瀝青工程注意事項(xiàng)多篇匯編

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瀝青工程注意事項(xiàng)多篇匯編資料匯編

1目錄1、瀝青灑布車操作規(guī)程及使用技術(shù)(2)2、瀝青路面施工的養(yǎng)護(hù)3、瀝青灑布車作業(yè)安全規(guī)程4、橋面瀝青鋪裝層損壞原因及施工工藝分析5、瀝青混凝土路面破壞及防護(hù)(2)6、瀝青拌合站安全、消防管理制度7、提高瀝青混凝土路面平整度的措施8、瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施9、談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制10、瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)

2瀝青灑布車操作規(guī)程及使用技術(shù)１．安全技術(shù)規(guī)程由于瀝青具有易燃的特性，瀝青灑布作業(yè)通常是在氣溫高的情況下進(jìn)行，瀝青灑布車有時(shí)（指氣溫較低時(shí)）使用明火烘烤瀝青泵等，所以瀝青灑布車在使用過(guò)程中要特別預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。（１）定期檢查消防器具。（２）禁止在點(diǎn)燃噴燃器時(shí)給瀝青灑布車加注燃潤(rùn)料。（３）瀝青貯箱的抽吸口和裝料口未蓋時(shí)禁止點(diǎn)燃噴燃器。（４）點(diǎn)燃固定式噴燃器時(shí)應(yīng)事先打開瀝青貯箱上的煙囪蓋。瀝青貯箱內(nèi)的瀝青液面必須超過(guò)Ｕ形管的高度。（５）灑布作業(yè)中禁止使用噴燃器。（６）點(diǎn)燃手提式噴燃器時(shí)輸油管的開關(guān)先部分打開，然后逐漸開大至全開，并禁止接近易燃品。

3（７）供給噴燃器的壓縮空氣壓力應(yīng)限制在０．３～０．４ＭＰａ以下。（８）噴燃器熄火后應(yīng)關(guān)閉燃油箱的進(jìn)氣開關(guān)，并卸除燃油箱內(nèi)的剩余壓力。（９）瀝青灑布車應(yīng)設(shè)置靜電拖地鏈，重載行駛時(shí)要盡量避免緊急制動(dòng)。２．灑布定額、作業(yè)速度和瀝青泵轉(zhuǎn)速的選擇瀝青的灑布定額ｑ（Ｌ／ｍ２）隨施工作業(yè)對(duì)象的不同而異，其大致范圍如下：貫入法灑布mdash;mdash;mdash;２～７Ｌ／ｍ２；表面處治灑布mdash;mdash;mdash;０．７５～２．５Ｌ／ｍ２；防灰塵灑布mdash;mdash;mdash;０．８～１．５Ｌ／ｍ２；底層料粘結(jié)灑布mdash;mdash;mdash;０．５Ｌ／ｍ２路拌穩(wěn)定土灑布mdash;mdash;mdash;１０～１５Ｌ／ｍ２。

4上述瀝青灑布定額在公路工程施工技術(shù)規(guī)范中均有明確規(guī)定。瀝青泵的流量（Ｌ／ｍｉｎ）根據(jù)其轉(zhuǎn)速的不同而有所變化。瀝青泵的流量Ｑ與車速ｖ、灑布寬度ｂ、灑布定額ｑ的關(guān)系是，Ｑ＝ｂｖｑ。通常灑布寬度ｂ和灑布定額ｑ是事先調(diào)定的，因此車速ｖ與瀝青泵流量Ｑ二者應(yīng)是相應(yīng)地增減。由專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)瀝青泵的瀝青灑布車，其瀝青泵轉(zhuǎn)速和車速可由各自的發(fā)動(dòng)機(jī)分別調(diào)整，所以二者相應(yīng)的增減關(guān)系能配合得較好。利用汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)瀝青泵的瀝青灑布車，由于汽車變速器和驅(qū)動(dòng)瀝青泵的分動(dòng)箱的檔位有限，它們的轉(zhuǎn)速又都隨著同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，所以車速與瀝青泵轉(zhuǎn)速二者相應(yīng)關(guān)系的調(diào)整就比較困難。通常是先確定瀝青泵在某轉(zhuǎn)速下的流量值，然后依此確定相應(yīng)的車速并通過(guò)瀝青灑布車駕駛員的熟練操作，力求其穩(wěn)定行駛。３．提高灑布質(zhì)量的技術(shù)措施瀝青必須適量、均勻地噴灑在路面上，尤其是表面處治作業(yè)。否則會(huì)影響路面的使用壽命。為提高瀝青灑布質(zhì)量應(yīng)采取如下技術(shù)措施。（１）保持瀝青在其工作溫度范圍內(nèi)進(jìn)行噴灑。

5（２）調(diào)整好噴嘴的噴射角（２０deg;～３０deg;）和離地高度（２５ｃｍ左右），保證灑布寬度和毗鄰噴霧的重疊量（橫縫為１０～１５ｃｍ，縱縫為２０～３０ｃｍ）。（３）噴霧角是靠一定壓力來(lái)保證的，灑布時(shí)要保持瀝青泵的轉(zhuǎn)速恒定。為此，現(xiàn)代瀝青灑布車的灑布管應(yīng)做成全循環(huán)式，并配置卸壓閥。４．正常技術(shù)維護(hù)對(duì)瀝青灑布車的技術(shù)維護(hù)，除了按照一般汽車的常規(guī)項(xiàng)目進(jìn)行外，還應(yīng)根據(jù)瀝青有冷凝的特性來(lái)進(jìn)行一些特別的維護(hù)。（１）作業(yè)前的檢查１）檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等是否靈活、可靠。２）檢查各油箱（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、液壓油箱、煤油箱、變速器、分動(dòng)箱等）的油量，并加注到規(guī)定容量。３）檢查各指示器、儀表是否齊全、靈敏、準(zhǔn)確，操縱臺(tái)與駕駛室聯(lián)系用的電鈴是否能正常工作。

6４）檢查吸油管及輸油管的過(guò)濾器、灑布管及噴嘴等是否清潔暢通。５）檢查各部件是否緊固，安全可靠。６）放凈瀝青貯箱及各管道、閥門等部位的清洗液。７）檢查各部位閥門、操縱手柄等是否操作輕便、靈活，處于作業(yè)所需的位置，以及各管路及接頭處是否有泄漏現(xiàn)象。８）檢查瀝青泵能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

