物流運(yùn)輸方式ppt課件.ppt

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1、物流運(yùn)輸方式運(yùn)輸分類一、按運(yùn)輸范圍分類干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸二次運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸干線運(yùn)輸：利用鐵路公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置移動(dòng)的重要運(yùn)輸形式。支線運(yùn)輸：與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸：是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定地點(diǎn)間的運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸：在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。二、按運(yùn)輸作用分類集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸集貨運(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。配送運(yùn)輸：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。三、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)

2、作程度分類一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)一般運(yùn)輸：孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具，而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸：是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)：是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。是進(jìn)行復(fù)雜的不同運(yùn)輸方式銜接，并具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸。四、按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸：利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到到達(dá)站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫(kù)儲(chǔ)存。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：在貨物運(yùn)往目的地過程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝。五、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸道路運(yùn)輸

3、航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸-------歷史最古老的大運(yùn)量運(yùn)輸方式一、分類遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（國(guó)與國(guó)之間的海上運(yùn)輸）沿海運(yùn)輸（在我國(guó)海域內(nèi)各港口之間的運(yùn)輸）內(nèi)河運(yùn)輸（江河湖水庫(kù)和人工水道上的運(yùn)輸）二、水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、能源消耗低、航道投資??；成本低、對(duì)貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因此節(jié)約土地資源。缺點(diǎn)：船舶平均航速較低，貨物運(yùn)輸速度慢；港口裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，不適合短距離運(yùn)輸；受氣候條件影響較大。三、主要承擔(dān)以下作業(yè)1、承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸。2、承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸。（如建材、石油、煤炭、礦石、谷物等）3、承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。四、主要技術(shù)設(shè)施（一）船舶1、集裝箱

4、船專門用來裝運(yùn)集裝箱的貨船。外形狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的70%--80%，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。載重量可達(dá)5萬t，可裝載2400個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2、散裝貨船專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物、鹽等。載重量從2萬t到20萬t以上。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有運(yùn)煤船、礦砂船、運(yùn)木船、牲畜船、谷物船、水泥船、鋼材運(yùn)輸船等。3、油船通常所稱的油船，多數(shù)

5、是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。因?yàn)闆]有對(duì)碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級(jí)油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。4、滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。裝載時(shí)，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到

6、達(dá)目的港后，放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進(jìn)行裝卸作業(yè)。車輛可直接開往收貨單位。5、駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要工具。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶，其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大；可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組。5、載駁船載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船。其作業(yè)過程是先將駁船（又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運(yùn)至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，停泊時(shí)間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。其缺點(diǎn)是造價(jià)高，需配備多套駁船以

7、便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線。因此，雖然早在1963年美國(guó)就建造了第一艘載駁船，但未得到很大發(fā)展。5、客船泰坦尼克號(hào)（二）港口供船舶?？俊⒓⒖拓?、為船舶提供各種服務(wù)、具有綜合功能的場(chǎng)所。其主要功能有：運(yùn)輸功能、服務(wù)功能、工業(yè)功能、商業(yè)功能（三）航道是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道。按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性質(zhì)分專用航道和公用航道，按管理歸屬分國(guó)家航道和地方航道。公路運(yùn)輸-------唯一能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式二、公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：快速；靈活方便；能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；操作人員容

8、易培訓(xùn)；近