瀝青工程注意事項多篇匯編

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瀝青工程注意事項多篇匯編資料匯編

1目錄1、瀝青灑布車操作規(guī)程及使用技術(shù)(2)2、瀝青路面施工的養(yǎng)護3、瀝青灑布車作業(yè)安全規(guī)程4、橋面瀝青鋪裝層損壞原因及施工工藝分析5、瀝青混凝土路面破壞及防護(2)6、瀝青拌合站安全、消防管理制度7、提高瀝青混凝土路面平整度的措施8、瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施9、談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制10、瀝青混凝土的壓實質(zhì)量控制技術(shù)

2瀝青灑布車操作規(guī)程及使用技術(shù)１．安全技術(shù)規(guī)程由于瀝青具有易燃的特性，瀝青灑布作業(yè)通常是在氣溫高的情況下進行，瀝青灑布車有時（指氣溫較低時）使用明火烘烤瀝青泵等，所以瀝青灑布車在使用過程中要特別預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。（１）定期檢查消防器具。（２）禁止在點燃噴燃器時給瀝青灑布車加注燃潤料。（３）瀝青貯箱的抽吸口和裝料口未蓋時禁止點燃噴燃器。（４）點燃固定式噴燃器時應(yīng)事先打開瀝青貯箱上的煙囪蓋。瀝青貯箱內(nèi)的瀝青液面必須超過Ｕ形管的高度。（５）灑布作業(yè)中禁止使用噴燃器。（６）點燃手提式噴燃器時輸油管的開關(guān)先部分打開，然后逐漸開大至全開，并禁止接近易燃品。

3（７）供給噴燃器的壓縮空氣壓力應(yīng)限制在０．３～０．４ＭＰａ以下。（８）噴燃器熄火后應(yīng)關(guān)閉燃油箱的進氣開關(guān)，并卸除燃油箱內(nèi)的剩余壓力。（９）瀝青灑布車應(yīng)設(shè)置靜電拖地鏈，重載行駛時要盡量避免緊急制動。２．灑布定額、作業(yè)速度和瀝青泵轉(zhuǎn)速的選擇瀝青的灑布定額ｑ（Ｌ／ｍ２）隨施工作業(yè)對象的不同而異，其大致范圍如下：貫入法灑布mdash;mdash;mdash;２～７Ｌ／ｍ２；表面處治灑布mdash;mdash;mdash;０．７５～２．５Ｌ／ｍ２；防灰塵灑布mdash;mdash;mdash;０．８～１．５Ｌ／ｍ２；底層料粘結(jié)灑布mdash;mdash;mdash;０．５Ｌ／ｍ２路拌穩(wěn)定土灑布mdash;mdash;mdash;１０～１５Ｌ／ｍ２。

4上述瀝青灑布定額在公路工程施工技術(shù)規(guī)范中均有明確規(guī)定。瀝青泵的流量（Ｌ／ｍｉｎ）根據(jù)其轉(zhuǎn)速的不同而有所變化。瀝青泵的流量Ｑ與車速ｖ、灑布寬度ｂ、灑布定額ｑ的關(guān)系是，Ｑ＝ｂｖｑ。通常灑布寬度ｂ和灑布定額ｑ是事先調(diào)定的，因此車速ｖ與瀝青泵流量Ｑ二者應(yīng)是相應(yīng)地增減。由專用發(fā)動機驅(qū)動瀝青泵的瀝青灑布車，其瀝青泵轉(zhuǎn)速和車速可由各自的發(fā)動機分別調(diào)整，所以二者相應(yīng)的增減關(guān)系能配合得較好。利用汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動瀝青泵的瀝青灑布車，由于汽車變速器和驅(qū)動瀝青泵的分動箱的檔位有限，它們的轉(zhuǎn)速又都隨著同一臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化，所以車速與瀝青泵轉(zhuǎn)速二者相應(yīng)關(guān)系的調(diào)整就比較困難。通常是先確定瀝青泵在某轉(zhuǎn)速下的流量值，然后依此確定相應(yīng)的車速并通過瀝青灑布車駕駛員的熟練操作，力求其穩(wěn)定行駛。３．提高灑布質(zhì)量的技術(shù)措施瀝青必須適量、均勻地噴灑在路面上，尤其是表面處治作業(yè)。否則會影響路面的使用壽命。為提高瀝青灑布質(zhì)量應(yīng)采取如下技術(shù)措施。（１）保持瀝青在其工作溫度范圍內(nèi)進行噴灑。

5（２）調(diào)整好噴嘴的噴射角（２０deg;～３０deg;）和離地高度（２５ｃｍ左右），保證灑布寬度和毗鄰噴霧的重疊量（橫縫為１０～１５ｃｍ，縱縫為２０～３０ｃｍ）。（３）噴霧角是靠一定壓力來保證的，灑布時要保持瀝青泵的轉(zhuǎn)速恒定。為此，現(xiàn)代瀝青灑布車的灑布管應(yīng)做成全循環(huán)式，并配置卸壓閥。４．正常技術(shù)維護對瀝青灑布車的技術(shù)維護，除了按照一般汽車的常規(guī)項目進行外，還應(yīng)根據(jù)瀝青有冷凝的特性來進行一些特別的維護。（１）作業(yè)前的檢查１）檢查轉(zhuǎn)向系、制動系等是否靈活、可靠。２）檢查各油箱（發(fā)動機曲軸箱、液壓油箱、煤油箱、變速器、分動箱等）的油量，并加注到規(guī)定容量。３）檢查各指示器、儀表是否齊全、靈敏、準確，操縱臺與駕駛室聯(lián)系用的電鈴是否能正常工作。

6４）檢查吸油管及輸油管的過濾器、灑布管及噴嘴等是否清潔暢通。５）檢查各部件是否緊固，安全可靠。６）放凈瀝青貯箱及各管道、閥門等部位的清洗液。７）檢查各部位閥門、操縱手柄等是否操作輕便、靈活，處于作業(yè)所需的位置，以及各管路及接頭處是否有泄漏現(xiàn)象。８）檢查瀝青泵能否正常運轉(zhuǎn)。