7瀝青路面施工的養(yǎng)護(hù)瀝青路面施工技術(shù)在需要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌合過(guò)程中，需要將所需要使用的各種集料進(jìn)行分別堆放，并進(jìn)行必要的試驗(yàn)，然后按照設(shè)計(jì)的瀝青混合料配合比來(lái)進(jìn)行配制。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的寬度來(lái)選擇攤鋪機(jī)的臺(tái)數(shù)，攤鋪機(jī)最好具有找平裝置，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動(dòng)熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的機(jī)械檢查后再使用。瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。常溫、低溫混合料修補(bǔ)坑槽技術(shù)如瀝青稀漿封層技術(shù)、土工合成材料預(yù)防路面裂縫技術(shù)、改性瀝青混合料罩面與層封技術(shù)、SMA

8混合料罩面技術(shù)、瀝青公路路面再生及除雪技術(shù)?？硬鄣酿B(yǎng)護(hù)技術(shù)，路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的養(yǎng)護(hù)方法按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長(zhǎng)方形或正方形來(lái)進(jìn)行。鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底，槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后壓路機(jī)碾壓，壓時(shí)要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會(huì)發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。

9瀝青灑布車作業(yè)安全規(guī)程　　1、檢查機(jī)械、灑布裝置及防護(hù)、防火設(shè)備是否齊全有效；　　2、采用固定式噴燈向?yàn)r青箱的火管加熱時(shí)，應(yīng)先打開瀝青箱上的煙囪口，并在液態(tài)瀝青淹沒(méi)火管后，方可點(diǎn)燃噴燈。加熱噴燈的火焰過(guò)大或擴(kuò)散蔓延時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉噴燈，待多余的燃油燒盡后再行使用。噴燈使用前，應(yīng)先封閉吸油管及進(jìn)料口，手提噴燈點(diǎn)燃后不得接近易燃品?！　?、滿載瀝青的灑布車應(yīng)中速行駛。遇有彎道、下坡時(shí)應(yīng)提前減速，盡量避免緊急制動(dòng)。行駛時(shí)嚴(yán)禁使用加熱系統(tǒng)。　　4、駕駛員與機(jī)上操作人員應(yīng)密切配合，操作人員應(yīng)注意自身的安全。作業(yè)時(shí)在噴灑瀝青方向10m內(nèi)不得有人停留。

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11橋面瀝青鋪裝層損壞原因及施工工藝分析隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，人們?cè)谏钏街饾u變好的情況下，對(duì)身邊生活的環(huán)境提出了更高的要求，現(xiàn)在私家車已經(jīng)非常普遍地出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中，這樣給我國(guó)的交通建設(shè)帶來(lái)很多的要求。在這其中，橋面瀝青的鋪裝工藝質(zhì)量的好壞，會(huì)直接影響車輛的安全通行，對(duì)車內(nèi)人員的舒適度也會(huì)造成一定的影響，橋梁的使用年限也會(huì)縮短。在公路橋梁路面鋪裝施工中，要仔細(xì)地研究分析橋面瀝青鋪裝層施工工藝技術(shù)，合理地控制施工工藝能夠全面提高工程質(zhì)量。從我國(guó)現(xiàn)階段的實(shí)際情況來(lái)看，道路交通建設(shè)數(shù)量，最近幾年增長(zhǎng)速度非?？欤碌墓窐蛄旱慕ㄔO(shè)數(shù)量也在不斷增加。橋梁路面鋪層的質(zhì)量決定了車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和舒適性，好的橋梁路面鋪層減緩了車輛行駛時(shí)對(duì)路面造成的沖擊，可以使路面的各方面特點(diǎn)都達(dá)到要求。如果是比較差的橋面鋪裝層，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，對(duì)社會(huì)的影響非常嚴(yán)重。綜上所述，公路橋面是整個(gè)公路建設(shè)的重要的組成部分，所以要保證整個(gè)工程的質(zhì)量是至關(guān)重要的，因此，對(duì)于橋梁橋面鋪裝工程需要進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，這有利于我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展。1橋面鋪裝層的作用1.1橋面鋪裝層是直接承受著車輪

12載荷的柔性鋪裝層高速運(yùn)行的車輛對(duì)于接觸面通常都會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，特別是車輛輪胎在接觸面上會(huì)產(chǎn)生更大的沖擊荷載，不僅有動(dòng)載荷，還有水平荷載以及應(yīng)力載荷。由此可知，車輛輪胎與橋梁的接觸面受載所產(chǎn)生的受力系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，瀝青鋪裝層對(duì)車輪施加的沖擊有很好的緩沖作用，還能分散這種集中載荷，下承層橋板作承受的荷載也能相應(yīng)的減少，進(jìn)而橋板能得到有效的保護(hù)。同時(shí)還能減少下承層橋板所承受的載荷，從而對(duì)橋板進(jìn)行有效的保護(hù)，避免遭受破壞。另外，橋面鋪裝層具有整體性與柔性的特點(diǎn)，對(duì)下承橋板有很好的牽拉效果，分體橋板就能形成一個(gè)整體受力系統(tǒng)，每一片梁板載荷的幅值都能得到了相應(yīng)的減小。1.2橋面鋪裝層的功能橋面鋪裝層能夠直接承受橋面上運(yùn)行車輛的車輪載荷，并且還能夠給予車輛充足的摩擦反力，同時(shí)，其還承擔(dān)了車輛輪胎的磨耗，在一定程度上保護(hù)了下承層橋板不參與輪胎的磨耗，不會(huì)產(chǎn)生磨損破壞。1.3

13熱鋪的步驟在熱鋪時(shí)，橋面瀝青鋪裝層可實(shí)現(xiàn)一次攤鋪、碾壓成型的目標(biāo)，一致性與整體性均較良好，基本不存在縫隙。同時(shí)，在熱鋪時(shí)，采取有效的施工方式處理攤鋪時(shí)出現(xiàn)的縱向接縫與橫向接縫，使其能夠完全黏合為一個(gè)整體，以形成一個(gè)相對(duì)完整的封水層。另外，如果配合適宜的路拱與排水設(shè)施，可有效地排出雨雪水，不會(huì)滲到下承層橋板與主梁內(nèi)，不會(huì)對(duì)橋下結(jié)構(gòu)造成侵蝕[2]。2橋面瀝青鋪裝的損壞原因及開裂分析2.1橋面瀝青鋪裝的損壞開裂分析開裂的現(xiàn)象是橋面瀝青鋪裝過(guò)程中常見(jiàn)的損壞情況。在橋面瀝青鋪裝的路面，最容易出現(xiàn)開裂狀況的部位，有相鄰兩處的接頭部位和相鄰兩處的梁端部位，還有一種是在墻負(fù)彎處出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，如果這些出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的部位，與汽車的荷載力共同作用在橋面上，就會(huì)使得橋面瀝青鋪裝上的開裂現(xiàn)象更加嚴(yán)重。橋面出現(xiàn)開裂有很多的因素，其中最主要的因素是因?yàn)閷?duì)結(jié)構(gòu)縫隙的處理無(wú)法達(dá)到要求而產(chǎn)生的，這樣就給整體工程建設(shè)后留下一定的安全隱患，在車輛行駛的過(guò)程中，對(duì)橋面的作用力會(huì)影響整個(gè)鋪裝層受到一定的損傷。還有，在橋面鋪裝的過(guò)程中，使用加勁部件，對(duì)于鋪裝層內(nèi)部彎矩區(qū)域形成的作用力，這些作用力沒(méi)有做到分散，所以會(huì)出現(xiàn)橋面因疲勞而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。2.2

