高邊坡開(kāi)挖施工方案

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1、新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案高邊坡路基開(kāi)挖施工方案一、編制依據(jù)1、《鎮(zhèn)江關(guān)中間站施工圖》成蘭施站-XI標(biāo)-09；2、《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001）；3、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）；4、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量技術(shù)指南》（TB10751-2010）；5、《客貨共線鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TZ202-2008）；6、《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ202-2008）；7、成蘭鐵路11標(biāo)施工組織設(shè)

2、計(jì)；8、我單位以往多年施工經(jīng)驗(yàn)；9、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求。二、工程概況鎮(zhèn)江關(guān)車站站場(chǎng)路基起點(diǎn)里程：D2K205+594.344,終點(diǎn)里程：D2K206+158.724，全長(zhǎng)為：564.38m。線路左側(cè)為鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，人口密集。國(guó)道G213于線路左側(cè)20m~100m與鐵路基本平行。站場(chǎng)路基分為Ⅰ線、Ⅱ線、A線、B線、牽引線及綜合工區(qū)檢修線（修1、修2、修3、修4）兩條共9條線路及渡線兩條與通工區(qū)道路組成。線路路基為填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度2

3、4.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。時(shí)速200km/h基床厚2.5米，基床表層0.6m級(jí)配碎石，低基床1.9m厚A、B組填料；時(shí)速小于200km/h基床厚2.5米，基床表層0.6mA組填料，低基床1.9m厚B組填料。防護(hù)工程包括錨固樁、錨桿框架梁、擋土墻、土工格柵、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、剛性防護(hù)網(wǎng)等及電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障。路基工程主要的工程數(shù)量：填土石方806699m325新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案，挖土石方1429

4、65m3，土工格柵310776m2，路基、路面排水工程延米524m，錨固樁13根、錨桿框架梁(鉆孔長(zhǎng)度)5177m、擋土墻77.9m、主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)56844m2、剛性防護(hù)網(wǎng)74m、電纜溝槽1317m等。三、挖方路基施工特點(diǎn)挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。高邊坡路

5、基施工危險(xiǎn)系數(shù)較大，在施工中必須采取嚴(yán)格的保證措施確保施工安全。四、土方路塹的開(kāi)挖1.土方路塹的開(kāi)挖方式土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。(1)橫挖法對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開(kāi)挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開(kāi)挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安

6、全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。25新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案(2)縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度較短（不超過(guò)100m），開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)

7、運(yùn)距為20~70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹

8、在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。本辦法適用于路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。(3)混合式開(kāi)挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。25新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11標(biāo)專項(xiàng)施工方案2.挖方路基機(jī)械化施工遵義市新區(qū)市政公路路基施工