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《從“始發(fā)港”之爭(zhēng)到聯(lián)合申遺-論文.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、21世紀(jì)海上絲綢之路理函墨匿疆圃蜀匿皿甄圓從“始發(fā)港"之爭(zhēng)到聯(lián)合申遺口文／林涵從最初的海上絲綢之路始發(fā)港之爭(zhēng)，到如今的聯(lián)合申遺，體現(xiàn)出海上絲綢之路蘊(yùn)含的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，海上絲綢之路對(duì)各城市貿(mào)易、文化等方面的影響，正不斷取得新共識(shí)。2014年4月，中國(guó)廣州博物館舉辦各沿海主要城市紛紛力證其是海上絲綢獨(dú)此一家別無分店?了《跨越海洋——中同“海上絲綢之路”之路始發(fā)港。九城市文化遺產(chǎn)精品聯(lián)展》，這場(chǎng)為期32000年，中山大學(xué)黃偉宗教授在一然而，海上絲綢之路始發(fā)港真的個(gè)月的聯(lián)合展覽，標(biāo)志著中周北海、南京、項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)
2、，廣東徐聞和廣西合浦是是“獨(dú)此一家別無分店”嗎?事實(shí)并揚(yáng)州、寧波、泉州、福州、漳州、蓬萊、“海上絲綢之路”的最早始發(fā)港，比唐不盡然。從海上絲綢之路最早的南海廣州九個(gè)城市聯(lián)合申遺進(jìn)人l『實(shí)質(zhì)階段。宋時(shí)期的泉州早了近千年。航線的開辟，到此后的兩千余年，海按這九個(gè)城市聯(lián)合申遺的相關(guān)方案預(yù)計(jì)，2001年，福建省著手批準(zhǔn)泉州市政上絲綢之路不斷發(fā)展，變化很大。海2015年該項(xiàng)目將正式啟動(dòng)。府，以“海上絲綢之路東端——泉州”上絲綢之路的主港或者說始發(fā)港，歷在此之前，這些城市曾為海上絲綢為名，申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。代都在不斷
3、變遷。之路始發(fā)港的中遺，比拼了20多年。從2003年9月．專家呼吁打撈宋代沉隨著考古證據(jù)的不斷挖掘，廣兩合最初的海上絲綢之路始發(fā)港之爭(zhēng)，到如船“南海一號(hào)”，并且建議與中遺和商浦港當(dāng)之無愧成為漢代時(shí)期海上絲綢之今的聯(lián)合申遺，體現(xiàn)j海上絲綢之路蘊(yùn)業(yè)開發(fā)結(jié)合。路始發(fā)港。不過，從公元3世紀(jì)30年含的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，海上絲綢之路對(duì)各2003年前后是中國(guó)沿海各城市爭(zhēng)奪代起，隨著中國(guó)造船及航?？萍己蜕藤Q(mào)城市貿(mào)易、文化等方面的影響，正不斷始發(fā)港的白熱化階段。在紛繁的爭(zhēng)奪聲的發(fā)展，原先作為始發(fā)港的合浦、徐聞取得新共識(shí)。中，不
4、少專家發(fā)出聯(lián)合申遺的呼吁。中逐漸向東移到番禺(廣州)、泉州等，國(guó)國(guó)家文物局很快同意了這一要求，稱并成為唐宋以后海上絲綢之路重要的始始發(fā)港之爭(zhēng)為時(shí)二十余年“海上絲綢之路”大家可以聯(lián)合申遺，發(fā)主港，并且相對(duì)于其他港口，在海上算是平息了爭(zhēng)論。絲綢之路兩干多年的歷史中，廣州被認(rèn)隨著秦漢時(shí)期海上絲綢之路的開辟，但這并未使得始發(fā)港之爭(zhēng)完全平息為是唯一長(zhǎng)期不衰的港口，而且隨著近『f1同沿海地區(qū)逐漸發(fā)展成為東方海洋文下來。2010年，寧波組織了一個(gè)50多位年來．南海一號(hào)沉船的打撈，廣州海上明的中心，尤其是東南沿海，良港云