14橋面瀝青鋪裝的損壞原因分析橋面瀝青鋪裝的損壞原因是由很多因素引起的，由于鋪裝層結(jié)構(gòu)和材料的原因引起的損壞比較多。我們做了詳細(xì)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)如果在橋面瀝青鋪裝的過(guò)程中，施工中對(duì)于防水黏結(jié)層的鋪裝做的不到位，導(dǎo)致混凝土層和瀝青鋪裝層整體受力不均，這樣最容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。如果橋面一旦有開裂的現(xiàn)象發(fā)生，并且在荷載作用的情況下，材料會(huì)慢慢脫落。同時(shí)，出現(xiàn)防水層也沒(méi)有做好，水滲透到瀝青當(dāng)中，這樣造成了整個(gè)橋面瀝青鋪裝層的整體工藝出現(xiàn)了很大的影響。所以在橋面上設(shè)置防水黏結(jié)層非常重要，大大地減少了橋面瀝青鋪裝的損壞。3施工前期準(zhǔn)備3.1材料與設(shè)備檢驗(yàn)橋梁瀝青鋪裝施工前，一定要加強(qiáng)基料和瀝青的檢驗(yàn)工作，所有的原材料必須要經(jīng)過(guò)有效的、嚴(yán)格的檢測(cè)，合格的才能夠進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，不符合施工要求的集料絕對(duì)不可以使用在施工中。檢測(cè)瀝青可以根據(jù)批次來(lái)進(jìn)行，主要檢測(cè)加熱后的溫度與標(biāo)準(zhǔn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的就可使用在鋪裝工程中。對(duì)鋪裝工程所使用的設(shè)備也要嚴(yán)格檢驗(yàn)，一定要嚴(yán)格地按照規(guī)定進(jìn)行調(diào)試，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，性能完好的就可使用在施工中。3.2檢查下承層在鋪裝工程進(jìn)行的過(guò)程中，一定要確保下承層的質(zhì)量，這對(duì)瀝青的鋪裝質(zhì)量有直接的影響，下承層的質(zhì)量與施工要求相符，就可以進(jìn)行透油層及封層的施工。如果下承層有被污染的部位，一定要清水清理干凈并徹底干燥后，再開始鋪筑。3.3設(shè)置擋風(fēng)墻風(fēng)速可能會(huì)影響到瀝青鋪裝的質(zhì)量，所以施工前要在鋪筑段的兩側(cè)建設(shè)一道超過(guò)80cm高的擋風(fēng)墻，要保證擋風(fēng)墻的范圍能夠阻隔瀝青鋪裝的重要環(huán)節(jié)，像碾壓、攤鋪等。4橋面瀝青鋪裝層施工的工藝分析4.1瀝青混合料拌和與運(yùn)輸4.1.1

15拌和瀝青混合料一定要嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)配比合格的配比數(shù)據(jù)進(jìn)行拌和，這樣混合料的質(zhì)量就能夠得到保證，而且對(duì)于拌和機(jī)上的篩網(wǎng)孔的大小要保證能夠與礦料粒的大小一致。如果瀝青混合料所用的是改性瀝青，拌和的時(shí)間必須超過(guò)60s，而且要按照施工的要求來(lái)控制拌和的溫度。另外，對(duì)于每一輛車的瀝青混合料都要進(jìn)行溫度檢測(cè)，不合格的不可以用在施工中；而且瀝青混合料必須是按照當(dāng)日施工的需求來(lái)生產(chǎn)，控制浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。4.1.2運(yùn)輸運(yùn)輸瀝青混合料的車必須是專業(yè)運(yùn)輸車，而且運(yùn)輸車不可違規(guī)、超載行駛，而且在行駛過(guò)程中，盡可能地不要出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎，這是為了確?；旌狭喜粫?huì)發(fā)生分層離析的情況；運(yùn)輸車還需要做保溫處理，其四周需用保溫材料加上鐵皮固定，而且頂部還需要加上一層防雨層；當(dāng)運(yùn)輸車到達(dá)橋面攤鋪層現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要確保輪胎沒(méi)有任何泥土雜物才能進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；而且在拌和瀝青混合料時(shí)最好控制運(yùn)輸?shù)木嚯x不要過(guò)長(zhǎng)，這樣的溫度可以得到保證[1]。4.2攤鋪4.2.1攤鋪方向因橋面存在縱坡的施工段，所以在攤鋪時(shí)可以從低向高的方向進(jìn)行作業(yè)。4.2.2攤鋪速度攤鋪機(jī)在行駛過(guò)程中需要保持勻速，而且要緩慢的行駛，攤鋪行駛中需一次性完成，沒(méi)有特殊情況不可停車。由于是縱坡的作業(yè)情況，在低處攤鋪時(shí)，其速度可以是2m/s，到達(dá)中高處時(shí)，攤鋪車的速度可加快，控制在2.5m/s

16以內(nèi)。4.2.3攤鋪溫度每輛攤鋪機(jī)在進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要對(duì)其熨平板進(jìn)行30s以上的預(yù)熱，此板的溫度超過(guò)130℃即可。4.2.4攤鋪厚度使用鋼絲繩引導(dǎo)來(lái)控制下面層的攤鋪厚度，中上面層的攤鋪厚度使用平衡梁來(lái)控制，要注意實(shí)際的攤鋪厚度要超過(guò)設(shè)計(jì)厚度，長(zhǎng)度要超過(guò)16m。4.3碾壓4.3.1碾壓步驟第一步初壓，攤鋪機(jī)在開始施工時(shí)，壓路機(jī)需要緊跟在它的后面，初次碾壓為了減少瀝青混合料熱量的損失量，其長(zhǎng)度不可太長(zhǎng)，而且在壓實(shí)瀝青混合料的表面時(shí)，要盡可能地用最短的時(shí)間碾壓兩遍；第二步復(fù)壓，重復(fù)碾壓時(shí)不是特殊情況也不可停頓，碾壓的長(zhǎng)度不要超過(guò)60m，而且壓路機(jī)需全副碾壓至少4遍，保證壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)施工要求相一致；第三步終壓，這次碾壓就是要使用鋼輪壓路機(jī)把前兩步的輪印徹底消除，進(jìn)行全副碾壓至少2遍。4.3.2注意事項(xiàng)初壓和復(fù)壓時(shí)使用的壓路機(jī)需是同一型號(hào)；碾壓過(guò)程中不可停頓或是剎車，確保在一條線上行駛；如果是2臺(tái)壓路機(jī)交替作業(yè)時(shí)，其停留的距離需超過(guò)10m；碾壓的速度要根據(jù)碾壓階段來(lái)確定；如果使用的是振動(dòng)壓路機(jī)，其振幅、振動(dòng)頻率都要先與攤鋪的厚度來(lái)調(diào)整好。4.4后續(xù)處理，接縫的處理方法橋面瀝青鋪裝層完成施工后，對(duì)于接縫的地方要進(jìn)行合理的處理，由于接縫有縱向和橫向不同的形式，所以處理方法也不同。4.4.1縱向接縫可通過(guò)下面方法來(lái)處理如果2