7瀝青路面施工的養(yǎng)護瀝青路面施工技術(shù)在需要對瀝青混合料進行拌合過程中，需要將所需要使用的各種集料進行分別堆放，并進行必要的試驗，然后按照設(shè)計的瀝青混合料配合比來進行配制。在進行瀝青混合料攤鋪時，應(yīng)當根據(jù)路面的寬度來選擇攤鋪機的臺數(shù)，攤鋪機最好具有找平裝置，可以自動調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對其進行必要的機械檢查后再使用。瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)養(yǎng)護技術(shù)一般分為：預(yù)防性養(yǎng)護和修復(fù)性養(yǎng)護預(yù)防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質(zhì)量下降速度。修復(fù)性養(yǎng)護工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時的預(yù)防性養(yǎng)護能延緩在與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時間。常溫、低溫混合料修補坑槽技術(shù)如瀝青稀漿封層技術(shù)、土工合成材料預(yù)防路面裂縫技術(shù)、改性瀝青混合料罩面與層封技術(shù)、SMA

8混合料罩面技術(shù)、瀝青公路路面再生及除雪技術(shù)?？硬鄣酿B(yǎng)護技術(shù)，路面的基層完好，僅面層有坑槽時的養(yǎng)護方法按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行。鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底，槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

9瀝青灑布車作業(yè)安全規(guī)程　　1、檢查機械、灑布裝置及防護、防火設(shè)備是否齊全有效；　　2、采用固定式噴燈向瀝青箱的火管加熱時，應(yīng)先打開瀝青箱上的煙囪口，并在液態(tài)瀝青淹沒火管后，方可點燃噴燈。加熱噴燈的火焰過大或擴散蔓延時應(yīng)立即關(guān)閉噴燈，待多余的燃油燒盡后再行使用。噴燈使用前，應(yīng)先封閉吸油管及進料口，手提噴燈點燃后不得接近易燃品?！　?、滿載瀝青的灑布車應(yīng)中速行駛。遇有彎道、下坡時應(yīng)提前減速，盡量避免緊急制動。行駛時嚴禁使用加熱系統(tǒng)?！　?、駕駛員與機上操作人員應(yīng)密切配合，操作人員應(yīng)注意自身的安全。作業(yè)時在噴灑瀝青方向10m內(nèi)不得有人停留。

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11橋面瀝青鋪裝層損壞原因及施工工藝分析隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展越來越快，人們在生活水平逐漸變好的情況下，對身邊生活的環(huán)境提出了更高的要求，現(xiàn)在私家車已經(jīng)非常普遍地出現(xiàn)在人們的生活當中，這樣給我國的交通建設(shè)帶來很多的要求。在這其中，橋面瀝青的鋪裝工藝質(zhì)量的好壞，會直接影響車輛的安全通行，對車內(nèi)人員的舒適度也會造成一定的影響，橋梁的使用年限也會縮短。在公路橋梁路面鋪裝施工中，要仔細地研究分析橋面瀝青鋪裝層施工工藝技術(shù)，合理地控制施工工藝能夠全面提高工程質(zhì)量。從我國現(xiàn)階段的實際情況來看，道路交通建設(shè)數(shù)量，最近幾年增長速度非?？?，新的公路橋梁的建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。橋梁路面鋪層的質(zhì)量決定了車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和舒適性，好的橋梁路面鋪層減緩了車輛行駛時對路面造成的沖擊，可以使路面的各方面特點都達到要求。如果是比較差的橋面鋪裝層，會出現(xiàn)嚴重的交通事故，對社會的影響非常嚴重。綜上所述，公路橋面是整個公路建設(shè)的重要的組成部分，所以要保證整個工程的質(zhì)量是至關(guān)重要的，因此，對于橋梁橋面鋪裝工程需要進行詳細的研究與分析，這有利于我國的交通事業(yè)的發(fā)展。1橋面鋪裝層的作用1.1橋面鋪裝層是直接承受著車輪

12載荷的柔性鋪裝層高速運行的車輛對于接觸面通常都會產(chǎn)生很大的沖擊，特別是車輛輪胎在接觸面上會產(chǎn)生更大的沖擊荷載，不僅有動載荷，還有水平荷載以及應(yīng)力載荷。由此可知，車輛輪胎與橋梁的接觸面受載所產(chǎn)生的受力系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，瀝青鋪裝層對車輪施加的沖擊有很好的緩沖作用，還能分散這種集中載荷，下承層橋板作承受的荷載也能相應(yīng)的減少，進而橋板能得到有效的保護。同時還能減少下承層橋板所承受的載荷，從而對橋板進行有效的保護，避免遭受破壞。另外，橋面鋪裝層具有整體性與柔性的特點，對下承橋板有很好的牽拉效果，分體橋板就能形成一個整體受力系統(tǒng)，每一片梁板載荷的幅值都能得到了相應(yīng)的減小。1.2橋面鋪裝層的功能橋面鋪裝層能夠直接承受橋面上運行車輛的車輪載荷，并且還能夠給予車輛充足的摩擦反力，同時，其還承擔(dān)了車輛輪胎的磨耗，在一定程度上保護了下承層橋板不參與輪胎的磨耗，不會產(chǎn)生磨損破壞。1.3