5、集，專家的研討會(huì)，并在會(huì)上達(dá)成《寧波共絲綢之路主港的歷史地位也在不斷得到成為海上絲綢之路的重要發(fā)祥地。而由識(shí)》，認(rèn)為寧波是中國(guó)海上絲綢之路的證實(shí)。宋末至元代時(shí)，泉州曾超越廣州，此海上絲綢之路的始發(fā)港問題，是近年始發(fā)港。并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第來海上絲綢之路研究領(lǐng)域爭(zhēng)論最激烈的每一項(xiàng)文物申遺成功的背后，都會(huì)一大港”，但是到了明朗初期，海禁和問題之一。帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。當(dāng)?shù)夭坏梢允軕?zhàn)亂使得泉州港逐漸衰落。海上絲綢之路的始發(fā)港之爭(zhēng)，始于到聯(lián)合國(guó)的資助，而且申遺后地方經(jīng)濟(jì)始發(fā)港之爭(zhēng)起起落落二十余年，
6、花1991年。1991年2月，聯(lián)合國(guó)教科文組也會(huì)有很大的飛躍。安徽黃山在申遺成落誰家一直沒有定論，也不該有唯一定論?？棇?duì)東亞進(jìn)行“海上絲綢之路”考察，功后，旅游收入由每年數(shù)百萬元增至2海上絲綢之路始發(fā)港的激烈爭(zhēng)論，1992年，該組織將泉州登記為“海上絲億元；洛陽龍門石窟“入遺”前每年門對(duì)于深化研究固然有一定的意義，然而綢之路”中國(guó)段的唯一城市，其他城市票收入1000萬元，“人遺”第二年就達(dá)也有很多人質(zhì)疑，“始發(fā)港”是一個(gè)嚴(yán)港口未予納入。f=}1此引發(fā)中國(guó)沿海各城到2700萬元。同樣的，始發(fā)港之爭(zhēng)，背謹(jǐn)?shù)目?/p>
7、學(xué)名詞嗎?從航海角度來看，每市關(guān)于“始發(fā)港”的爭(zhēng)取，二卜多年來后推手無疑是可能的巨額經(jīng)濟(jì)利益。個(gè)航班都有始發(fā)港、中繼港和到達(dá)港。0]2』園．咀一二__二．I更何況在兩千多年里，海上絲綢之路航線并非只有一條，而是兩條，并且兩條海上絲綢之路又分出多條方向不同的分航線如此復(fù)雜的航線分布如何能證明自己“獨(dú)此一家別無分店”?合力助推21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)據(jù)媒體統(tǒng)汁，近年來，中國(guó)學(xué)術(shù)界有著近百篇學(xué)術(shù)論文，從各個(gè)方面論證了中國(guó)沿海各港在“海上絲路”中的重要地位和作用．同時(shí)，也論證了中同南方各港口在不同時(shí)期有不同的始發(fā)
8、港。它們有各自的特點(diǎn)及不同的興衰過程，無論是合浦、徐聞、廣州、泉州，還是上海、寧波、廈門、湛江、北海等港口，它們都以耀眼的歷史光芒，串起了兩T多年海_j絲綢之路的輝煌。所以在廣西社會(huì)科學(xué)院民族研究所所長(zhǎng)趙明龍看來．海上絲綢之路始發(fā)港隨著不同的年代、經(jīng)濟(jì)重心、商道中心城市的興衰而轉(zhuǎn)移，而非一成不變現(xiàn)在應(yīng)全面地、歷史地和客觀地考察每個(gè)港口的歷史貢獻(xiàn)及現(xiàn)實(shí)意義，沒有必要去爭(zhēng)“始發(fā)港”的冠名權(quán)2013年】0月，中國(guó)家主席習(xí)近平在印尼國(guó)
