淺談城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理

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1、淺談城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理摘要：文章介紹了城市軌道交通大型換乘樞紐的特點(diǎn)、客流特征等情況，對(duì)大型換乘樞紐客運(yùn)組織工作中的運(yùn)營計(jì)劃協(xié)調(diào)、設(shè)施設(shè)備布局、客流引導(dǎo)等問題進(jìn)行了重點(diǎn)分析，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)快速、有效、安全、合理地疏散與引導(dǎo)大型換乘樞紐的客流提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通換乘；樞紐；客流組織城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)客量大、運(yùn)行速度快、發(fā)車到站準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，對(duì)于大城市人口多、客流量大、運(yùn)輸能力相對(duì)不足、事故多發(fā)等問題具有較好的解決效果，廣泛應(yīng)用于各大城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。7城市軌道交通系統(tǒng)是指由地鐵、輕軌及其他軌道交通系統(tǒng)組成的城市快速客運(yùn)交通系統(tǒng)網(wǎng)。不同

2、城市軌道交通線路形成的交叉節(jié)點(diǎn)就成為了大型換乘樞紐。各條城市軌道交通線路的技術(shù)條件、客流特定和功能往往不同，由此給整個(gè)系統(tǒng)和大型換乘樞紐的管理與調(diào)度提出了很高的要求。要保證安全快速有效合理地完成大型換乘樞紐客流引導(dǎo)和疏散工作，不僅在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初就要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)外，在項(xiàng)目竣工投入使用后，還要充分發(fā)揮已有設(shè)備效能，采用行之有效的措施辦法，做好客流管理疏導(dǎo)工作。1大型城市軌道交通換乘樞紐的特點(diǎn)換乘樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，至少兩條以上的軌道交通線路交匯于此，具有如下特點(diǎn)。1.1車站規(guī)模大大型換乘樞紐具有相對(duì)完備的交通節(jié)點(diǎn)功能，不但要給各條線路配備站臺(tái)、站廳，一般還需要

3、配置1套以上的行車設(shè)備、車站客運(yùn)設(shè)備及車站機(jī)電、消防設(shè)備等。由于全部設(shè)備需要相當(dāng)大的空間所以換乘樞紐的占地規(guī)模和空間容積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般軌道交通車站。1.2客流組成復(fù)雜一般情況下，軌道交通車站客流分為進(jìn)站客流和出站客流。除此之外，因車站功能的延伸，還形成了通道客流、參觀觀光、購物客流和換乘客流等。大型換乘樞紐交匯線路數(shù)量多、車站功能多樣化，所以客流量大，客流組成也相對(duì)復(fù)雜。1.3車站設(shè)備種類繁多數(shù)量龐大由于大型換乘樞紐規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使得車站配備的設(shè)施設(shè)備數(shù)量也非常大，通常包括售檢票、消防、行車、電梯、導(dǎo)向、供電、通風(fēng)、制冷制熱、信號(hào)等多種設(shè)施設(shè)備。車站涉及的交通線路越多，配備的設(shè)備也

4、越復(fù)雜。1.4線路間換乘方式的多樣性7客流的換乘方式受樞紐內(nèi)線路的敷設(shè)方式、站廳與站臺(tái)的布置方式等因素影響而發(fā)生變化。城市軌道交通樞紐由于連通多條交通線路，使得換乘方式更加富于變化。2換乘樞紐的客流組織2.1運(yùn)營計(jì)劃的安排與協(xié)調(diào)單線條件下的運(yùn)營計(jì)劃主要依據(jù)線路的客流特征而定。具體來說，發(fā)車間隔時(shí)間根據(jù)相應(yīng)時(shí)間段的斷面客流量制定。最大通過能力根據(jù)高峰時(shí)段的斷面客流制定。在高峰時(shí)段，為防止短時(shí)間內(nèi)大量乘客到站、客流過于集中造成擁堵，車站需要交錯(cuò)設(shè)置下、上行的列車的到發(fā)時(shí)間，避免客流同時(shí)到達(dá)。而編制多線條件下的列車運(yùn)行計(jì)劃，則需要把換乘車站、尤其是大型換乘樞紐的運(yùn)營計(jì)劃納入考慮范圍。不能孤立地考慮

5、某條線路的運(yùn)營計(jì)劃，而要根據(jù)各線路的客流量，特別是高峰時(shí)段客流量，綜合制定換乘樞紐各方向列車的到發(fā)時(shí)間，防止多個(gè)方向的列車同時(shí)到達(dá)樞紐站。在制定樞紐的運(yùn)營計(jì)劃時(shí)，要統(tǒng)和考慮不同線路之間的換乘時(shí)間，加大乘客換乘效率，最大程度減少乘客在站臺(tái)上的停留時(shí)間。制定線路首末班車發(fā)車到站時(shí)間，要參考大型換乘樞紐的運(yùn)營計(jì)劃，盡量滿足各個(gè)方向乘客對(duì)首末班車時(shí)刻的要求。2.2車站售檢票系統(tǒng)的布局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，英文全稱automaticfare7collection，簡(jiǎn)稱AFC。在大型換乘樞紐中，AFC設(shè)備布局是否合理對(duì)于客流疏導(dǎo)管理具有重要影響。車站AFC的設(shè)備布局要滿足以下方面要求：（1）方便乘客。設(shè)置AF

6、C設(shè)備的主要目的是為了使乘客進(jìn)出站更加方便快速。AFC布局是否科學(xué)合理，對(duì)于車站人員流動(dòng)是否順暢、客流能否在最短的時(shí)間內(nèi)疏散、AFC設(shè)備利用效率能否最大程度的發(fā)揮具有重要影響。在保障快速、順暢地疏散客流的基礎(chǔ)上，設(shè)備的布局要依據(jù)不同客流走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止彼此交叉干擾。此外，最大程度發(fā)揮AFC應(yīng)用設(shè)備的使用效率也是設(shè)計(jì)布局時(shí)需要考慮的重要因素。（2）便于管理。AFC設(shè)備的布局要符合高效管理的原則。設(shè)備過于分散或過于集中會(huì)導(dǎo)致設(shè)備利用率下降。同時(shí)，過于分散還會(huì)造成人員管理成本上升。（3）節(jié)約資源。軌道交通換乘樞紐出入人員多，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資規(guī)模大。在進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)要考慮長(zhǎng)期影響。AFC設(shè)備的布局

7、也是如此。要綜合考慮車站的周邊環(huán)境、各出入口客流量、各線間換乘客流量與時(shí)段流向、費(fèi)區(qū)內(nèi)樓梯的設(shè)置位置等因素。設(shè)備數(shù)量由出入的客流量決定。大體上，1組售檢票設(shè)備，包括進(jìn)出站閘機(jī)和售票設(shè)備，基本可以滿足2～3個(gè)相對(duì)集中的不對(duì)向的出入口的客流需求。為方便旅客，進(jìn)站設(shè)備與售票設(shè)備的距離不能過遠(yuǎn)。在換乘車站，特別是站廳換乘的車站，需要根據(jù)車站整體情況布局AFC，不能單獨(dú)設(shè)置收費(fèi)區(qū)。2.3導(dǎo)向設(shè)備布局7車站的導(dǎo)向設(shè)施對(duì)于