寧波—舟山港聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析.docx

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1、寧波—舟山港聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀分析和發(fā)展建議摘要：現(xiàn)代港口是當(dāng)今世界上經(jīng)濟(jì)活動最繁忙的地方，是各個國家對外貿(mào)易的紐帶。為了使貨物能更快更便捷的運(yùn)輸?shù)礁鱾€港口，采取多式聯(lián)運(yùn)的方式尤為關(guān)鍵。寧波—舟山本身水陸交通便捷，集疏條件優(yōu)越。本文對于寧波—舟山港聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀條件做了一些分析，并且指出對于寧波—舟山港所遇到的新形勢及自身所需加強(qiáng)和改變的地方。將寧波—舟山港建造形成具有高速公鐵、鐵路、和江海航運(yùn)、水運(yùn)中轉(zhuǎn)等全方位、立體型的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個港口。關(guān)鍵詞：寧波—舟山港聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析一、寧波—舟山港的位置和現(xiàn)狀寧波—舟山港具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。它位于我國大陸海岸線中部、長

2、江三角洲南翼，對內(nèi)溝通長江、京杭運(yùn)河，覆蓋整個華東地區(qū)及長江流域，對外直達(dá)釜山、神戶、香港、高雄、新加坡等著名港口。全港規(guī)劃線總長427.7km，其中深水線334,6km，，具備規(guī)模開發(fā)的深水岸線l35．6km。寧波—舟山港以浙江省為依托。浙江是海洋大省，海域遼闊，島嶼眾多，海岸線綿長，擁有海岸線6600余公里，居全國第一，水深大于10米的深水岸線達(dá)333公里，建港條件十分優(yōu)越。浙江地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角，而寧波—舟山港又是浙江港口物流的核心，并且與浙江的溫州港、臺州港、嘉興港相呼應(yīng)。隨著浙江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外貿(mào)物資運(yùn)輸量也大幅增長，經(jīng)過多年的發(fā)展

3、建設(shè)，寧波、舟山兩港已成為浙江省港口的兩大支柱，也是上海國際航運(yùn)中心南翼的重要組成部分：寧波港是長三角除上海港外惟一擁有遠(yuǎn)洋航線的港口，2004年貨物吞吐量達(dá)2．3億噸，居大陸沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集裝箱吞吐量又突破了500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，且增長率連續(xù)7年保持第一。統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，2009年寧波—舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，位居全球海港吞吐量首位，總量比2008年增加了0.5億噸，增幅10%，增長速度全球首位。據(jù)浙江省港航管理局統(tǒng)計(jì)，寧波—舟山港2009年完成的5.7億噸貨物吞吐量占全省全年海港貨物吞吐量的81.4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量2.4億噸，占

4、全省海港的92.3%；完成集裝箱吞吐量1043萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，這表明寧波—舟山港集裝箱量自2008年后首次突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)后，在金融危機(jī)的襲擾下，依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，與沿海同類港口相比，其下降幅度最小。二、寧波—舟山港路海聯(lián)運(yùn)2.1現(xiàn)狀分析2008年，隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，將上海、杭州、寧波之間形成了幾乎等距離的“兩小時交通圈”，并且向北經(jīng)同三線，乍嘉蘇等高速公路。通往省內(nèi)的嘉興、湖州和上海、江蘇乃至更遠(yuǎn)的地區(qū)，向南經(jīng)雨臺溫高速公路(同三線)、上三線等高速公路，通往省內(nèi)的臺州、溫州和我國東部沿海更廣大

5、的地區(qū)，使運(yùn)距發(fā)生相應(yīng)變化。杭州灣北岸的的嘉興、蘇南地區(qū)乃至長江流域上海國際航運(yùn)中心間接腹地，到寧波舟山港區(qū)的距離明顯縮短，增加了從舟山港進(jìn)出的可能性。其中，嘉興到北侖港的距離從265公里縮短為141公里，使之與到洋山港區(qū)距離幾乎相等。建橋后從蘇州到北侖港的距離縮短到219公里，與到洋山港的210公里相近。2.2帶來的有利因素：距離的縮短不僅降低了兩地之間的交流成本，更降低了貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和人員往來的心理成本，從而為充分發(fā)揮杭州灣兩岸不同城市間的資源優(yōu)勢降低生產(chǎn)交易成本，提高勞動效率創(chuàng)造了可能，區(qū)域現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)將根據(jù)效益最優(yōu)原則在生產(chǎn)布局、結(jié)構(gòu)調(diào)整方面發(fā)生一系列轉(zhuǎn)

6、變。促進(jìn)江浙滬及整個長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的整合與一體化發(fā)展具有十分重要的意義。2.3帶來的不利因素：長三角地區(qū)到寧波—舟山港距離縮短的同時，也使杭州灣南岸的寧波、紹興和臺州等地到上海港的相關(guān)港區(qū)和洋山港的距離也相對的縮短了，集裝箱走上海港的可能性增大。單純從運(yùn)距考慮，北侖港區(qū)與洋山港區(qū)對蘇南地區(qū)的集裝箱具有同等的競爭力;至于長江流域中上游的安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等上海國際航運(yùn)中心間接腹地，建橋后走公路到舟山港區(qū)與洋山港區(qū)，其公路運(yùn)距差異更不明顯。因此，隨著運(yùn)送距離的縮短，如果在其他方面的優(yōu)勢不明顯，則這些傳統(tǒng)舟山港腹地的資源將在一定程度上被洋山港占有。2

7、.4未來發(fā)展建議：因此，對于路海聯(lián)運(yùn)來說，寧波—舟山港的硬件水平已經(jīng)基本完善。運(yùn)輸?shù)母沟赜型蚣闻d、蘇南等上海國際航運(yùn)中心的直接腹地、以及長江流域的上海國際航運(yùn)中心的間接腹地拓展。腹地的進(jìn)一步擴(kuò)大，貨源的進(jìn)一步擴(kuò)大，上海港與寧波—舟山港，兩港的競爭與合作的空間將更加廣闊，所以關(guān)鍵在于提高港口自身的綜合競爭能力。實(shí)施腹地的鞏固擴(kuò)展戰(zhàn)略。加快集裝箱能力建設(shè)，搶占市場份額。加強(qiáng)杭州灣南岸地區(qū)的集裝箱，疏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鞏固傳統(tǒng)腹地集裝箱運(yùn)量外，還可從增加嘉興港集裝箱內(nèi)支線航班，逐步在蘇南乃至長江沿江地區(qū)構(gòu)建集裝箱攬貨系統(tǒng)。實(shí)施自我能力提升戰(zhàn)略。集裝箱運(yùn)輸具有明顯的規(guī)模效

8、應(yīng)。面對洋