17臺(tái)攤鋪機(jī)的作業(yè)形式是梯隊(duì)的，需要對(duì)這種接縫進(jìn)行熱接縫，2臺(tái)攤鋪機(jī)之間需超過(guò)15cm的橫向搭接寬度；針對(duì)冷接縫的特殊情況，需要使用平接縫；在開始攤鋪施工前，應(yīng)該用黏油層均勻地涂在切縫的地方，對(duì)于下面層的碎石與瀝青之間的縱向接縫，首先要用混合料鋪上，然后再把水泥漿液灌注到接縫中并壓實(shí)。4.4.2橫向接縫可使用下面方法進(jìn)行處理不是特殊情況，橫向接縫都是使用平接縫來(lái)處理；首先會(huì)用瀝青在橫向接縫的部位均勻地涂刷，然后通過(guò)預(yù)熱的熨平板，使接縫之間緊密地黏結(jié)并壓實(shí)；針對(duì)橫向接縫的碾壓方向，需按照垂直于車道的方向來(lái)碾壓接縫處。4.4.3平整度處理在進(jìn)行上面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，要檢查中面層的平整度是否與施工要求相符合，如果有平整度不合格的小面積，需處理后再進(jìn)行上面層的施工，如果不平整的面積較大，銑刨后再重新攤鋪。4.5

18裂縫問(wèn)題的防治裂縫在橋面瀝青鋪裝層施工中普遍存在一種質(zhì)量缺陷，針對(duì)這種裂縫可以通過(guò)以下方法來(lái)進(jìn)行防治。在開始基層施工時(shí)，嚴(yán)格地控制好瀝青的混合比，還要確保壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)與施工要求相一致，完成施工后的養(yǎng)護(hù)工作也要加以注意，還要使用防裂效果較好的措施來(lái)減少基層裂縫的產(chǎn)生；在開始瀝青混合料攤鋪之前，要保證下承層表面的清潔度，在進(jìn)行終壓的碾壓階段對(duì)于混合料的溫度，一定要把控好；為了能夠使混合料的黏結(jié)力增強(qiáng)，一定要合理地配置好油石的比例，可以有效地減少碾壓過(guò)程中產(chǎn)生裂縫[3]。5結(jié)語(yǔ)橋面在進(jìn)行瀝青鋪裝層施工過(guò)程中的施工效果，對(duì)于瀝青公路橋面的使用質(zhì)量有直接的影響，同時(shí)鋪裝層施工效果的好壞對(duì)我國(guó)公路交通的發(fā)展有很大的影響。該文通過(guò)對(duì)橋面瀝青鋪裝層的損壞因素以及施工工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望施工人員在橋面進(jìn)行鋪裝施工時(shí)，能夠?qū)κ┕ぶ忻恳徊竭M(jìn)行合理的控制，使橋面工程的整體質(zhì)量得到有效的提高。還要對(duì)瀝青鋪裝層的施工工藝進(jìn)行合理的優(yōu)化，提升其施工的整體效果，確保瀝青橋面能夠高效的使用。

19瀝青混凝土路面破壞及防護(hù)瀝青混凝土路面破壞及防護(hù)-會(huì)員中心

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26}導(dǎo)航：>>安全技術(shù)建筑施工>>正文

27瀝青混凝土路面破壞及防護(hù)文件大?。?8.38KB共21頁(yè)文件格式：WORD文檔點(diǎn)擊數(shù)：更新時(shí)間：2011年05月31日下載地址：點(diǎn)擊這里

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30　引言　　瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)公路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為公路建設(shè)長(zhǎng)久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見(jiàn)病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。近年來(lái)，筆者調(diào)查了我省部分地區(qū)道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見(jiàn)病害十分突出，許多問(wèn)題涉及到高等級(jí)路面，如出現(xiàn)局部路段路面開裂、泛油嚴(yán)重，市區(qū)瀝青路面局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；個(gè)別縣鄉(xiāng)公路油包、油垅、車轍隨處可見(jiàn)，給人感覺(jué)好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住，汽車行駛帶著粘附聲響。

31下一篇：通風(fēng)工程安全技術(shù)指導(dǎo)書上一篇：淺談合理使用水泥確?；炷凉こ藤|(zhì)量

32下載地址（請(qǐng)點(diǎn)擊下面地址下載）下載地址Tag:安全技術(shù).瀝青混凝土相關(guān)內(nèi)容高溫液態(tài)金屬突發(fā)事故應(yīng)急處理措施流動(dòng)式起重機(jī)的安全技術(shù)起重機(jī)司機(jī)安全技術(shù)培訓(xùn)

33煤礦掘進(jìn)施工耙矸機(jī)使用安全技術(shù)施工升降機(jī)安裝的安全技術(shù)分析網(wǎng)友評(píng)論more建筑施工熱點(diǎn)內(nèi)容

34464095施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工注意事項(xiàng)79005雨季施工安全措施74455工作崗位存在的危險(xiǎn)因素及防范措施63264安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控體系建設(shè)61721高空作業(yè)具體安全措施57279冬季施工安全技術(shù)措施56402腳手架的搭設(shè)要求51491施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)規(guī)范及注意事項(xiàng)建筑施工推薦內(nèi)容09-18危險(xiǎn)性較大部分分項(xiàng)工程風(fēng)險(xiǎn)源分析及…08-30屋面防水施工安全08-04建筑施工的安全防護(hù)措施08-02安全網(wǎng)張掛安全技術(shù)07-17自來(lái)水管道安全監(jiān)理規(guī)劃07-09擋雨的技術(shù)措施07-08施工方案和技術(shù)措施07-08建筑節(jié)能技術(shù)措施

