城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計

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1、第31卷第2期桂林理工大學(xué)學(xué)報Vol.31No.22011年5月JournalofGuilinUniversityofTechnologyMay2011文章編號:1674－9057(2011)02－0296－07城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計1，21彭進(jìn)，陳三明(1.桂林理工大學(xué)多媒體軟件開發(fā)與應(yīng)用研究所，廣西桂林541004;2.柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西柳州545007)摘要:針對目前客流量大、客流狀況復(fù)雜的大型換乘站，分析了其客流的組織特點，研究了客流組織

2、的優(yōu)化方法，選取了客流組織優(yōu)化方案評價指標(biāo)。以某市大型三線換乘站為案例，通過分析其客流組織現(xiàn)狀的不足，提出了一套適用的流線組織優(yōu)化方案，研究了考慮進(jìn)出站客流的換乘流線組織過程。最后通過灰色定權(quán)評價法評估優(yōu)化前后的組織方案，量化論證了優(yōu)化方案的可行性。實踐表明，優(yōu)化后的組織方法更符合實際需求，并可作為同類換乘站客流組織優(yōu)化的參考。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;大型換乘站;客流組織;優(yōu)化中圖分類號:TP701文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A提出了基于靜態(tài)條件的傳統(tǒng)車站設(shè)計方法和規(guī)則，0引言并指明與換乘站相關(guān)的行人動態(tài)行為應(yīng)當(dāng)在設(shè)計隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交時予以考慮，以便于預(yù)測車站

3、結(jié)構(gòu)在實際運營中的［5］通網(wǎng)絡(luò)也迅速擴(kuò)張，線路之間換乘站的數(shù)量和規(guī)效果。這些成果在一定程度上能為換乘站客流模都在不斷地增加，使得部分換乘站形成3線甚組織的研究提供豐富的經(jīng)驗，但是存在客流組織方至4線交匯的大型換乘站。由于大型換乘站的結(jié)法主觀性較強(qiáng)，優(yōu)化內(nèi)容多局限于對換乘客流疏解構(gòu)非常復(fù)雜，客流量大，流向較多，其客流組織等問題，并沒有充分考慮進(jìn)出站客流對換乘客流的的優(yōu)劣是影響城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵，因影響。據(jù)此，本文在分析大型換乘站客流組織特點此對于大型換乘站的客流組織優(yōu)化已成為城市軌的基礎(chǔ)上，結(jié)合相應(yīng)的客流組織優(yōu)化方法，提出了道交通運營管理中的重要課題之一。換

4、乘客流的優(yōu)化方案，結(jié)合運營實際，進(jìn)一步探討迄今為止，許多專家學(xué)者結(jié)合城市軌道交通車了考慮進(jìn)出站客流后的流線組織優(yōu)化方案，并應(yīng)用站客流組織工作做了相應(yīng)的研究:田益鋒從運營計灰色定權(quán)評價法評估優(yōu)化前后的組織方案，量化論劃協(xié)調(diào)、設(shè)施設(shè)備合理布局、客流引導(dǎo)三方面論述證了優(yōu)化方案的可行性。［1］了換乘站客運組織管理;胡明偉運用SimWalk軟1城市軌道交通大型換乘站客流組件，通過建立車站客流的微觀仿真模型來分析車站［2］織特點分析客流組織工作;康海燕結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、換乘方式的不同對客流組織的影響，在時間、空間環(huán)境和信換乘站是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點，連［3］息傳遞等方面提出

5、了換乘客流組織的對策;盧紅通著2條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)點作愛僅圍繞上海軌道交通人民廣場換乘站，分析了該為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站。由于大型換乘站規(guī)［4］站換乘客流的組織;Daamen在應(yīng)用描述行人流模較大，客流組成復(fù)雜，客流流向縱橫交錯(圖特征的SimPed進(jìn)行車站設(shè)計量化評估的研究中，1)，其客流組織具有如下特點:收稿日期:2011－03－04基金項目:南寧鐵路局項目“大型換乘站的優(yōu)化方案模型及軟件設(shè)計”(20080158003Y);廣西地質(zhì)工程中心重點實驗室主任基金(桂科能07109011－Z013)作者簡介:彭進(jìn)(1955—)，男，副教授，研究方向:

6、鐵路旅客運輸管理。引文格式:彭進(jìn)，陳三明．城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計［J］．桂林理工大學(xué)學(xué)報，2011，31(2):296－302．第2期彭進(jìn)等:城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計297表1客流組織優(yōu)化評價指標(biāo)Table1Evaluatingindicatorsofpassengerorganizationoptimization類別評價指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)類型換乘行走距離(P11)km成本型運行效率換乘時間(P12)分成本型(P)干擾度(P)個/m2113成本型便捷度(P14)%成本型舒適性(P)m2內(nèi)部設(shè)施布局21/人效益型(P2)安全性(

7、P22)無效益型(3)干擾度P13指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。圖1換乘站客流流動圖P13=d/S，(1)Fig.1Flowdiagramofpassengerintransferstation式中:d為各客流形成的對沖點數(shù)，S為換乘站的(1)客流流線復(fù)雜、沖突較多，容易產(chǎn)生進(jìn)計算營業(yè)面積。站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至(4)便捷度P14衡量站內(nèi)換乘的難易程度，各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服可以用換乘時間占乘客出行總時間的百分比來計務(wù)水平難以提升。算(2)客流導(dǎo)向設(shè)施如自動售票機(jī)、閘機(jī)布局Tb+TdP14=，

8、(2)Tz