城市軌道交通大型換乘站客流特性和組織方法研究

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1、..城市軌道交通大型換乘站客流特性及組織方法研究摘要：軌道交通作為一種城市新型交通方式，現(xiàn)已成為緩解大城市交通擁堵的一項(xiàng)可靠手段。軌道交通不僅能夠大大緩解地面交通壓力，而且相對(duì)于地面交通，還具有運(yùn)送乘客能力大，速度快，促進(jìn)就業(yè)，環(huán)保，節(jié)省能源等特點(diǎn)。隨著城市交通體系的日趨多樣化，以及人們工作節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。因換乘站是連接軌道線(xiàn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，換乘站功能的發(fā)揮直接影響到整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的效益和服務(wù)水平。同時(shí)，換乘站客流具有高集中性，往往成為線(xiàn)網(wǎng)客流的瓶頸點(diǎn)。本文依托軌道交通換乘站內(nèi)部設(shè)施布局、客流的運(yùn)行特征進(jìn)行研究，在對(duì)現(xiàn)有研究成果進(jìn)行歸納、總

2、結(jié)的基礎(chǔ)上，分析了換乘站的特征及換乘客流的特性，最后從換乘的四個(gè)階段提出軌道交通交通組織措施。關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘站；客流特性；組織eord完美格式..Abstracteord完美格式..目錄一、緒論5（一）研究依據(jù)5（二）研究目的及意義6（三）相關(guān)研究現(xiàn)狀6二、城市軌道交通大型換乘站概述10（一）城市軌道交通大型換乘站術(shù)語(yǔ)10（二）城市軌道交通大型換乘站特點(diǎn)10（三）城市軌道交通大型換乘站形式分析11三、城市軌道交通大型換乘站客流特性分析13（一）城市軌道交通大型換乘站客流構(gòu)成13（二）城市軌道交通大型換乘站客流影響因素14（三）城市軌道交通大型換乘站客流特

3、性161、乘客行走流線(xiàn)162、乘客換乘行為163、客流特征174、客運(yùn)組織系統(tǒng)17（四）換乘站客流運(yùn)行狀態(tài)影響因素181、站內(nèi)設(shè)施的服務(wù)水平182、客流行為20四、城市軌道交通大型換乘站客流組織方法探討21（一）城市軌道交通大型換乘站客流組織設(shè)計(jì)211、行人下車(chē)過(guò)程的客流組織222、站臺(tái)走行過(guò)程的客流組織253、通道走行過(guò)程的客流組織274、樓梯走行過(guò)程的客流組織29（二）軌道交通誘導(dǎo)信息設(shè)置311、靜態(tài)誘導(dǎo)信息的設(shè)置31eord完美格式..2、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息的設(shè)置32總結(jié)34參考文獻(xiàn)34eord完美格式..一、緒論（一）研究依據(jù)近年來(lái)，伴隨著世界范圍的城市化進(jìn)程

4、，世界各國(guó)的城市區(qū)域漸漸擴(kuò)大，城市經(jīng)濟(jì)水平日益發(fā)展，人流、物流交往的需求加大，城市交通量呈急劇增長(zhǎng)的趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)化交通方式增長(zhǎng)迅速。由此帶來(lái)了諸如交通擁堵、車(chē)速下降、事故頻發(fā)等一系列交通問(wèn)題。此外，還產(chǎn)生了汽車(chē)尾氣排放、噪聲污染等環(huán)境問(wèn)題。因此，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、成本低、低能耗及清潔等優(yōu)勢(shì)，成為解決日漸惡化的城市交通問(wèn)題的重要方式，許多大城市正在逐漸形成以軌道交通為主體，包括地鐵、城市鐵路、有軌電車(chē)、輕軌及磁懸浮列車(chē)等多種軌道交通并存的現(xiàn)代城市軌道交通新局面。1863年世界第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，全長(zhǎng)總計(jì)6.4km，揭開(kāi)了軌道交通的序幕。

5、到目前為止，已有127個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，總里程達(dá)到8100km，有21個(gè)城市線(xiàn)路長(zhǎng)度均超過(guò)100km。在中國(guó)，北京于1969年10月最早開(kāi)通第一條軌道交通線(xiàn)，之后軌道交通建設(shè)步入了高峰時(shí)期，到目前為止，國(guó)務(wù)院批復(fù)了22個(gè)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年，將修建開(kāi)通79條軌道交通線(xiàn)路。而城市軌道交通換乘站是軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)有序運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著組織、引導(dǎo)客流集散和中轉(zhuǎn)的任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，換乘站客流集散和中轉(zhuǎn)效率的高低將直接影響整個(gè)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)能。由于城市軌道交通換乘站客流類(lèi)型多，不僅含有多方向的進(jìn)出站客流，還有各條線(xiàn)路之間的

6、換乘客流，客流密度高、流動(dòng)性大，交織沖突明顯、隱患節(jié)點(diǎn)多，加之乘客在較密閉的地下環(huán)境下心理壓力大，極易造成客流大規(guī)模擁堵，增加乘客恐慌、踩踏、疏散受阻等風(fēng)險(xiǎn)。及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握客流信息，組織好城市軌道交通大型換成站客流，能夠有效的改善車(chē)站的乘車(chē)環(huán)境，提高乘客在車(chē)站中的通行速度，緩解大客流帶來(lái)的運(yùn)輸組織壓力，保障乘客的出行安全。因此，在我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展并逐步成網(wǎng)之際，如何做好客流的組織，進(jìn)而有針對(duì)性的組織和引導(dǎo)不同狀態(tài)下的客流，保障乘客的出行安全，提高地鐵的運(yùn)行效率，就成為亟待解決的問(wèn)題。eord完美格式..（二）研究目的及意義換乘站的存在為乘客在軌道交通系

7、統(tǒng)中換乘其他線(xiàn)路的列車(chē)創(chuàng)造了方便的條件，換乘站往往是軌道交通客流組織的重點(diǎn)，同樣也是難點(diǎn)所在。換乘站客流具有時(shí)間不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路徑性、短時(shí)沖擊性等特性。在換乘站內(nèi)，乘客往往在心理上追求方便與舒適，順暢的換乘對(duì)于軌道交通整體運(yùn)行有著巨大的幫助作用。在地鐵換乘車(chē)站換乘時(shí)客流關(guān)系非常復(fù)雜，往往會(huì)產(chǎn)生多個(gè)換乘方向，換乘空間限定或引導(dǎo)著行為的發(fā)生，良好的換乘站設(shè)計(jì)方案可以讓軌道交通的設(shè)計(jì)與規(guī)劃事半功倍。人員配備、設(shè)施設(shè)置、客流間的相互影響關(guān)系、車(chē)輛的協(xié)調(diào)調(diào)度，這都是影響換乘站客流組織集散性能的主要因素。因此，我們可以從銜接設(shè)施配置、乘

8、客流線(xiàn)設(shè)計(jì)、工作人員的管