35創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡(jiǎn)介會(huì)員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會(huì)員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們function$getE(obj){returndocument.getElementById(obj);}

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46瀝青拌合站安全、消防管理制度1、操作人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。作業(yè)人員必須佩帶安全防護(hù)用品，控制室外拌合樓巡邏人員和配合工需要戴好安全帽，嚴(yán)禁穿拖鞋上班。所有員工不得擅自離崗。2、檢修保養(yǎng)設(shè)備時(shí)，必須斷電并掛安全警示牌，必要時(shí)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中檢修、保養(yǎng)等工作。設(shè)備內(nèi)部維修時(shí)，必須使用24伏以下的照明，嚴(yán)禁在回轉(zhuǎn)體附近，放料口下操作、穿行和停留。高處作業(yè)必須系好安全帶。當(dāng)有人在機(jī)器內(nèi)部工作時(shí)需要人在外面照看，同時(shí)拌合機(jī)電源應(yīng)切斷，不經(jīng)外面人員認(rèn)可控制室操作手不能擅自開機(jī)。3、在瀝青罐頂作業(yè)前，必須先檢查罐頂?shù)陌踩雷o(hù)裝置，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。如果發(fā)現(xiàn)任何不安全因素均必須立即通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，安排有關(guān)人員盡快排除。4

47、必須檢查安全防護(hù)設(shè)備和周圍環(huán)境，確認(rèn)安全后方可開機(jī)。在開機(jī)器前控制室操作手需要拉喇叭示警，機(jī)器周圍工作人員聽(tīng)到喇叭聲后應(yīng)離開危險(xiǎn)部位，操作手在確認(rèn)外面人員安全的情況下才能開動(dòng)機(jī)器。5、生產(chǎn)裝車時(shí)，一定要看好車輛的位置，確保安全。鏟車在場(chǎng)地上料過(guò)程中要注意車前車后的人員，往冷料斗上料時(shí)一定要注意速度和位置，不能碰撞設(shè)備。卸瀝青時(shí)一定要看好罐內(nèi)瀝青數(shù)量，把整個(gè)閥開好后，才能開泵卸瀝青，同時(shí)嚴(yán)禁在瀝青罐上抽煙。6、在柴油罐、重柴罐的周圍3米內(nèi)部不準(zhǔn)抽煙，不準(zhǔn)生明火，卸油者一定要確保油不能漫出來(lái)。7、瀝青混合料拌和機(jī)操作要求：（1）操作時(shí)應(yīng)符合下列要求；1）應(yīng)隨時(shí)與本班組及相關(guān)班組人員保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。2）開機(jī)準(zhǔn)備就緒，必須發(fā)出開機(jī)信號(hào)，待發(fā)出第二次信號(hào)后方可開機(jī)。3）起動(dòng)設(shè)備時(shí)堅(jiān)持先啟動(dòng)大功率電機(jī),再啟動(dòng)小的;關(guān)的時(shí)候相反

484）不要隨意調(diào)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)門和噴油嘴油門的風(fēng)油比例,嚴(yán)重者可發(fā)生爆炸5）運(yùn)料小車是這種設(shè)備的事故常發(fā)點(diǎn),要經(jīng)常檢查剎車、行程開關(guān)、限位開關(guān)工作可靠性準(zhǔn)確性6）作業(yè)結(jié)束后，必須切斷電源，關(guān)閉燃油總閥門。7）自動(dòng)點(diǎn)火設(shè)備兩次點(diǎn)火不成功，應(yīng)立即停機(jī)，嚴(yán)禁繼續(xù)點(diǎn)火。（2）巡檢時(shí)應(yīng)符合下列要求：1）聽(tīng)到開機(jī)信號(hào)后必須離開危險(xiǎn)部位。2）采用裝載機(jī)供料時(shí)，清理料倉(cāng)必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)。3）人工點(diǎn)火時(shí)應(yīng)按規(guī)定程序操作，嚴(yán)禁身體的正面對(duì)著點(diǎn)火口。4）必須在運(yùn)行中調(diào)整的部位、部件（干燥筒、皮帶運(yùn)輸機(jī)等），調(diào)整作業(yè)時(shí)必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)。5）應(yīng)隨時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和操作工聯(lián)系并取得相應(yīng)的措施。6）每周必須檢查一次皮帶運(yùn)輸機(jī)的緊急停止裝置。

497）干燥筒內(nèi)有積油時(shí)，必須與操作工聯(lián)系，嚴(yán)禁點(diǎn)火操作。8）觀察燃燒工況時(shí)，必須距觀察孔50cm外，并不得把身體的正面對(duì)著火焰孔。8、瀝青拌和樓的火災(zāi)爆炸事故的預(yù)防拌和樓主要由瀝青儲(chǔ)油罐、導(dǎo)熱油爐、輸送油管和拌和設(shè)備等組成，由于瀝青遇明火、高熱可燃，在加熱過(guò)程中極易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。根據(jù)拌和樓日常安全管理實(shí)踐，必須從以下幾個(gè)方面進(jìn)行預(yù)防控制：1）分析和掌握引起瀝青火災(zāi)爆炸的原因。由于導(dǎo)熱油的燃點(diǎn)在300℃左右，所以引起瀝青導(dǎo)熱油的火災(zāi)爆炸的原因可有以下多個(gè)方面：a、陰雨天打雷放電所引起；b、電器設(shè)備漏電所引起；c、導(dǎo)熱油在運(yùn)行中靜電所引起；d、設(shè)備維修時(shí)電焊、氣割所引起；

50e、違章吸煙所引起；f、操作失誤和儀表失靈，導(dǎo)致超溫而引起等。2）采取技術(shù)措施消除存在的隱患。由于多種原因可導(dǎo)致瀝青拌和樓的火災(zāi)爆炸事故，所以要消除火災(zāi)爆炸事故就必須首先消除產(chǎn)生事故的隱患：a、架設(shè)避雷裝置，將雷電引入地下；b、將所有的機(jī)械設(shè)備、用電器進(jìn)行有效的接地，將可能的漏電和靜電引入地下；c、嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火制度，儲(chǔ)油罐和管道內(nèi)有存油就不得進(jìn)行電焊和氣割作業(yè)；d、設(shè)立吸煙室，使吸煙的人員到指定的地點(diǎn)吸煙，工作區(qū)域嚴(yán)格禁煙；e、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的巡查，發(fā)現(xiàn)儀器儀表有不良現(xiàn)象要及時(shí)查明原因，并緩緩?fù)t，待油溫達(dá)到安全溫度時(shí)（或停爐8小時(shí)后）進(jìn)行儀器儀表的更換；f、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的車輛采取阻燃措施或與導(dǎo)熱油設(shè)施保持安全距離；