13熱鋪的步驟在熱鋪時，橋面瀝青鋪裝層可實現(xiàn)一次攤鋪、碾壓成型的目標，一致性與整體性均較良好，基本不存在縫隙。同時，在熱鋪時，采取有效的施工方式處理攤鋪時出現(xiàn)的縱向接縫與橫向接縫，使其能夠完全黏合為一個整體，以形成一個相對完整的封水層。另外，如果配合適宜的路拱與排水設(shè)施，可有效地排出雨雪水，不會滲到下承層橋板與主梁內(nèi)，不會對橋下結(jié)構(gòu)造成侵蝕[2]。2橋面瀝青鋪裝的損壞原因及開裂分析2.1橋面瀝青鋪裝的損壞開裂分析開裂的現(xiàn)象是橋面瀝青鋪裝過程中常見的損壞情況。在橋面瀝青鋪裝的路面，最容易出現(xiàn)開裂狀況的部位，有相鄰兩處的接頭部位和相鄰兩處的梁端部位，還有一種是在墻負彎處出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，如果這些出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的部位，與汽車的荷載力共同作用在橋面上，就會使得橋面瀝青鋪裝上的開裂現(xiàn)象更加嚴重。橋面出現(xiàn)開裂有很多的因素，其中最主要的因素是因為對結(jié)構(gòu)縫隙的處理無法達到要求而產(chǎn)生的，這樣就給整體工程建設(shè)后留下一定的安全隱患，在車輛行駛的過程中，對橋面的作用力會影響整個鋪裝層受到一定的損傷。還有，在橋面鋪裝的過程中，使用加勁部件，對于鋪裝層內(nèi)部彎矩區(qū)域形成的作用力，這些作用力沒有做到分散，所以會出現(xiàn)橋面因疲勞而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。2.2

14橋面瀝青鋪裝的損壞原因分析橋面瀝青鋪裝的損壞原因是由很多因素引起的，由于鋪裝層結(jié)構(gòu)和材料的原因引起的損壞比較多。我們做了詳細的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)如果在橋面瀝青鋪裝的過程中，施工中對于防水黏結(jié)層的鋪裝做的不到位，導(dǎo)致混凝土層和瀝青鋪裝層整體受力不均，這樣最容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。如果橋面一旦有開裂的現(xiàn)象發(fā)生，并且在荷載作用的情況下，材料會慢慢脫落。同時，出現(xiàn)防水層也沒有做好，水滲透到瀝青當中，這樣造成了整個橋面瀝青鋪裝層的整體工藝出現(xiàn)了很大的影響。所以在橋面上設(shè)置防水黏結(jié)層非常重要，大大地減少了橋面瀝青鋪裝的損壞。3施工前期準備3.1材料與設(shè)備檢驗橋梁瀝青鋪裝施工前，一定要加強基料和瀝青的檢驗工作，所有的原材料必須要經(jīng)過有效的、嚴格的檢測，合格的才能夠進入到施工現(xiàn)場，不符合施工要求的集料絕對不可以使用在施工中。檢測瀝青可以根據(jù)批次來進行，主要檢測加熱后的溫度與標準是否符合標準，符合標準的就可使用在鋪裝工程中。對鋪裝工程所使用的設(shè)備也要嚴格檢驗，一定要嚴格地按照規(guī)定進行調(diào)試，能夠正常運轉(zhuǎn)，性能完好的就可使用在施工中。3.2檢查下承層在鋪裝工程進行的過程中，一定要確保下承層的質(zhì)量，這對瀝青的鋪裝質(zhì)量有直接的影響，下承層的質(zhì)量與施工要求相符，就可以進行透油層及封層的施工。如果下承層有被污染的部位，一定要清水清理干凈并徹底干燥后，再開始鋪筑。3.3設(shè)置擋風(fēng)墻風(fēng)速可能會影響到瀝青鋪裝的質(zhì)量，所以施工前要在鋪筑段的兩側(cè)建設(shè)一道超過80cm高的擋風(fēng)墻，要保證擋風(fēng)墻的范圍能夠阻隔瀝青鋪裝的重要環(huán)節(jié)，像碾壓、攤鋪等。4橋面瀝青鋪裝層施工的工藝分析4.1瀝青混合料拌和與運輸4.1.1

15拌和瀝青混合料一定要嚴格根據(jù)經(jīng)過實驗配比合格的配比數(shù)據(jù)進行拌和，這樣混合料的質(zhì)量就能夠得到保證，而且對于拌和機上的篩網(wǎng)孔的大小要保證能夠與礦料粒的大小一致。如果瀝青混合料所用的是改性瀝青，拌和的時間必須超過60s，而且要按照施工的要求來控制拌和的溫度。另外，對于每一輛車的瀝青混合料都要進行溫度檢測，不合格的不可以用在施工中；而且瀝青混合料必須是按照當日施工的需求來生產(chǎn)，控制浪費的情況出現(xiàn)。4.1.2運輸運輸瀝青混合料的車必須是專業(yè)運輸車，而且運輸車不可違規(guī)、超載行駛，而且在行駛過程中，盡可能地不要出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎，這是為了確保混合料不會發(fā)生分層離析的情況；運輸車還需要做保溫處理，其四周需用保溫材料加上鐵皮固定，而且頂部還需要加上一層防雨層；當運輸車到達橋面攤鋪層現(xiàn)場時，要確保輪胎沒有任何泥土雜物才能進入攤鋪現(xiàn)場；而且在拌和瀝青混合料時最好控制運輸?shù)木嚯x不要過長，這樣的溫度可以得到保證[1]。4.2攤鋪4.2.1攤鋪方向因橋面存在縱坡的施工段，所以在攤鋪時可以從低向高的方向進行作業(yè)。4.2.2攤鋪速度攤鋪機在行駛過程中需要保持勻速，而且要緩慢的行駛，攤鋪行駛中需一次性完成，沒有特殊情況不可停車。由于是縱坡的作業(yè)情況，在低處攤鋪時，其速度可以是2m/s，到達中高處時，攤鋪車的速度可加快，控制在2.5m/s

