(shí)，車載控制設(shè)備迎著軌旁AP目前，我國(guó)許多城市均開展了大規(guī)模的城市軌天線的正方向接收信號(hào)，車地通信正常。當(dāng)列車在道交通建設(shè)工作，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)“燈泡線”調(diào)頭后，車載天線B將無(wú)法繼續(xù)接收來(lái)中指揮行車最重要的設(shè)備系統(tǒng)，已由傳統(tǒng)的固定閉自B網(wǎng)的地面信號(hào)，列車的正常運(yùn)行受到影響。塞技術(shù)發(fā)展到移動(dòng)閉塞技術(shù)，目前已基本采用基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)。越來(lái)越多的地鐵車]AA網(wǎng)"v,BBilA輛段設(shè)置了車輛調(diào)頭線，俗稱“燈泡線”
5、，供列車調(diào)線——頭使用，以減少車輪偏磨帶來(lái)的一系列問(wèn)題。列車調(diào)頭后，列車頭尾發(fā)生改變，這給信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)=F<＼＼切換帶來(lái)新問(wèn)題，本文就信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)切換問(wèn)題B：二進(jìn)行探討。下行線圖1車頭、車尾單元A／B網(wǎng)不切換工作的原理圖2車頭、車尾單元A／B網(wǎng)切換方式的描述2)采用車頭、車尾單元A／B網(wǎng)切換的方式在CBTc模式下，安裝在列車上的信號(hào)系統(tǒng)車首先，網(wǎng)切換時(shí)工作原理：需配置兩個(gè)獨(dú)立的載控制設(shè)備實(shí)時(shí)接收來(lái)自軌旁AP天線的地面控制信列車車載終端，分別設(shè)置A／B網(wǎng)的IP地址，車輛息，車載設(shè)備通過(guò)計(jì)算得出該列
6、車的目標(biāo)移動(dòng)授權(quán)在進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)時(shí)，需啟動(dòng)車載服務(wù)器上的切換應(yīng)點(diǎn)并實(shí)時(shí)計(jì)算出速度運(yùn)行曲線完成列車的自動(dòng)控制。用程序，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)執(zhí)行SNMP(SimpleNetwork1)采用車頭、車尾單元A／B網(wǎng)不切換的方式ManagementProtoco1)寫操作將A／B網(wǎng)車載終鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)(RSCE)2015年6月，第12卷第3期CBTC后備模式計(jì)軸設(shè)備工作原理和復(fù)位方式簡(jiǎn)介任善虎(上海富欣智能交通控制有限公司，上海2O1203)摘要：后備模式是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)備故障時(shí)降級(jí)運(yùn)行、保證故障列車安全
7、退出運(yùn)營(yíng)、保持運(yùn)營(yíng)效率的一種手段。介紹基于通信的列車控制(CBTC)信號(hào)系統(tǒng)的5種常用后備模式。計(jì)軸作為列車占用檢測(cè)設(shè)備，是后備模式下的關(guān)鍵設(shè)備，重點(diǎn)介紹應(yīng)用于上海地鐵線路的2種計(jì)軸產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：CBTC；后備模式；計(jì)軸設(shè)備Abstract：Whensignalequipmentfaultsinurbanrailtransit，theNllbackmodeofCBTCsystemwillbeusedindegradedoperationtoensurethefailedtraintoexitsafe
8、lyandkeepcertainoperationability．ThepaperpresentsthreekindsofcommonfallbackmodesoftheCBTCsystem．Theaxlecounter，astraindetectionequipment，iskeyequipmentinfallbackmode．ThepapermainlyintroducestwokindsofaxlecounterproductsusedinShanghaimem