51g、導(dǎo)熱油設(shè)施、儲(chǔ)油罐、輸送油管進(jìn)行阻燃防護(hù)；h、清除導(dǎo)熱油爐、輸油管道附近的雜物，以防止熱量積聚引發(fā)火災(zāi)；i、在易產(chǎn)生爆炸的管道位置設(shè)置安全閥，在高壓和低壓聯(lián)接點(diǎn)和容易發(fā)生倒流的管道位置設(shè)置止回閥；j、操作人員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗；k、配備滅火器材，杜絕火種進(jìn)入，非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入操作現(xiàn)場(chǎng)。3）落實(shí)安全責(zé)任制。必須強(qiáng)化對(duì)安全工作的組織和領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)安全責(zé)任制，拌和樓的主要負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，各分項(xiàng)管理人員負(fù)責(zé)各自管轄范圍內(nèi)的責(zé)任，操作手負(fù)責(zé)作業(yè)點(diǎn)的責(zé)任，這樣就從時(shí)間上和空間上明確了責(zé)任范圍。4）落實(shí)安全教育培訓(xùn)。提高員工業(yè)務(wù)技能：一是確保掌握安全生產(chǎn)的技能，達(dá)到持證上崗的目的；二是為了提高安全防范的意識(shí)，達(dá)到杜絕違章的目的。

525）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。堅(jiān)持日常巡查。不間斷的安全檢查是預(yù)防拌和樓火災(zāi)爆炸事故的重要舉措之一。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和安全員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行在崗在位和盡責(zé)情況進(jìn)行檢查，現(xiàn)場(chǎng)管理人員和操作手對(duì)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行正常巡查。6）制定應(yīng)急預(yù)案。主要目的是采取預(yù)防措施使拌和樓的火災(zāi)爆炸事故控制在局部范圍內(nèi)，消除蔓延條件，防止突發(fā)性重大或連鎖事故發(fā)生；能在事故發(fā)生后迅速有效的控制和處理事故，盡力減輕火災(zāi)爆炸事故對(duì)人、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的影響。

53提高瀝青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是溝通廊坊市與保津高速公路的重要樞紐，也是溝通廊坊市與南方城市的一條重要紐帶。該合同段全長(zhǎng)41.768公里，雙向四車道，全路段均按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建。該段K13＋000～K17＋000為永定河泛區(qū)低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)由底基層、基層、面層組成：底基層為厚度16cm，灰劑量為12%的灰土；基層為30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面層組成包括上面層和下面層，其中上面層為4cm厚AC—16—I型中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚AC—25—I型粗粒式瀝青混凝土。平整度是衡量路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，該指標(biāo)可以直接反映路面在使用期內(nèi)的舒適性和安全性。近些年，隨著我國(guó)公路事業(yè)的突飛猛進(jìn)和行車速度的不斷提高，平整度這一硬性指標(biāo)越來(lái)越受到社會(huì)各界重視。在施工過(guò)程中，為了保證和控制好這一指標(biāo)，我們嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平整度指標(biāo)的要求，精心組織，精心施工。

54在實(shí)際施工過(guò)程中，影響平整度的因素有很多，其中包括基層平整度、下面層平整度、材料的級(jí)配組成及混合料的均勻性，甚至在施工過(guò)程中的攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序。下面從幾個(gè)方面對(duì)控制和提高平整度這一指標(biāo)進(jìn)行論述。1基層平整度控制基層的平整度直接影響瀝青混凝土路面的平整度和厚度，我們?cè)谑┕み^(guò)程中若基層高低不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪系數(shù)不同造成松鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。由此可見(jiàn)，施工時(shí)控制好基層的平整度至關(guān)重要。我們?cè)谑┕r(shí)，著重從以下幾個(gè)方面對(duì)基層平整度進(jìn)行了控制:1.1標(biāo)高控制為了保證瀝青混凝土面層的平整度和厚度，基層的標(biāo)高必須要控制好，我們?cè)谑┕み^(guò)程中是這樣控制的，首先控制好虛鋪系數(shù)，標(biāo)高經(jīng)測(cè)量工程師測(cè)量并復(fù)測(cè)后，定出標(biāo)高位置，然后用鋼絲繩和緊線器拉線找平，標(biāo)高一旦定出，設(shè)專人看管，不得破壞，如經(jīng)碰撞，必須復(fù)測(cè)至合格為止。

551.2機(jī)械要求基層施工時(shí)，使用德國(guó)產(chǎn)ABG423型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，推土機(jī)和平地機(jī)等小型機(jī)械全路段一律禁止使用。1.3混合料的均勻性石灰粉煤灰碎石采用浙江華通機(jī)械廠產(chǎn)WBS300拌和站進(jìn)行廠拌，經(jīng)過(guò)拌和后，用自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。為了保證混合料的均勻性，在拌和過(guò)程中，石灰、粉煤灰及含水量必須控制準(zhǔn)確，而且石料的最大粒徑不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。當(dāng)距離過(guò)遠(yuǎn)或者氣溫過(guò)高時(shí)，適當(dāng)增加混合料的含水量，以彌補(bǔ)運(yùn)輸過(guò)程中的水分損失，保證混合料的含水量。1.4攤鋪、碾壓攤鋪機(jī)在攤鋪基層時(shí)速度應(yīng)控制在2.5～3.5m/min，我們?cè)趯?shí)際施工過(guò)程中控制速度為3.0m/min，在攤鋪過(guò)程中，如因機(jī)械故障或其他原因造成停機(jī)，會(huì)影響平整度。因此應(yīng)減少不必要的停機(jī)。當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)橄扔媚z輪壓路機(jī)排壓一遍，再使用振動(dòng)壓路機(jī)壓2～4遍，最后再用靜力壓路機(jī)進(jìn)行碾壓

564～6遍，試驗(yàn)檢測(cè)人員隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，一直達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為止。最后再排壓一遍，主要是為了外觀方面的舒適性。

57瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施瀝青路面是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的設(shè)計(jì)使用壽命及行車安全問(wèn)題，為此特制訂瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量通病、形成原因及防治措施：一、路面面層離析形成原因：1、混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。2、瀝青混合料不佳。3、混合料拌和不均勻，運(yùn)輸中發(fā)生離析。4、攤鋪機(jī)工作狀況不佳，未采用二臺(tái)攤鋪機(jī)。防治措施：1、適當(dāng)選擇小一級(jí)集料公稱最大粒徑的瀝青混合料，以與鋪面厚度相適應(yīng)。