16以內(nèi)。4.2.3攤鋪溫度每輛攤鋪機在進行攤鋪時，需要對其熨平板進行30s以上的預(yù)熱，此板的溫度超過130℃即可。4.2.4攤鋪厚度使用鋼絲繩引導(dǎo)來控制下面層的攤鋪厚度，中上面層的攤鋪厚度使用平衡梁來控制，要注意實際的攤鋪厚度要超過設(shè)計厚度，長度要超過16m。4.3碾壓4.3.1碾壓步驟第一步初壓，攤鋪機在開始施工時，壓路機需要緊跟在它的后面，初次碾壓為了減少瀝青混合料熱量的損失量，其長度不可太長，而且在壓實瀝青混合料的表面時，要盡可能地用最短的時間碾壓兩遍；第二步復(fù)壓，重復(fù)碾壓時不是特殊情況也不可停頓，碾壓的長度不要超過60m，而且壓路機需全副碾壓至少4遍，保證壓實的標準施工要求相一致；第三步終壓，這次碾壓就是要使用鋼輪壓路機把前兩步的輪印徹底消除，進行全副碾壓至少2遍。4.3.2注意事項初壓和復(fù)壓時使用的壓路機需是同一型號；碾壓過程中不可停頓或是剎車，確保在一條線上行駛；如果是2臺壓路機交替作業(yè)時，其停留的距離需超過10m；碾壓的速度要根據(jù)碾壓階段來確定；如果使用的是振動壓路機，其振幅、振動頻率都要先與攤鋪的厚度來調(diào)整好。4.4后續(xù)處理，接縫的處理方法橋面瀝青鋪裝層完成施工后，對于接縫的地方要進行合理的處理，由于接縫有縱向和橫向不同的形式，所以處理方法也不同。4.4.1縱向接縫可通過下面方法來處理如果2

17臺攤鋪機的作業(yè)形式是梯隊的，需要對這種接縫進行熱接縫，2臺攤鋪機之間需超過15cm的橫向搭接寬度；針對冷接縫的特殊情況，需要使用平接縫；在開始攤鋪施工前，應(yīng)該用黏油層均勻地涂在切縫的地方，對于下面層的碎石與瀝青之間的縱向接縫，首先要用混合料鋪上，然后再把水泥漿液灌注到接縫中并壓實。4.4.2橫向接縫可使用下面方法進行處理不是特殊情況，橫向接縫都是使用平接縫來處理；首先會用瀝青在橫向接縫的部位均勻地涂刷，然后通過預(yù)熱的熨平板，使接縫之間緊密地黏結(jié)并壓實；針對橫向接縫的碾壓方向，需按照垂直于車道的方向來碾壓接縫處。4.4.3平整度處理在進行上面層攤鋪作業(yè)之前，要檢查中面層的平整度是否與施工要求相符合，如果有平整度不合格的小面積，需處理后再進行上面層的施工，如果不平整的面積較大，銑刨后再重新攤鋪。4.5

18裂縫問題的防治裂縫在橋面瀝青鋪裝層施工中普遍存在一種質(zhì)量缺陷，針對這種裂縫可以通過以下方法來進行防治。在開始基層施工時，嚴格地控制好瀝青的混合比，還要確保壓實的標準與施工要求相一致，完成施工后的養(yǎng)護工作也要加以注意，還要使用防裂效果較好的措施來減少基層裂縫的產(chǎn)生；在開始瀝青混合料攤鋪之前，要保證下承層表面的清潔度，在進行終壓的碾壓階段對于混合料的溫度，一定要把控好；為了能夠使混合料的黏結(jié)力增強，一定要合理地配置好油石的比例，可以有效地減少碾壓過程中產(chǎn)生裂縫[3]。5結(jié)語橋面在進行瀝青鋪裝層施工過程中的施工效果，對于瀝青公路橋面的使用質(zhì)量有直接的影響，同時鋪裝層施工效果的好壞對我國公路交通的發(fā)展有很大的影響。該文通過對橋面瀝青鋪裝層的損壞因素以及施工工藝進行了簡要的分析，希望施工人員在橋面進行鋪裝施工時，能夠?qū)κ┕ぶ忻恳徊竭M行合理的控制，使橋面工程的整體質(zhì)量得到有效的提高。還要對瀝青鋪裝層的施工工藝進行合理的優(yōu)化，提升其施工的整體效果，確保瀝青橋面能夠高效的使用。

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30　引言　　瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級公路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為公路建設(shè)長久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。近年來，筆者調(diào)查了我省部分地區(qū)道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害十分突出，許多問題涉及到高等級路面，如出現(xiàn)局部路段路面開裂、泛油嚴重，市區(qū)瀝青路面局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；個別縣鄉(xiāng)公路油包、油垅、車轍隨處可見，給人感覺好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住，汽車行駛帶著粘附聲響。

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34464095施工現(xiàn)場安全施工注意事項79005雨季施工安全措施74455工作崗位存在的危險因素及防范措施63264安全風(fēng)險分級管控體系建設(shè)61721高空作業(yè)具體安全措施57279冬季施工安全技術(shù)措施56402腳手架的搭設(shè)要求51491施工現(xiàn)場安全技術(shù)規(guī)范及注意事項建筑施工推薦內(nèi)容09-18危險性較大部分分項工程風(fēng)險源分析及…08-30屋面防水施工安全08-04建筑施工的安全防護措施08-02安全網(wǎng)張掛安全技術(shù)07-17自來水管道安全監(jiān)理規(guī)劃07-09擋雨的技術(shù)措施07-08施工方案和技術(shù)措施07-08建筑節(jié)能技術(shù)措施

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46瀝青拌合站安全、消防管理制度1、操作人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。作業(yè)人員必須佩帶安全防護用品，控制室外拌合樓巡邏人員和配合工需要戴好安全帽，嚴禁穿拖鞋上班。所有員工不得擅自離崗。2、檢修保養(yǎng)設(shè)備時，必須斷電并掛安全警示牌，必要時設(shè)專人監(jiān)護。嚴禁在運行中檢修、保養(yǎng)等工作。設(shè)備內(nèi)部維修時，必須使用24伏以下的照明，嚴禁在回轉(zhuǎn)體附近，放料口下操作、穿行和停留。高處作業(yè)必須系好安全帶。當有人在機器內(nèi)部工作時需要人在外面照看，同時拌合機電源應(yīng)切斷，不經(jīng)外面人員認可控制室操作手不能擅自開機。3、在瀝青罐頂作業(yè)前，必須先檢查罐頂?shù)陌踩雷o裝置，并設(shè)專人監(jiān)護。如果發(fā)現(xiàn)任何不安全因素均必須立即通知現(xiàn)場負責(zé)人，安排有關(guān)人員盡快排除。4

