低空風(fēng)切變ppt課件.ppt

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1、第六章中低空飛行的大氣環(huán)境第一節(jié)低空風(fēng)切變第二節(jié)飛機(jī)顛簸第三節(jié)飛機(jī)積冰第四節(jié)山地和高原飛行氣象特點(diǎn)第五節(jié)沙漠地區(qū)及海上飛行氣象條件第一節(jié)低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變的基本知識(shí)產(chǎn)生低空風(fēng)切變的天氣條件低空風(fēng)切變對(duì)起飛著陸的影響低空風(fēng)切變的判定和處置低空風(fēng)切變的基本知識(shí)什么是低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變的種類低空風(fēng)切變的強(qiáng)度什么是低空風(fēng)切變?cè)?00米高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值稱為低空風(fēng)切變。根據(jù)風(fēng)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)不同，風(fēng)切變表現(xiàn)為三種形式。即：水平風(fēng)的垂直切變水平風(fēng)的水平切變垂直風(fēng)的切變水平風(fēng)的垂直切變指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)的改變。水平風(fēng)的垂直切變水平風(fēng)的水

2、平切變指在水平方向上兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)的改變。垂直風(fēng)的切變指上升或下降氣流在水平方向上兩點(diǎn)之間的改變。1水平風(fēng)的垂直切變2水平風(fēng)的水平切變3垂直風(fēng)的水平切變4垂直風(fēng)的垂直切變低空風(fēng)切變的種類順風(fēng)切變逆風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變垂直風(fēng)切變根據(jù)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相對(duì)于風(fēng)矢量之間的情況，分為四種順風(fēng)切變飛機(jī)在起飛或著陸過程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是順風(fēng)。例如：飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)從小順風(fēng)進(jìn)入大順風(fēng)從大逆風(fēng)進(jìn)入小逆風(fēng)(或無(wú)風(fēng))從無(wú)風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)順風(fēng)切變使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉。順風(fēng)切變示意圖逆風(fēng)切變水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是逆風(fēng)。例如：從無(wú)風(fēng)進(jìn)入逆風(fēng)從順風(fēng)進(jìn)入逆風(fēng)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)從小逆風(fēng)進(jìn)入大

3、逆風(fēng)飛機(jī)的空速突然增大，升力也增大，飛機(jī)抬升。逆風(fēng)切變示意圖側(cè)風(fēng)切變指飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)，對(duì)不準(zhǔn)跑道。側(cè)風(fēng)切變示意圖垂直風(fēng)的切變飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域的情形。強(qiáng)烈的下降氣流使飛機(jī)突然下沉、危害很大。垂直風(fēng)切變示意圖低空風(fēng)切變的強(qiáng)度水平風(fēng)的垂直切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)水平風(fēng)的水平切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)垂直風(fēng)切變的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)水平風(fēng)的垂直切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度等級(jí)數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛行的影響（m/s）/30?m1/s輕度0~20~0.07飛機(jī)航跡和空速稍有變化中度2.1~40.08~0.13對(duì)飛機(jī)的操縱有較大困難強(qiáng)烈4.1~6

4、0.14~0.20對(duì)飛機(jī)的操縱有很大困難嚴(yán)重＞6＞0.20對(duì)飛機(jī)失去操縱，會(huì)造成嚴(yán)重危害水平風(fēng)的垂直切變空氣層垂直厚度取30米，風(fēng)資料取2分鐘左右的平均值。0.1(1／秒)以上的垂直切變就會(huì)對(duì)噴氣式運(yùn)輸機(jī)帶來(lái)威脅。水平風(fēng)的水平切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)在機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變報(bào)警系統(tǒng)中所采用的報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)平面有六個(gè)測(cè)風(fēng)站，即中央站和五個(gè)分站。各分站距中央站平均約為3千米左右。系統(tǒng)規(guī)定任一分站與中央站的風(fēng)向風(fēng)速向量差達(dá)到7.7米/秒以上時(shí)即發(fā)出報(bào)警信號(hào)。上述情況中相當(dāng)?shù)乃斤L(fēng)水平切變值2.6（米·秒-1）/千米可作為能對(duì)飛行構(gòu)成危害的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。垂直風(fēng)切變的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)下降氣流下沖氣

