高邊坡開挖施工方案

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1、新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案高邊坡路基開挖施工方案一、編制依據(jù)1、《鎮(zhèn)江關(guān)中間站施工圖》成蘭施站-XI標(biāo)-09；2、《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001）；3、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）；4、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量技術(shù)指南》（TB10751-2010）；5、《客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TZ202-2008）；6、《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ202-2008）；7、成蘭鐵路11標(biāo)施工組織設(shè)

2、計(jì)；8、我單位以往多年施工經(jīng)驗(yàn)；9、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求。二、工程概況鎮(zhèn)江關(guān)車站站場路基起點(diǎn)里程：D2K205+594.344,終點(diǎn)里程：D2K206+158.724，全長為：564.38m。線路左側(cè)為鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，人口密集。國道G213于線路左側(cè)20m~100m與鐵路基本平行。站場路基分為Ⅰ線、Ⅱ線、A線、B線、牽引線及綜合工區(qū)檢修線（修1、修2、修3、修4）兩條共9條線路及渡線兩條與通工區(qū)道路組成。線路路基為填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度2

3、4.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。時(shí)速200km/h基床厚2.5米，基床表層0.6m級配碎石，低基床1.9m厚A、B組填料；時(shí)速小于200km/h基床厚2.5米，基床表層0.6mA組填料，低基床1.9m厚B組填料。防護(hù)工程包括錨固樁、錨桿框架梁、擋土墻、土工格柵、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、剛性防護(hù)網(wǎng)等及電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障。路基工程主要的工程數(shù)量：填土石方806699m325新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案，挖土石方1429

4、65m3，土工格柵310776m2，路基、路面排水工程延米524m，錨固樁13根、錨桿框架梁(鉆孔長度)5177m、擋土墻77.9m、主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)56844m2、剛性防護(hù)網(wǎng)74m、電纜溝槽1317m等。三、挖方路基施工特點(diǎn)挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。高邊坡路

5、基施工危險(xiǎn)系數(shù)較大，在施工中必須采取嚴(yán)格的保證措施確保施工安全。四、土方路塹的開挖1.土方路塹的開挖方式土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。(1)橫挖法對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安

6、全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。25新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案(2)縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)

7、運(yùn)距為20~70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺或多臺推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹

8、在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。(3)混合式開挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。25新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案2.挖方路基機(jī)械化施工遵義市新區(qū)市政公路路基施工