47、必須檢查安全防護設(shè)備和周圍環(huán)境，確認安全后方可開機。在開機器前控制室操作手需要拉喇叭示警，機器周圍工作人員聽到喇叭聲后應(yīng)離開危險部位，操作手在確認外面人員安全的情況下才能開動機器。5、生產(chǎn)裝車時，一定要看好車輛的位置，確保安全。鏟車在場地上料過程中要注意車前車后的人員，往冷料斗上料時一定要注意速度和位置，不能碰撞設(shè)備。卸瀝青時一定要看好罐內(nèi)瀝青數(shù)量，把整個閥開好后，才能開泵卸瀝青，同時嚴禁在瀝青罐上抽煙。6、在柴油罐、重柴罐的周圍3米內(nèi)部不準抽煙，不準生明火，卸油者一定要確保油不能漫出來。7、瀝青混合料拌和機操作要求：（1）操作時應(yīng)符合下列要求；1）應(yīng)隨時與本班組及相關(guān)班組人員保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。2）開機準備就緒，必須發(fā)出開機信號，待發(fā)出第二次信號后方可開機。3）起動設(shè)備時堅持先啟動大功率電機,再啟動小的;關(guān)的時候相反

484）不要隨意調(diào)動鼓風(fēng)機風(fēng)門和噴油嘴油門的風(fēng)油比例,嚴重者可發(fā)生爆炸5）運料小車是這種設(shè)備的事故常發(fā)點,要經(jīng)常檢查剎車、行程開關(guān)、限位開關(guān)工作可靠性準確性6）作業(yè)結(jié)束后，必須切斷電源，關(guān)閉燃油總閥門。7）自動點火設(shè)備兩次點火不成功，應(yīng)立即停機，嚴禁繼續(xù)點火。（2）巡檢時應(yīng)符合下列要求：1）聽到開機信號后必須離開危險部位。2）采用裝載機供料時，清理料倉必須設(shè)專人監(jiān)護。3）人工點火時應(yīng)按規(guī)定程序操作，嚴禁身體的正面對著點火口。4）必須在運行中調(diào)整的部位、部件（干燥筒、皮帶運輸機等），調(diào)整作業(yè)時必須設(shè)專人監(jiān)護。5）應(yīng)隨時對設(shè)備進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時和操作工聯(lián)系并取得相應(yīng)的措施。6）每周必須檢查一次皮帶運輸機的緊急停止裝置。

497）干燥筒內(nèi)有積油時，必須與操作工聯(lián)系，嚴禁點火操作。8）觀察燃燒工況時，必須距觀察孔50cm外，并不得把身體的正面對著火焰孔。8、瀝青拌和樓的火災(zāi)爆炸事故的預(yù)防拌和樓主要由瀝青儲油罐、導(dǎo)熱油爐、輸送油管和拌和設(shè)備等組成，由于瀝青遇明火、高熱可燃，在加熱過程中極易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。根據(jù)拌和樓日常安全管理實踐，必須從以下幾個方面進行預(yù)防控制：1）分析和掌握引起瀝青火災(zāi)爆炸的原因。由于導(dǎo)熱油的燃點在300℃左右，所以引起瀝青導(dǎo)熱油的火災(zāi)爆炸的原因可有以下多個方面：a、陰雨天打雷放電所引起；b、電器設(shè)備漏電所引起；c、導(dǎo)熱油在運行中靜電所引起；d、設(shè)備維修時電焊、氣割所引起；

50e、違章吸煙所引起；f、操作失誤和儀表失靈，導(dǎo)致超溫而引起等。2）采取技術(shù)措施消除存在的隱患。由于多種原因可導(dǎo)致瀝青拌和樓的火災(zāi)爆炸事故，所以要消除火災(zāi)爆炸事故就必須首先消除產(chǎn)生事故的隱患：a、架設(shè)避雷裝置，將雷電引入地下；b、將所有的機械設(shè)備、用電器進行有效的接地，將可能的漏電和靜電引入地下；c、嚴格執(zhí)行動火制度，儲油罐和管道內(nèi)有存油就不得進行電焊和氣割作業(yè)；d、設(shè)立吸煙室，使吸煙的人員到指定的地點吸煙，工作區(qū)域嚴格禁煙；e、加強現(xiàn)場的巡查，發(fā)現(xiàn)儀器儀表有不良現(xiàn)象要及時查明原因，并緩緩?fù)t，待油溫達到安全溫度時（或停爐8小時后）進行儀器儀表的更換；f、進入現(xiàn)場的車輛采取阻燃措施或與導(dǎo)熱油設(shè)施保持安全距離；

51g、導(dǎo)熱油設(shè)施、儲油罐、輸送油管進行阻燃防護；h、清除導(dǎo)熱油爐、輸油管道附近的雜物，以防止熱量積聚引發(fā)火災(zāi)；i、在易產(chǎn)生爆炸的管道位置設(shè)置安全閥，在高壓和低壓聯(lián)接點和容易發(fā)生倒流的管道位置設(shè)置止回閥；j、操作人員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗；k、配備滅火器材，杜絕火種進入，非工作人員嚴禁進入操作現(xiàn)場。3）落實安全責(zé)任制。必須強化對安全工作的組織和領(lǐng)導(dǎo)，層層落實安全責(zé)任制，拌和樓的主要負責(zé)人對現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負總責(zé)，各分項管理人員負責(zé)各自管轄范圍內(nèi)的責(zé)任，操作手負責(zé)作業(yè)點的責(zé)任，這樣就從時間上和空間上明確了責(zé)任范圍。4）落實安全教育培訓(xùn)。提高員工業(yè)務(wù)技能：一是確保掌握安全生產(chǎn)的技能，達到持證上崗的目的；二是為了提高安全防范的意識，達到杜絕違章的目的。