5、流91米高度以上的下降速度<3.6米/秒>=3.6米/秒800米直徑內(nèi)的輻散值<144/時(shí)>=144/時(shí)產(chǎn)生低空風(fēng)切變的天氣條件雷暴鋒面輻射逆溫型的低空急流地形和地物雷暴雷暴單體下面，由下?lián)舯┝髟斐傻娘L(fēng)切變下沖氣流到達(dá)地面后形成強(qiáng)烈的冷性外流鋒面鋒面兩側(cè)氣象要素差異大，包括鋒面兩側(cè)的風(fēng)向和風(fēng)速。一般說(shuō)來(lái)，在鋒兩側(cè)溫差大（≥5℃）和（或）移動(dòng)快（≥55千米／小時(shí)）的鋒面附近，都會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。輻射逆溫型的低空急流當(dāng)晴夜產(chǎn)生強(qiáng)輻射逆溫時(shí)，在逆溫層頂附近常有低空急流，高度一般為幾百米，有時(shí)可在100?m以下，與逆溫層的高度相聯(lián)系，有時(shí)也稱它為夜間急流。地形和地物在山地波

6、存在的情況下，山脊的背風(fēng)一側(cè)常有冷空氣滯留在平地上，若機(jī)場(chǎng)正處在這種停滯的空氣中，當(dāng)飛機(jī)從上面穿入這種停滯的空氣時(shí)，將會(huì)遇到嚴(yán)重的低空風(fēng)切變。如果機(jī)場(chǎng)跑道一側(cè)靠山，另一側(cè)地勢(shì)開闊，在某種盛行風(fēng)情況下，可以產(chǎn)生明顯的水平風(fēng)的水平切變。當(dāng)陣風(fēng)風(fēng)速比其平均值增減5?m/s以上時(shí)，或大風(fēng)吹過跑道附近的高大建筑物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生局地性風(fēng)切變。低空風(fēng)切變對(duì)起飛著陸的影響低空風(fēng)切變飛行事故的特點(diǎn)低空風(fēng)切變對(duì)著陸的影響序號(hào)日期飛機(jī)型號(hào)所屬企業(yè)地點(diǎn)飛行階段事故性質(zhì)備注11959年10月11日伊爾14/646蘭州管理局烏魯木齊進(jìn)場(chǎng)二等烏魯木齊預(yù)報(bào)地面風(fēng)15-18M/S，陣風(fēng)20M/S,有揚(yáng)沙,

7、飛機(jī)過近臺(tái)還能看到跑道頭,當(dāng)飛機(jī)降至25米高時(shí)進(jìn)入揚(yáng)沙中,然后觸地21983年4月4日空中國(guó)王/FBVRP民航直升機(jī)公司廣州白云上升一等遇低空風(fēng)切變,失速墜地31987年6月18日農(nóng)夫/8502黑龍江農(nóng)場(chǎng)總局黑龍江853農(nóng)場(chǎng)低空作業(yè)二等遇到下沉氣流,操作不當(dāng)41988年8月31日三叉戟/2218廣州管理局香港啟德著陸一等飛機(jī)進(jìn)近中遇到大暴雨和不穩(wěn)定氣流,跑道能見度極差51990年6月2日運(yùn)七/3473通航公司山西太原進(jìn)場(chǎng)復(fù)飛,備降長(zhǎng)治雷達(dá)回波強(qiáng)度20-30DB,觀測(cè)到懸球狀云和雨幡,且地面風(fēng)多變,明顯有切變過境,飛機(jī)在250米的高度決定復(fù)飛,但掉到2