582、適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)配合比礦料級(jí)配，使稍粗集料接近級(jí)配范圍上限，較細(xì)集料接近級(jí)配范圍下限。3、運(yùn)料裝料時(shí)應(yīng)至少分三次裝料，避免形成一個(gè)錐體使粗集料滾落錐底。4、攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，熨平板前料門開度應(yīng)與集料最大粒徑相適應(yīng)，螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，料面應(yīng)高出螺旋布料器2/3以上。二、瀝青面層壓實(shí)度不合格形成原因：1、瀝青混合料級(jí)配差。2、瀝青混合料碾壓溫度不夠。3、壓路機(jī)質(zhì)量小，壓實(shí)遍數(shù)不夠。4、壓路機(jī)未走到邊緣。5、標(biāo)準(zhǔn)密度不準(zhǔn)。防治措施：1、確保瀝青混合料的良好的級(jí)配。

592、做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規(guī)定要求。3、選用符合要求質(zhì)量的壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)定。4、當(dāng)采用埋置式路緣石時(shí)，路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當(dāng)采用鋪筑式路緣石時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量位于壓實(shí)過(guò)的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。5、嚴(yán)格馬歇爾試驗(yàn)，保證馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性。三、瀝青面層壓實(shí)度不均勻形成原因：1、裝卸、攤鋪過(guò)程中所導(dǎo)致的瀝青混合料離析，局部混合料溫度過(guò)低。2、碾壓混亂，壓路機(jī)臺(tái)套不夠，導(dǎo)致局部漏壓。3、輾壓溫度不均勻。

60防治措施：1、料車在裝料過(guò)程中應(yīng)前后移動(dòng)，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)覆蓋保溫。2、調(diào)整好攤鋪機(jī)送料的高度，使布料器內(nèi)混合料飽滿齊平。3、合理組織壓路機(jī)，確保壓輪的重疊和壓實(shí)遍數(shù)。四、枯料形成原因：1、砂及礦料含水量過(guò)高，致使細(xì)料烘干時(shí)，粗料溫度過(guò)高。2、集料孔隙較多。防治措施：1、細(xì)集料以及礦粉的存放應(yīng)有覆蓋，確保細(xì)集料烘干前含水量小于7%.2、混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)廢棄。3、對(duì)孔隙較大的粗集料，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)加熱時(shí)間，使孔隙中的水分蒸發(fā)，但應(yīng)控制加熱溫度。五、瀝青面層空隙率不合格

61形成原因：1、馬歇爾試驗(yàn)孔隙率偏大或偏小。2、壓實(shí)度未控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、混合料中細(xì)集料含量偏低。4、油石比控制較差。防治措施：1、在瀝青拌和站的熱料倉(cāng)口取集料篩分，以確保瀝青混合料礦料級(jí)配符合規(guī)定。2、確保生產(chǎn)油石比在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。3、控制碾壓溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。4、選用規(guī)定要求的壓路機(jī)，控制碾壓遍數(shù)。5、嚴(yán)格控制壓實(shí)度。來(lái)源:考試大-公路監(jiān)理工lt;http://www.examda.com/gljl/六、瀝青混合料油石比不合格形成原因：

621、實(shí)際配合比與生產(chǎn)配合比偏差過(guò)大。2、混合料中細(xì)集料含量偏高。3、拌和樓瀝青稱量計(jì)誤差過(guò)大。4、承包商設(shè)定拌和樓油石比時(shí)采用生產(chǎn)配比誤差下限值。5、油石比試驗(yàn)誤差過(guò)大。防治措施：1、保證石料的質(zhì)量均勻性。2、對(duì)拌和樓瀝青稱量計(jì)進(jìn)行檢查標(biāo)定，并取得計(jì)量認(rèn)證。3、調(diào)整生產(chǎn)配合比，確保油石比在規(guī)定范圍內(nèi)。4、按試驗(yàn)規(guī)程認(rèn)真進(jìn)行油石比試驗(yàn)。5、保證吸塵裝置工作正常和礦料瀝青用量的準(zhǔn)確。6、將每日瀝青用量和集料礦料用量進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)證油石比是否滿足要求。七、瀝青面層施工中集料被壓碎

63形成原因：1、石灰?guī)r集料壓碎值偏大。2、粗集料針片狀顆粒較多。3、石料中軟石含量或方解石含量偏高。4、碾壓程序不合理。防治措施：1、選擇壓碎值較小的粗集料。2、選用針片狀顆粒含量小的粗集料。3、控制碾壓遍數(shù)，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度為限，不要超壓。4、應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓程序碾壓，初壓用鋼輪，復(fù)壓用膠輪，終壓用鋼輪碾壓，碾壓應(yīng)遵循先輕后重，從低到高的原則進(jìn)行。八、瀝青混合料檢驗(yàn)中粉膠比不合格形成原因：1、用油量不符合標(biāo)準(zhǔn)。

642、礦粉用量不符合標(biāo)準(zhǔn)。3、石灰?guī)r集料壓碎值偏大或針片狀含量過(guò)高，造成石料被壓碎增加小于0.075mm級(jí)配數(shù)量。4、集料顆粒含有粉塵，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)集料未用水洗法篩分。5、拌和樓吸塵裝置未能有效吸塵。防治措施：1、嚴(yán)格控制瀝青混合料生產(chǎn)配合比。2、選用壓碎值小、針片狀顆粒含量較少，0.075mm以下顆粒含量較少的石料。3、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，集料篩分應(yīng)用水洗法。4、保證拌和樓吸塵裝置的有效礦粉、瀝青用量的準(zhǔn)確。

65談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制　前言　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路工程進(jìn)入了前所未有的大發(fā)展時(shí)期，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新的研究領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，對(duì)道路建筑材料提出了更新更高的要求，根據(jù)瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以看出瀝青性能是決定路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵，為適應(yīng)這一要求，改性瀝青瑪碲脂混合料（SMA）作為一種堅(jiān)韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，自二十世紀(jì)九十年代被引入我國(guó)，特別是近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出?！　「男詾r青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢(shì)性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的改性瀝青SMA

66路面，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，山東泰山路橋工程公司近年來(lái)先后在博萊高速公路七合同段、濟(jì)泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、濟(jì)南繞城高速公路南線五合同段及206國(guó)道高速公路四合同段等幾條高速公路中進(jìn)行改性瀝青混凝土路面的施工，總結(jié)幾條高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，在206國(guó)道高速公路四合同段改性瀝青SMA路面的施工過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并取得了良好的效果?！　?、材料的質(zhì)量控制　　改性瀝青SMA路面預(yù)期的性能在很大程度上取決于粗集料的嵌擠作用，因此粗集料必須具有良好的韌性、強(qiáng)度、堅(jiān)固性和耐磨性。這樣就要求對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場(chǎng)。我們采用玄武巖制的石子，能滿足磨光值、磨耗值和沖擊值三項(xiàng)指標(biāo)的要求，并嚴(yán)格控制它的粒徑?！　〖?xì)集料在改性瀝青SMA混合料中用來(lái)填充粗集料之間的間隙，并參與顆粒間的嵌擠作用。因此對(duì)細(xì)集料同樣要求具有良好的棱角性和堅(jiān)固性。工程中我們采用的是玄武巖制作的機(jī)制砂，經(jīng)過(guò)除塵處理后，嚴(yán)格控制其含泥量。