525）強化現(xiàn)場管理。堅持日常巡查。不間斷的安全檢查是預(yù)防拌和樓火災(zāi)爆炸事故的重要舉措之一。項目部負責(zé)人和安全員對現(xiàn)場操作人員進行在崗在位和盡責(zé)情況進行檢查，現(xiàn)場管理人員和操作手對運行設(shè)備進行正常巡查。6）制定應(yīng)急預(yù)案。主要目的是采取預(yù)防措施使拌和樓的火災(zāi)爆炸事故控制在局部范圍內(nèi)，消除蔓延條件，防止突發(fā)性重大或連鎖事故發(fā)生；能在事故發(fā)生后迅速有效的控制和處理事故，盡力減輕火災(zāi)爆炸事故對人、財產(chǎn)和環(huán)境造成的影響。

53提高瀝青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是溝通廊坊市與保津高速公路的重要樞紐，也是溝通廊坊市與南方城市的一條重要紐帶。該合同段全長41.768公里，雙向四車道，全路段均按一級公路標準改建。該段K13＋000～K17＋000為永定河泛區(qū)低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)由底基層、基層、面層組成：底基層為厚度16cm，灰劑量為12%的灰土；基層為30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面層組成包括上面層和下面層，其中上面層為4cm厚AC—16—I型中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚AC—25—I型粗粒式瀝青混凝土。平整度是衡量路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的最重要的技術(shù)指標之一，該指標可以直接反映路面在使用期內(nèi)的舒適性和安全性。近些年，隨著我國公路事業(yè)的突飛猛進和行車速度的不斷提高，平整度這一硬性指標越來越受到社會各界重視。在施工過程中，為了保證和控制好這一指標，我們嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對平整度指標的要求，精心組織，精心施工。

54在實際施工過程中，影響平整度的因素有很多，其中包括基層平整度、下面層平整度、材料的級配組成及混合料的均勻性，甚至在施工過程中的攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序。下面從幾個方面對控制和提高平整度這一指標進行論述。1基層平整度控制基層的平整度直接影響瀝青混凝土路面的平整度和厚度，我們在施工過程中若基層高低不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪系數(shù)不同造成松鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。由此可見，施工時控制好基層的平整度至關(guān)重要。我們在施工時，著重從以下幾個方面對基層平整度進行了控制:1.1標高控制為了保證瀝青混凝土面層的平整度和厚度，基層的標高必須要控制好，我們在施工過程中是這樣控制的，首先控制好虛鋪系數(shù)，標高經(jīng)測量工程師測量并復(fù)測后，定出標高位置，然后用鋼絲繩和緊線器拉線找平，標高一旦定出，設(shè)專人看管，不得破壞，如經(jīng)碰撞，必須復(fù)測至合格為止。

551.2機械要求基層施工時，使用德國產(chǎn)ABG423型攤鋪機進行攤鋪施工，推土機和平地機等小型機械全路段一律禁止使用。1.3混合料的均勻性石灰粉煤灰碎石采用浙江華通機械廠產(chǎn)WBS300拌和站進行廠拌，經(jīng)過拌和后，用自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場，再用攤鋪機進行攤鋪施工。為了保證混合料的均勻性，在拌和過程中，石灰、粉煤灰及含水量必須控制準確，而且石料的最大粒徑不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。當距離過遠或者氣溫過高時，適當增加混合料的含水量，以彌補運輸過程中的水分損失，保證混合料的含水量。1.4攤鋪、碾壓攤鋪機在攤鋪基層時速度應(yīng)控制在2.5～3.5m/min，我們在實際施工過程中控制速度為3.0m/min，在攤鋪過程中，如因機械故障或其他原因造成停機，會影響平整度。因此應(yīng)減少不必要的停機。當混合料的含水量達到最佳含水量時進行碾壓，碾壓順序為先用膠輪壓路機排壓一遍，再使用振動壓路機壓2～4遍，最后再用靜力壓路機進行碾壓

564～6遍，試驗檢測人員隨時進行檢測，一直達到規(guī)定的壓實度標準為止。最后再排壓一遍，主要是為了外觀方面的舒適性。

57瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施瀝青路面是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的設(shè)計使用壽命及行車安全問題，為此特制訂瀝青路面常見質(zhì)量通病、形成原因及防治措施：一、路面面層離析形成原因：1、混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。2、瀝青混合料不佳。3、混合料拌和不均勻，運輸中發(fā)生離析。4、攤鋪機工作狀況不佳，未采用二臺攤鋪機。防治措施：1、適當選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料，以與鋪面厚度相適應(yīng)。

582、適當調(diào)整生產(chǎn)配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范圍上限，較細集料接近級配范圍下限。3、運料裝料時應(yīng)至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底。4、攤鋪機調(diào)整到最佳狀態(tài)，熨平板前料門開度應(yīng)與集料最大粒徑相適應(yīng)，螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，料面應(yīng)高出螺旋布料器2/3以上。二、瀝青面層壓實度不合格形成原因：1、瀝青混合料級配差。2、瀝青混合料碾壓溫度不夠。3、壓路機質(zhì)量小，壓實遍數(shù)不夠。4、壓路機未走到邊緣。5、標準密度不準。防治措施：1、確保瀝青混合料的良好的級配。

592、做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規(guī)定要求。3、選用符合要求質(zhì)量的壓路機壓實，壓實遍數(shù)符合規(guī)定。4、當采用埋置式路緣石時，路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側(cè)輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。5、嚴格馬歇爾試驗，保證馬歇爾標準密度的準確性。三、瀝青面層壓實度不均勻形成原因：1、裝卸、攤鋪過程中所導(dǎo)致的瀝青混合料離析，局部混合料溫度過低。2、碾壓混亂，壓路機臺套不夠，導(dǎo)致局部漏壓。3、輾壓溫度不均勻。

