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《航線設(shè)計(劉寶龍)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、八.一般航行措施和定位方法1離開瑞士的Mandal港，航線基本離岸較遠(yuǎn)。水深足夠，避開了分道通航、軍事區(qū)、海底電纜、漁區(qū)等。離岸距離在20海里至60海里之間，仍可借助燈標(biāo)、燈塔進行定位和導(dǎo)航。航線長而直，未轉(zhuǎn)向，無避險。2途中有九次轉(zhuǎn)向，快到目的港時經(jīng)過Freemanchannel。用了導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航（當(dāng)在預(yù)定的航線上沒有合適的疊標(biāo)可用時，亦可在航線的前方或后方選擇一個明顯的物標(biāo)，作為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航。這時，只要使船保持對該導(dǎo)標(biāo)的方位不變，即可安全航行在該導(dǎo)標(biāo)所指是的計劃航線上。導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航時，應(yīng)實現(xiàn)根據(jù)海圖確定所選導(dǎo)標(biāo)的真方位，然后結(jié)
2、合本船羅經(jīng)差，換算成相應(yīng)的陀螺方位或羅方位。利用航線正前方導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，保持該導(dǎo)標(biāo)實測方位始終等于事先設(shè)定的方位值，說明船舶航行在計劃航線上；如果在航行中發(fā)現(xiàn)實測的方位不斷增大，則說明船向左偏開了航線，應(yīng)用舵糾正，反之，如果發(fā)現(xiàn)方位不斷變小，則表明船向右偏離了航線，應(yīng)用左舵糾正，利用航線正后方的導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航時，剛好與上述情形相反。）和方位避險（為避開航線一側(cè)的危險物，如所選避險物標(biāo)與危險物的連線與計劃航線平行或接近平行，可采用方位避險線避險。采用方位避險線，應(yīng)選擇與危險物位于航線同一側(cè)的顯著物標(biāo)作為避險物標(biāo)，并根據(jù)避險物標(biāo)、危險
3、物和傳播之間的相對位置關(guān)系確定相應(yīng)的避險方案；在海圖上以危險物為圓心，最小安全距離d為半徑畫圓弧，再自M做靠近航線一側(cè)的圓弧的切線，該切線即為方位避險線。量取避險線真方位TB。即為相應(yīng)的避險方位。如物標(biāo)位于危險物前方，且兩者位于航線同一側(cè)時，避險要求與物標(biāo)方位安全變化是一致的（大于時增加小于時減?。?，根據(jù)多次觀測，不僅能迅速判斷每次觀測時船舶是否存在危險，還可進一步預(yù)測船舶是否逐漸接近危險物。當(dāng)利用位于危險物后方的物標(biāo)來避離危險時，由于避險要求與物標(biāo)安全方位變化趨勢相反（大于時減小，小于時增加）,僅觀測物標(biāo)方位，只能判斷觀測時刻
4、該船舶是否存在危險，而無法正確預(yù)測未來趨勢，應(yīng)謹(jǐn)慎使用。）3快到目的港Boston時，多次進入分道通航水域。進入分道通航水域時，按照避碰規(guī)則的規(guī)定進行航行。航道附近的天然和人工陸標(biāo)較多，可供定位、導(dǎo)航和避險。一般都用導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航。而由于航線近似平行于海岸線，故可用雷達(dá)開啟電子方位線進行平行線導(dǎo)航及避險。九．特殊航行措施近岸淺水區(qū)航行：①、認(rèn)真推算，勤測船位為了提高推算和定位的精度，應(yīng)盡可能從采用新版大比例海圖，并注意及時跟據(jù)航海通告將每張海圖改正到最新。航跡推算要認(rèn)真連續(xù)進行，注意充分利用風(fēng)、流資料確定風(fēng)、流壓差，并盡可能用觀測
5、的方法進行測校，并應(yīng)充分利用沿岸眾多的導(dǎo)航物標(biāo)測定船位，物標(biāo)在視野之內(nèi)是時，應(yīng)盡量使用目測定位，雷達(dá)、位導(dǎo)儀和測深儀等助航儀器，均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)，在重要航區(qū)應(yīng)采用多種方法定位，以排除單一定位方法可能存在的缺陷，如因條件限制，必要時可采用諸多方位距離、方位探測等聯(lián)合定位。②、加強瞭望、及時準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向延安航行中的許多海事，特別是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的，因此首先要有對待瞭望確認(rèn)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，夜航時應(yīng)特別保持“夜眼”，盡量減少還吐室內(nèi)的逗留時間。能見度不良或在漁區(qū)和其他來往船只密集的海區(qū)，應(yīng)盡量使用雷達(dá)等配合瞭望，
6、密切觀察他船動向。沿岸航行轉(zhuǎn)向比較頻繁，必須把握轉(zhuǎn)向時機，準(zhǔn)確地將船舶轉(zhuǎn)到新的計劃航線上。③、按時收聽航海警告和天氣預(yù)報沿岸水域，燈塔、燈船、霧號、定位系統(tǒng)、重要浮標(biāo)以及海上石油勘探裝置等經(jīng)常發(fā)生變遷或變更，這些新的變遷多數(shù)屬臨時性質(zhì)，一般用無線電航海警告的形式發(fā)布。此外，還應(yīng)注意收聽有關(guān)氣象臺站的氣象預(yù)報或氣象傳真圖如果發(fā)現(xiàn)船舶航進的前方有災(zāi)難性天氣，應(yīng)及時果斷的采取安全措施，做好各項準(zhǔn)備工作，必要時，應(yīng)選擇有力的避風(fēng)錨地拋錨，或繞航避離。④、準(zhǔn)確識別岸形和物標(biāo)沿岸航行或大洋航行接近目的港時，正確識別岸形和物標(biāo)，是搞好定位、保
7、證航行安全的前提。1.參考概率船位區(qū)判斷2.根據(jù)船位分析判斷：兩方位定位、兩距離定位⑤、充分合理的使用單一位置線自海上接近海岸，有時無法測得靠的觀測船位，而只能側(cè)得一條船位線。如何充分合理地使用這條單一位置線，對沿岸航行安全具有十分重要的意義。能見度不良水域航行：能見度不良，視線受到限制。由于能見度不良，不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和周圍船舶動向，給船舶定位、導(dǎo)航和避讓等造成很大的困難。此外，霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對船舶的影響加大，使推算船位和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，降低了推算船位的精度，同時，也直接影響到船舶在淺灘等危險
8、物附近的航行安全。船舶進入霧航之前，應(yīng)盡快完成下列各項準(zhǔn)備工作：（1）盡可能準(zhǔn)確的測定船位，了解周圍船舶動態(tài)；（2）按章采取安全航速，施放霧號；（3）開啟雷達(dá)VHF，并派出必要的瞭望人員；（4）變自動舵為人工操舵；（5）及時報告船長，通知機艙備車；（6）保持肅靜