67　　對(duì)瀝青粘接劑的要求通常采用勁度較高的瀝青，并加0.3-0.5%的木制纖維，以減少瀝青的滴漏，并有助于抵抗高溫車轍和抗低溫裂縫?！　「男詾r青SMA混合料中使用的礦粉應(yīng)該是磨細(xì)的優(yōu)質(zhì)粉料，我們?cè)?06國(guó)道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的礦粉，制作時(shí)摻入15%的石灰（以提高粗集料與瀝青的粘結(jié)性），使用的礦粉是干燥的、未結(jié)團(tuán)的、不含有機(jī)雜質(zhì)的，并且塑性指數(shù)不大于4。　　2、改性瀝青SMA混合料拌和的質(zhì)量控制　　雖然改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類似于常規(guī)瀝青混合料，但由于所用瀝青及混合料級(jí)配的不同，決定了其難以拌和。為確?；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須對(duì)攪拌設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。　　2.1攪拌設(shè)備的標(biāo)定和操作　　對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行定期檢驗(yàn)，主要有以下內(nèi)容：　　2.1.1加強(qiáng)對(duì)冷料的控制

68　　拌和前，根據(jù)試驗(yàn)提供的生產(chǎn)配合比及集料的松裝容重，冷料出料口橫斷面的不平均值，計(jì)算出不同產(chǎn)量對(duì)應(yīng)的各種集料的調(diào)速電機(jī)速度值，并制定出數(shù)據(jù)表格和曲線圖，供生產(chǎn)使用?！　?.1.2對(duì)集料、瀝青、粉料的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，以保證各種材料的計(jì)量精度。溫度的計(jì)量系統(tǒng)也進(jìn)行必要的校正?！　?.1.3正確的操作攪拌設(shè)備，以保證成品料的配料精度和溫度要求，為保證成品料的質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運(yùn)行，避免等料或溢料，除了自動(dòng)控制系統(tǒng)外，操作人員還根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整各冷料倉(cāng)的產(chǎn)量和熱集料的控制溫度，確保成品料的質(zhì)量要求?！　?.2溫度控制　　改性瀝青SMA混合料的拌和溫度的范圍控制為：　　熱骨料溫度：190-200℃　　改性瀝青溫度：165-170℃　　成品料溫度：175-185℃

69　　由于改性瀝青SMA混合料對(duì)溫度特別敏感，瀝青和成品料溫度不宜超過(guò)195℃，否則會(huì)損害它的質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格檢測(cè)和控制成品料的溫度變化?！　?.3拌和時(shí)間的控制　　由于改性瀝青SMA混合料較難拌和，因而需要更長(zhǎng)的拌和時(shí)間。最佳的拌和時(shí)間與瀝青的用量、集料的級(jí)配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過(guò)試拌來(lái)確定，一般認(rèn)為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時(shí)間應(yīng)增加5-10秒?！　?.4取樣檢測(cè)　　瀝青混合料的取樣與檢測(cè)是拌和廠進(jìn)行質(zhì)量控制中最重要的工作。取樣和試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)混合料的質(zhì)量和特性。因此，必須嚴(yán)格按照規(guī)范取樣和試驗(yàn)。取樣時(shí)要確保所取樣品能夠反應(yīng)整批混合料的特性。在206國(guó)道高速公路四合同段施工中我們每天上午、下午各取樣一次做馬歇爾試驗(yàn)。對(duì)于瀝青抽提試驗(yàn)及抽提后的級(jí)配檢測(cè)，每天至少做四組。

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71瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)　　摘要：瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實(shí)度。如何在配置較少壓路機(jī)的情況下，較經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量地保證路面壓實(shí)質(zhì)量，本文結(jié)合寧徐線靳睢段的施工實(shí)踐，重點(diǎn)闡述了施工中控制路面壓實(shí)質(zhì)量的具體技術(shù)措施。　　在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)?！　∷捱w公路工程建設(shè)處在寧徐線靳睢段路面施工中，出于工程需要，提出了在兩層施工條件均實(shí)現(xiàn)方差0.7mm的目標(biāo)。為此，江蘇上元工程機(jī)械維修中心職工技協(xié)承擔(dān)了該項(xiàng)目的質(zhì)量控制技術(shù)研究工作。經(jīng)過(guò)專家小組與建設(shè)方的共同努力，大部路段獲得均方差0.65mm以下的效果，實(shí)踐證明我單位參與編制的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)是成功的。

72　　　　1重視設(shè)備的選型與組合　　從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。　　　　2適時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)　　經(jīng)過(guò)攤鋪初期的仔細(xì)觀察、測(cè)量和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風(fēng)速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機(jī)有效壓實(shí)時(shí)間縮短，壓實(shí)跟不上，于是將原來(lái)50m碾壓長(zhǎng)度改為30m，并且更換了一臺(tái)壓路機(jī)，由生產(chǎn)率較大的DD110代替生產(chǎn)率較小的CC21。美國(guó)英格索蘭DD110壓路機(jī)也是兩輪振動(dòng)，生產(chǎn)率高，鋼輪寬達(dá)1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調(diào)范圍大，輪寬而引起輪跡的機(jī)會(huì)少，因而工程質(zhì)量得到保證，并取得了滿意的結(jié)果。不但壓路機(jī)能與攤鋪機(jī)匹配，而且路面平整度均方差也由原來(lái)的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達(dá)到0.52mm。

73　　　　3嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求　　壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求?！　　　?.1壓實(shí)程序　　初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓?！　?fù)壓時(shí)，首先采用YL16

74膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用YZC10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。最后，用YL20膠輪壓路機(jī)壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h?！　〗K壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h?！　≌麄€(gè)壓實(shí)過(guò)程共壓實(shí)12遍，不但生產(chǎn)率高，工程質(zhì)量也得到了保證?！　　　?.2壓實(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題　　首先，為了保證壓實(shí)質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機(jī)操作手規(guī)程》，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)?！　≡谀雺哼^(guò)程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。

75　　碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤(rùn)，以免粘附瀝青混合料。有時(shí)可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過(guò)大，以免混合料表面冷卻?！　郝窓C(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。