60防治措施：1、料車在裝料過程中應(yīng)前后移動，運輸過程中應(yīng)覆蓋保溫。2、調(diào)整好攤鋪機送料的高度，使布料器內(nèi)混合料飽滿齊平。3、合理組織壓路機，確保壓輪的重疊和壓實遍數(shù)。四、枯料形成原因：1、砂及礦料含水量過高，致使細料烘干時，粗料溫度過高。2、集料孔隙較多。防治措施：1、細集料以及礦粉的存放應(yīng)有覆蓋，確保細集料烘干前含水量小于7%.2、混合料出廠溫度超過規(guī)定時，應(yīng)廢棄。3、對孔隙較大的粗集料，應(yīng)適當延長加熱時間，使孔隙中的水分蒸發(fā)，但應(yīng)控制加熱溫度。五、瀝青面層空隙率不合格

61形成原因：1、馬歇爾試驗孔隙率偏大或偏小。2、壓實度未控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、混合料中細集料含量偏低。4、油石比控制較差。防治措施：1、在瀝青拌和站的熱料倉口取集料篩分，以確保瀝青混合料礦料級配符合規(guī)定。2、確保生產(chǎn)油石比在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。3、控制碾壓溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。4、選用規(guī)定要求的壓路機，控制碾壓遍數(shù)。5、嚴格控制壓實度。來源:考試大-公路監(jiān)理工lt;http://www.examda.com/gljl/六、瀝青混合料油石比不合格形成原因：

621、實際配合比與生產(chǎn)配合比偏差過大。2、混合料中細集料含量偏高。3、拌和樓瀝青稱量計誤差過大。4、承包商設(shè)定拌和樓油石比時采用生產(chǎn)配比誤差下限值。5、油石比試驗誤差過大。防治措施：1、保證石料的質(zhì)量均勻性。2、對拌和樓瀝青稱量計進行檢查標定，并取得計量認證。3、調(diào)整生產(chǎn)配合比，確保油石比在規(guī)定范圍內(nèi)。4、按試驗規(guī)程認真進行油石比試驗。5、保證吸塵裝置工作正常和礦料瀝青用量的準確。6、將每日瀝青用量和集料礦料用量進行計算，驗證油石比是否滿足要求。七、瀝青面層施工中集料被壓碎

63形成原因：1、石灰?guī)r集料壓碎值偏大。2、粗集料針片狀顆粒較多。3、石料中軟石含量或方解石含量偏高。4、碾壓程序不合理。防治措施：1、選擇壓碎值較小的粗集料。2、選用針片狀顆粒含量小的粗集料。3、控制碾壓遍數(shù)，以達到規(guī)定壓實度為限，不要超壓。4、應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓程序碾壓，初壓用鋼輪，復(fù)壓用膠輪，終壓用鋼輪碾壓，碾壓應(yīng)遵循先輕后重，從低到高的原則進行。八、瀝青混合料檢驗中粉膠比不合格形成原因：1、用油量不符合標準。

642、礦粉用量不符合標準。3、石灰?guī)r集料壓碎值偏大或針片狀含量過高，造成石料被壓碎增加小于0.075mm級配數(shù)量。4、集料顆粒含有粉塵，生產(chǎn)配合比設(shè)計時集料未用水洗法篩分。5、拌和樓吸塵裝置未能有效吸塵。防治措施：1、嚴格控制瀝青混合料生產(chǎn)配合比。2、選用壓碎值小、針片狀顆粒含量較少，0.075mm以下顆粒含量較少的石料。3、生產(chǎn)配合比設(shè)計時，集料篩分應(yīng)用水洗法。4、保證拌和樓吸塵裝置的有效礦粉、瀝青用量的準確。

65談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制　前言　　隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路工程進入了前所未有的大發(fā)展時期，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新的研究領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，對道路建筑材料提出了更新更高的要求，根據(jù)瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結(jié)構(gòu)特點，可以看出瀝青性能是決定路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵，為適應(yīng)這一要求，改性瀝青瑪碲脂混合料（SMA）作為一種堅韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，自二十世紀九十年代被引入我國，特別是近幾年來，在國內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長等優(yōu)點，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出?！　「男詾r青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的改性瀝青SMA

66路面，必須在每個環(huán)節(jié)上都對其進行嚴格的質(zhì)量控制，山東泰山路橋工程公司近年來先后在博萊高速公路七合同段、濟泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、濟南繞城高速公路南線五合同段及206國道高速公路四合同段等幾條高速公路中進行改性瀝青混凝土路面的施工，總結(jié)幾條高速公路的施工經(jīng)驗，在206國道高速公路四合同段改性瀝青SMA路面的施工過程中，進行嚴格的質(zhì)量控制，并取得了良好的效果?！　?、材料的質(zhì)量控制　　改性瀝青SMA路面預(yù)期的性能在很大程度上取決于粗集料的嵌擠作用，因此粗集料必須具有良好的韌性、強度、堅固性和耐磨性。這樣就要求對原材料的進場嚴格把關(guān)，嚴禁不合格材料進場。我們采用玄武巖制的石子，能滿足磨光值、磨耗值和沖擊值三項指標的要求，并嚴格控制它的粒徑?！　〖毤显诟男詾r青SMA混合料中用來填充粗集料之間的間隙，并參與顆粒間的嵌擠作用。因此對細集料同樣要求具有良好的棱角性和堅固性。工程中我們采用的是玄武巖制作的機制砂，經(jīng)過除塵處理后，嚴格控制其含泥量。

