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1、八.一般航行措施和定位方法1離開瑞士的Mandal港，航線基本離岸較遠。水深足夠，避開了分道通航、軍事區(qū)、海底電纜、漁區(qū)等。離岸距離在20海里至60海里之間，仍可借助燈標、燈塔進行定位和導航。航線長而直，未轉(zhuǎn)向，無避險。2途中有九次轉(zhuǎn)向，快到目的港時經(jīng)過Freemanchannel。用了導標方位導航（當在預定的航線上沒有合適的疊標可用時，亦可在航線的前方或后方選擇一個明顯的物標，作為導標來導航。這時，只要使船保持對該導標的方位不變，即可安全航行在該導標所指是的計劃航線上。導標方位導航時，應實現(xiàn)根據(jù)海圖確定所選導標的真方位，然后結(jié)
2、合本船羅經(jīng)差，換算成相應的陀螺方位或羅方位。利用航線正前方導標方位導航，保持該導標實測方位始終等于事先設定的方位值，說明船舶航行在計劃航線上；如果在航行中發(fā)現(xiàn)實測的方位不斷增大，則說明船向左偏開了航線，應用舵糾正，反之，如果發(fā)現(xiàn)方位不斷變小，則表明船向右偏離了航線，應用左舵糾正，利用航線正后方的導標方位導航時，剛好與上述情形相反。）和方位避險（為避開航線一側(cè)的危險物，如所選避險物標與危險物的連線與計劃航線平行或接近平行，可采用方位避險線避險。采用方位避險線，應選擇與危險物位于航線同一側(cè)的顯著物標作為避險物標，并根據(jù)避險物標、危險
3、物和傳播之間的相對位置關系確定相應的避險方案；在海圖上以危險物為圓心，最小安全距離d為半徑畫圓弧，再自M做靠近航線一側(cè)的圓弧的切線，該切線即為方位避險線。量取避險線真方位TB。即為相應的避險方位。如物標位于危險物前方，且兩者位于航線同一側(cè)時，避險要求與物標方位安全變化是一致的（大于時增加小于時減?。?，根據(jù)多次觀測，不僅能迅速判斷每次觀測時船舶是否存在危險，還可進一步預測船舶是否逐漸接近危險物。當利用位于危險物后方的物標來避離危險時，由于避險要求與物標安全方位變化趨勢相反（大于時減小，小于時增加）,僅觀測物標方位，只能判斷觀測時刻
4、該船舶是否存在危險，而無法正確預測未來趨勢，應謹慎使用。）3快到目的港Boston時，多次進入分道通航水域。進入分道通航水域時，按照避碰規(guī)則的規(guī)定進行航行。航道附近的天然和人工陸標較多，可供定位、導航和避險。一般都用導標方位導航。而由于航線近似平行于海岸線，故可用雷達開啟電子方位線進行平行線導航及避險。九．特殊航行措施近岸淺水區(qū)航行：①、認真推算，勤測船位為了提高推算和定位的精度，應盡可能從采用新版大比例海圖，并注意及時跟據(jù)航海通告將每張海圖改正到最新。航跡推算要認真連續(xù)進行，注意充分利用風、流資料確定風、流壓差，并盡可能用觀測
5、的方法進行測校，并應充分利用沿岸眾多的導航物標測定船位，物標在視野之內(nèi)是時，應盡量使用目測定位，雷達、位導儀和測深儀等助航儀器，均應保持良好的工作狀態(tài)，在重要航區(qū)應采用多種方法定位，以排除單一定位方法可能存在的缺陷，如因條件限制，必要時可采用諸多方位距離、方位探測等聯(lián)合定位。②、加強瞭望、及時準確轉(zhuǎn)向延安航行中的許多海事，特別是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的，因此首先要有對待瞭望確認識、嚴謹?shù)膽B(tài)度，夜航時應特別保持“夜眼”，盡量減少還吐室內(nèi)的逗留時間。能見度不良或在漁區(qū)和其他來往船只密集的海區(qū)，應盡量使用雷達等配合瞭望，
6、密切觀察他船動向。沿岸航行轉(zhuǎn)向比較頻繁，必須把握轉(zhuǎn)向時機，準確地將船舶轉(zhuǎn)到新的計劃航線上。③、按時收聽航海警告和天氣預報沿岸水域，燈塔、燈船、霧號、定位系統(tǒng)、重要浮標以及海上石油勘探裝置等經(jīng)常發(fā)生變遷或變更，這些新的變遷多數(shù)屬臨時性質(zhì)，一般用無線電航海警告的形式發(fā)布。此外，還應注意收聽有關氣象臺站的氣象預報或氣象傳真圖如果發(fā)現(xiàn)船舶航進的前方有災難性天氣，應及時果斷的采取安全措施，做好各項準備工作，必要時，應選擇有力的避風錨地拋錨，或繞航避離。④、準確識別岸形和物標沿岸航行或大洋航行接近目的港時，正確識別岸形和物標，是搞好定位、保
7、證航行安全的前提。1.參考概率船位區(qū)判斷2.根據(jù)船位分析判斷：兩方位定位、兩距離定位⑤、充分合理的使用單一位置線自海上接近海岸，有時無法測得靠的觀測船位，而只能側(cè)得一條船位線。如何充分合理地使用這條單一位置線，對沿岸航行安全具有十分重要的意義。能見度不良水域航行：能見度不良，視線受到限制。由于能見度不良，不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標、航標和周圍船舶動向，給船舶定位、導航和避讓等造成很大的困難。此外，霧中航行采用安全航速后，風流對船舶的影響加大，使推算船位和航程的準確性受到較大影響，降低了推算船位的精度，同時，也直接影響到船舶在淺灘等危險
8、物附近的航行安全。船舶進入霧航之前，應盡快完成下列各項準備工作：（1）盡可能準確的測定船位，了解周圍船舶動態(tài)；（2）按章采取安全航速，施放霧號；（3）開啟雷達VHF，并派出必要的瞭望人員；（4）變自動舵為人工操舵；（5）及時報告船長，通知機艙備車；（6）保持肅靜
