動態(tài)數(shù)據(jù)流是電噴汽車故障檢測的突破口.doc

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1、動態(tài)數(shù)據(jù)流是電噴汽車故障檢測的突破口動態(tài)數(shù)據(jù)流是電噴汽車故障檢測的突破口（轉(zhuǎn)貼-感謝原創(chuàng)者）一輛QCJ7081秦川—福萊爾轎車裝備了韓國大宇M—TECF8CV型三缸電噴發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)無論冷車、熱車，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在920～1024r/min之間變化，發(fā)動機(jī)抖喘。行駛中加速無力，收油時怠速有時下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用空調(diào)時，收油更易熄火?！　♂槍收犀F(xiàn)象詢問，車主反映，故障現(xiàn)象已發(fā)生半年多，修理過數(shù)次。在修理過程中，曾更換過怠速馬達(dá)、進(jìn)氣壓力傳感器、火花塞、高壓線等零件，但故障依然存在。車主希望這次修理不限時間，要求全面

2、檢查，徹底排除故障?！　∈紫仁褂媒鸬翶81汽車解碼器調(diào)取故障碼，屏幕顯示有P0340和P1510兩個故障碼。P0340的含義是凸輪軸位置感知器不良；P1510的含義是故障代碼說明無法獲得。為了進(jìn)一步驗證故障碼的真實性，先用汽車解碼器消去原故障碼，然后啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再調(diào)取故障碼，結(jié)果汽車解碼器顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。　　啟動發(fā)動機(jī)，用金德K81解碼器測試該車動態(tài)數(shù)據(jù)流。從屏幕上得到下列主要數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣壓力：60kPa～69kPa;進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：2.84～3.25V；節(jié)氣門開度：10%；節(jié)氣門傳感器信號電壓：0.50mV；冷卻液溫度：8

3、4℃；進(jìn)氣溫度：39℃；氧傳感器信號電壓：638～654mV；發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速：920～1024r/min；噴油脈寬：7.3～8.5ms；點火提前角：9°～11°?！　膶崪y的數(shù)據(jù)流中可以看出怠速極不穩(wěn)定；在怠速工況下，進(jìn)氣壓力也和正常值（40kPa左右）相差較大；由于怠速時進(jìn)氣壓力大（換句話說就是怠速時節(jié)氣門后的真空度?。?，所以進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；噴油脈寬也比正常值（3～4ms）大了許多。通過對數(shù)據(jù)流的分析，在全面檢查過程中，重點檢查造成進(jìn)氣歧管中真空度小的原因?！　≡斐蛇M(jìn)氣歧管內(nèi)壓力過大的主要原因可能有：１

4、.進(jìn)氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環(huán)閥失效，廢氣在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時就參加了循環(huán)；3.排氣系統(tǒng)堵塞，造成發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大；4.發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)?！　∈紫茸屑?xì)地檢查進(jìn)氣歧管及相關(guān)的真空管、碳罐等，都沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。接著檢查廢氣再循環(huán)電磁閥，廢氣再循環(huán)閥的閥關(guān)閉嚴(yán)密，用嘴吸動其真空輸入管，其閥門動作靈活。檢查排氣管上三元催化器暢通，消聲器也暢通。啟動發(fā)動機(jī)，逐缸做跳火試驗，結(jié)果是各缸都有反應(yīng)。把火花塞從發(fā)動機(jī)上拆下來，目測其電極微黑，這是混合氣偏濃、汽缸內(nèi)燃燒性能不好造成的。等待一段時間，發(fā)動機(jī)溫度下來后，又用汽缸壓力表逐缸測量汽缸壓力

5、，三個缸均為1MPa，雖然偏低些，但也屬于正常值范圍內(nèi)。把拆下來的零件復(fù)位，再次啟動發(fā)動機(jī)，故障依然存在?！　“l(fā)動機(jī)熄火后，脫開進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力傳感器的膠管并把它連接到手動真空泵上，用手動真空泵把進(jìn)氣壓力傳感器的壓力調(diào)整到66.7kPa左右，啟動發(fā)動機(jī)，然后用手動真空泵逐步將真空度向40kPa處調(diào)整。在調(diào)整過程中隨著真空度的增加，發(fā)動機(jī)應(yīng)聲熄火?！　⊥ㄟ^一系列的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的故障原因，使檢查工作陷入了困境，只好求助于同行高手來協(xié)助排除故障。在高手的建議下，從汽缸壓力偏低的現(xiàn)象入手，全面檢查該車進(jìn)、排氣門的間隙量。根據(jù)維修資料，該車?yán)鋺B(tài)時，進(jìn)氣門的

6、間隙為0.13～0.17mm，排氣門的間隙為0.30～0.34mm，而熱態(tài)調(diào)整氣門間隙時要增加0.10mm，即進(jìn)氣門的間隙為0.23～0.27mm，排氣門的間隙為0.40～0.44mm。熱車時拆除氣門室蓋，先檢查原來的進(jìn)、排氣門間隙，果然偏小。在重新調(diào)整過程中，經(jīng)過反復(fù)實踐，即加大間隙又兼顧控制氣門的響聲到最小。按照上述的數(shù)據(jù)，選用0.25mm的厚薄規(guī)調(diào)整進(jìn)氣門，選用0.40mm的厚薄規(guī)調(diào)整排氣門，經(jīng)過仔細(xì)調(diào)整后，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動也大大減少。路試中，加速有力，收油時發(fā)動機(jī)也不熄火。開啟空調(diào)后也十分正常。　　回廠后再用金德汽車解碼器測

7、試動態(tài)數(shù)據(jù)流，測得主要數(shù)據(jù)流如下：進(jìn)氣壓力：40kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：1.65V；發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速：960r/min;噴油脈寬：3.5ms?！　∵@幾項主要數(shù)據(jù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，故障完全排除。