67　　對瀝青粘接劑的要求通常采用勁度較高的瀝青，并加0.3-0.5%的木制纖維，以減少瀝青的滴漏，并有助于抵抗高溫車轍和抗低溫裂縫?！　「男詾r青SMA混合料中使用的礦粉應(yīng)該是磨細的優(yōu)質(zhì)粉料，我們在206國道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的礦粉，制作時摻入15%的石灰（以提高粗集料與瀝青的粘結(jié)性），使用的礦粉是干燥的、未結(jié)團的、不含有機雜質(zhì)的，并且塑性指數(shù)不大于4?！　?、改性瀝青SMA混合料拌和的質(zhì)量控制　　雖然改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類似于常規(guī)瀝青混合料，但由于所用瀝青及混合料級配的不同，決定了其難以拌和。為確?；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須對攪拌設(shè)備的參數(shù)進行適當?shù)恼{(diào)整，嚴格控制攪拌時間，同時加強試驗檢測工作?！　?.1攪拌設(shè)備的標定和操作　　對攪拌設(shè)備進行定期檢驗，主要有以下內(nèi)容：　　2.1.1加強對冷料的控制

68　　拌和前，根據(jù)試驗提供的生產(chǎn)配合比及集料的松裝容重，冷料出料口橫斷面的不平均值，計算出不同產(chǎn)量對應(yīng)的各種集料的調(diào)速電機速度值，并制定出數(shù)據(jù)表格和曲線圖，供生產(chǎn)使用?！　?.1.2對集料、瀝青、粉料的計量系統(tǒng)進行標定，以保證各種材料的計量精度。溫度的計量系統(tǒng)也進行必要的校正?！　?.1.3正確的操作攪拌設(shè)備，以保證成品料的配料精度和溫度要求，為保證成品料的質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運行，避免等料或溢料，除了自動控制系統(tǒng)外，操作人員還根據(jù)生產(chǎn)情況及時調(diào)整各冷料倉的產(chǎn)量和熱集料的控制溫度，確保成品料的質(zhì)量要求?！　?.2溫度控制　　改性瀝青SMA混合料的拌和溫度的范圍控制為：　　熱骨料溫度：190-200℃　　改性瀝青溫度：165-170℃　　成品料溫度：175-185℃

69　　由于改性瀝青SMA混合料對溫度特別敏感，瀝青和成品料溫度不宜超過195℃，否則會損害它的質(zhì)量，因此必須嚴格檢測和控制成品料的溫度變化?！　?.3拌和時間的控制　　由于改性瀝青SMA混合料較難拌和，因而需要更長的拌和時間。最佳的拌和時間與瀝青的用量、集料的級配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過試拌來確定，一般認為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時間應(yīng)增加5-10秒?！　?.4取樣檢測　　瀝青混合料的取樣與檢測是拌和廠進行質(zhì)量控制中最重要的工作。取樣和試驗所得的數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)混合料的質(zhì)量和特性。因此，必須嚴格按照規(guī)范取樣和試驗。取樣時要確保所取樣品能夠反應(yīng)整批混合料的特性。在206國道高速公路四合同段施工中我們每天上午、下午各取樣一次做馬歇爾試驗。對于瀝青抽提試驗及抽提后的級配檢測，每天至少做四組。

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71瀝青混凝土的壓實質(zhì)量控制技術(shù)　　摘要：瀝青混凝土壓實質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實度。如何在配置較少壓路機的情況下，較經(jīng)濟和高質(zhì)量地保證路面壓實質(zhì)量，本文結(jié)合寧徐線靳睢段的施工實踐，重點闡述了施工中控制路面壓實質(zhì)量的具體技術(shù)措施?！　≡跒r青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實現(xiàn)，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質(zhì)量的控制技術(shù)?！　∷捱w公路工程建設(shè)處在寧徐線靳睢段路面施工中，出于工程需要，提出了在兩層施工條件均實現(xiàn)方差0.7mm的目標。為此，江蘇上元工程機械維修中心職工技協(xié)承擔(dān)了該項目的質(zhì)量控制技術(shù)研究工作。經(jīng)過專家小組與建設(shè)方的共同努力，大部路段獲得均方差0.65mm以下的效果，實踐證明我單位參與編制的壓實質(zhì)量控制技術(shù)是成功的。

72　　　　1重視設(shè)備的選型與組合　　從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當選擇壓路機的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率。　　　　2適時調(diào)整工藝參數(shù)　　經(jīng)過攤鋪初期的仔細觀察、測量和試驗發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風(fēng)速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機有效壓實時間縮短，壓實跟不上，于是將原來50m碾壓長度改為30m，并且更換了一臺壓路機，由生產(chǎn)率較大的DD110代替生產(chǎn)率較小的CC21。美國英格索蘭DD110壓路機也是兩輪振動，生產(chǎn)率高，鋼輪寬達1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調(diào)范圍大，輪寬而引起輪跡的機會少，因而工程質(zhì)量得到保證，并取得了滿意的結(jié)果。不但壓路機能與攤鋪機匹配，而且路面平整度均方差也由原來的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達到0.52mm。

73　　　　3嚴格壓實作業(yè)的程序及操作要求　　壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業(yè)程序和操作要求?！　　　?.1壓實程序　　初壓時，采用了YZC10B振動壓路機(關(guān)閉振動裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓?！　?fù)壓時，首先采用YL16

74膠輪壓路機壓兩遍，由于在膠輪壓路機進行壓實時，瀝青路面與輪胎同時變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實效果好。同時，膠輪壓路機不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實度。然后采用YZC10B、DD110各振動壓實兩遍，以提高路面的密實度。最后，用YL20膠輪壓路機壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h?！　〗K壓時，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h?！　≌麄€壓實過程共壓實12遍，不但生產(chǎn)率高，工程質(zhì)量也得到了保證?！　　　?.2壓實應(yīng)注意的問題　　首先，為了保證壓實質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機操作手規(guī)程》，對壓路機操作手進行培訓(xùn)。　　在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就向攤鋪機靠近一點，這樣做也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機停振的情況下進行。

75　　碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過大，以免混合料表面冷卻?！　郝窓C不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。