王之泰物流供給及供給創(chuàng)新

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1、王之泰：物流供給及供給創(chuàng)新發(fā)布時(shí)間：?2012-11-2711:56:02　　物流產(chǎn)業(yè)的建立和運(yùn)行都是要解決物流供給問題。針對(duì)我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新的問題，物流供給方應(yīng)從滿足需求的角度圍繞“服務(wù)”的定位解決創(chuàng)新問題?！　∥锪鞴┙o是非常重要的領(lǐng)域，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的建立和運(yùn)行，都是要解決物流供給問題。雖然物流產(chǎn)業(yè)問題受到了物流界的廣泛關(guān)注，但從物流供給與需求關(guān)系角度探討物流供給問題的研究尚不多。　　物流供給宏觀層面和微觀層面　　宏觀物流供給和微觀物流供給是不同層面的問題，在大的前提下有所區(qū)別。但在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)發(fā)生混淆，把宏

2、觀問題應(yīng)用于微觀，或把微觀問題應(yīng)用于宏觀，從而發(fā)生判斷的錯(cuò)誤?！　?duì)物流供給與需求總體宏觀的判斷包括：在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，需求拉動(dòng)供給而不是供給推動(dòng)需求；粗放型供給過剩、高端物流供給不足；物流的發(fā)展存在“重供給、輕需求”，等等?！　≡谔接懢唧w的物流供給與需求關(guān)系時(shí)，可以看到，宏觀的狀況當(dāng)然對(duì)微觀有影響和制約，但又不能一概而論，這對(duì)于物流企業(yè)是非常重要的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在供大于求的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流企業(yè)生存和發(fā)展并不都受宏觀的“供大于求”的制約，物流企業(yè)依靠供給的創(chuàng)新可以創(chuàng)造微觀的“求大于供”的市場(chǎng)，形成供給推

3、動(dòng)需求的局面?！　∫虼?，通過物流服務(wù)的供給創(chuàng)新，擴(kuò)大物流的有效需求，啟動(dòng)物流的理性需求，物流服務(wù)的供給方有很多事情可做，從這方面來看，社會(huì)物流企業(yè)責(zé)任重大?！　∥锪鞣?wù)供給和供給方　　物流服務(wù)供應(yīng)鏈流程中存在兩個(gè)重要的物流服務(wù)供給?！　∫皇俏锪髌脚_(tái)服務(wù)供給。供給方是構(gòu)成物流運(yùn)作平臺(tái)的鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)的線路和車站、港口、碼頭、空港等單位；需求方主要是物流企業(yè)和自己從事物流運(yùn)作的生產(chǎn)企業(yè)等。平臺(tái)供給的內(nèi)容主要是物流平臺(tái)資源、與物流平臺(tái)一體化的輸送工具及物流結(jié)點(diǎn)的公共設(shè)施，相關(guān)工具、裝備的運(yùn)行，物流平臺(tái)的信息服務(wù)，

4、物流平臺(tái)管理等?！　《俏锪鬟\(yùn)作服務(wù)供給。供給方是各種類型的物流企業(yè)；需求方主要是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，以及最終消費(fèi)者?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)基于社會(huì)分工，物流運(yùn)作服務(wù)的供給主要由社會(huì)物流企業(yè)承擔(dān)，同時(shí)也有相當(dāng)數(shù)量的物流服務(wù)供給是由生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等非物流企業(yè)提供?！　∥锪鞴┙o的層次結(jié)構(gòu)　　物流的供給是分層次的，其層次結(jié)構(gòu)分為如下四種：　　1　滿足普遍物流需求的基本供給　　這是物流的普遍服務(wù)，其對(duì)象是絕大多數(shù)的、能夠接受普遍認(rèn)同的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一般的物流需求。　　2　滿足不同領(lǐng)域不同要求的有針對(duì)性的基本供給　　不同領(lǐng)域物流的

5、對(duì)象存在差別，當(dāng)其規(guī)模足夠大時(shí)，對(duì)普遍服務(wù)也要求具有一定的針對(duì)性，這種針對(duì)性的服務(wù)，在初期的創(chuàng)新形成了有效的增值服務(wù)和特殊供給，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)逐漸變成這個(gè)領(lǐng)域的普遍服務(wù)，變成一種有針對(duì)性的基本供給?！　?　滿足增值服務(wù)要求的特殊供給　　特殊供給形式是需要條件的，一是物流需求方在實(shí)行物流管理之后，對(duì)本身的物流需求更加理性，有此需求并且能夠承受；二是物流供給方確有能力提供這種創(chuàng)新服務(wù)。因而，這種供給顯然不存在普遍的適用性?！　?　滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的系統(tǒng)供給　　滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的(例如供應(yīng)鏈物流)系統(tǒng)供給形式面向高

6、端客戶系統(tǒng)的物流需求，是當(dāng)前物流供給的最高形式。對(duì)于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而言，這更缺乏普遍的適用性。?　　?　　物流供給不適應(yīng)物流需求的原因?　　?　　物流的供給不能適應(yīng)物流的需求，有多種原因，既有供給方面的原因，也有需求方面的原因，或者是雙方的原因，而且，不同國(guó)家或同一國(guó)家的不同時(shí)期、不同區(qū)域都會(huì)由于國(guó)情、民情、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)以及體制不同而有所不同。就我國(guó)而言，當(dāng)前存在的問題往往是由物流供給方面的原因造成了不適應(yīng)?？梢院?jiǎn)單歸納為以下兩方面。?　　1　物流平臺(tái)　　作為物流運(yùn)行的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流平臺(tái)還存在很大的缺

7、陷，這就造成了物流供給的嚴(yán)重局限。例如，低能耗、低消耗、快速度、低成本、高安全性的鐵路物流平臺(tái)長(zhǎng)期處在短缺的狀況，必然使物流的運(yùn)作受到很大局限，在這種局限狀況下物流企業(yè)提供的供給，當(dāng)然很難滿足生產(chǎn)企業(yè)的物流需求。這是物流供給不能適應(yīng)物流需求的一個(gè)重要因素。　　2　物流供給方的定位　　我國(guó)物流供給方的定位問題還沒有完全解決。物流供給對(duì)于物流需求是主導(dǎo)的定位還是服務(wù)的定位，不僅僅是學(xué)術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期討論的問題，更是植根于供給方物流企業(yè)的問題?；蛟S受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期影響，物流供給方總是存在一種“以我為主”的主體意識(shí)，而缺乏作

8、為配角和服務(wù)者的服務(wù)意識(shí)。這個(gè)問題在我國(guó)發(fā)布的《第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中已表明了國(guó)家的態(tài)度，并且完全是有理論依據(jù)并接受實(shí)踐檢驗(yàn)的正確的觀點(diǎn)，那就是把物流業(yè)定位為“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，物流供給的正確定位應(yīng)是“服務(wù)”。擺正這個(gè)關(guān)系，就能夠解決好物流供給與物流需求之間的關(guān)系，使整個(gè)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。?　　?　　首先要解決基本供給?　　?　　對(duì)于我國(guó)而言，物流供給方的增值