城市交通控制在線仿真系統(tǒng)

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1、COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.1,2008(ISSUENo.173)張永忠,鄭媛元,李正熙(北方工業(yè)大學(xué),北京100041)摘要:交通在線仿真系統(tǒng)通過交通數(shù)據(jù)接口部件和控制數(shù)據(jù)接口部件將仿真軟件VISSIM與真實(shí)的交通數(shù)據(jù)連接起來,實(shí)現(xiàn)了仿真與現(xiàn)實(shí)的同步進(jìn)行,使交通區(qū)域得到了真實(shí)再現(xiàn)。關(guān)鍵詞:在線仿真;實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù);接口文章編號(hào):1002-4786(2008)09-0087-03VISSIM;SCOOT;中圖分類號(hào):U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AOnlineSimulationSystemofUrbanTrafficControlZHANGYong-zhong,Z

2、HENGYuan-yuan,LIZheng-xi(NorthChinaUniversityofTechnology,Beijing100041,China)Abstract:TheonlinetrafficsimulationsystemconnectsthesimulationsoftwareVISSIMandtherealtrafficdataviathecomponentoftrafficdatainterfaceandthecomponentofcontroldatainterface.Thissystemcansynchronizesimulationsandactualities

3、,thusreproducetrafficareasfactually.Keywords:onlinesimulation;real-timetrafficdata;VISSIM;SCOOT;interface0引言城市交通仿真就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù),動(dòng)態(tài)地、直到20世紀(jì)90年代,國內(nèi)交通工程界才逐漸意識(shí)到道路交通仿真系統(tǒng)研究的重要性并予以重視,目前總體上仍處于應(yīng)用進(jìn)口軟件系統(tǒng)階段,還未形成商品化的交通仿真軟件。逼真地仿真交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象,復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化,深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路以及交通的特征,找出問題的癥結(jié),對(duì)2傳統(tǒng)交通仿真模型的不足根據(jù)仿真模型對(duì)交通系統(tǒng)描述程度

4、的不同,道所研究的交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。交通仿真技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、安全、可重復(fù)等多種特點(diǎn),大大降低了現(xiàn)場試路交通仿真可分為宏觀仿真、中觀仿真和微觀仿真三種。微觀仿真模型主要包括路網(wǎng)模型、車輛參數(shù)模驗(yàn)的要求,現(xiàn)已成為分析各種交通參數(shù)和優(yōu)化交通控制等研究的有力工具。國內(nèi)外現(xiàn)狀目前國外比較流行的交通仿真系統(tǒng)主要有德國的VlSSlM,美國的CORSIM、Synchro/SimTraffic和TransModeler,西班牙的AIMSUN,英國的PARAM-ICS,加拿大的DYNAMEQ,等等。這些軟件在歐型、車輛行為模型和信號(hào)控制模型,其中車輛行為1模型是最主要的模型。每輛車的當(dāng)前速度和位置是模型的重要參數(shù)

5、,什么時(shí)間、哪種類型的車、以什么速度進(jìn)入路網(wǎng),在路網(wǎng)中是如何行駛的,是否超車換道,這些參數(shù)是否與實(shí)際相符將直接影響到仿美交通界已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用,商業(yè)化多年,ITS研究和應(yīng)用中使用頻率較高。與國外相比,在國真的結(jié)果。在目前的交通仿真中,為了盡可能反映現(xiàn)實(shí)情況,通常會(huì)對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,找出它們所符合的隨機(jī)分布概率。內(nèi)在城市道路交通系統(tǒng)仿真方面的研究起步較晚。COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.9,2008(ISSUENo.181)87城市交通控制在線仿真系統(tǒng)COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.1,2008(ISSUENo.1

6、73)從以上可以看出,傳統(tǒng)的交通仿真純粹依賴虛擬的交通數(shù)據(jù)和虛擬設(shè)定的交通控制方法進(jìn)行仿真。這種仿真方法本質(zhì)上是一種很空泛的研究手效工具。VlSSlM能夠模擬許多城市內(nèi)和非城市內(nèi)的交通狀況,特別適合模擬各種城市交通控制系統(tǒng),主要應(yīng)用有:a)對(duì)交通信號(hào)配置方案的評(píng)價(jià)和改善;其段,析,析,只適用于對(duì)交通現(xiàn)象進(jìn)行概括性的、定性的分無法對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行中的交通現(xiàn)場進(jìn)行仿真分無法完全真實(shí)地仿真實(shí)際運(yùn)行的交通控制系b)適用于各種不同類型的信號(hào)控制模擬,除了統(tǒng)。另一方面,傳統(tǒng)的交通控制策略與對(duì)交通設(shè)備軟件中原本設(shè)置好的數(shù)據(jù)外,用戶還可以根據(jù)需要的評(píng)估,通常采用的是在交通現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地運(yùn)行測添加新的要素,每種信

7、號(hào)控制方案都能被很好地模試的方法,這種方法不僅成本高,容易造成交通混亂,而且由于單一的現(xiàn)場無法產(chǎn)生各種復(fù)雜交通環(huán)擬,例如SCATS和SCOOT系統(tǒng);c)可以對(duì)將信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)用于城市街道網(wǎng)絡(luò)境下的交通態(tài)勢,因此,局限性。這種評(píng)估方法存在很大的的可行性和影響進(jìn)行全面而有效的評(píng)價(jià)和分析;d)可以對(duì)慢速車流的交織匯合地帶的運(yùn)行狀況進(jìn)行模擬和分析;e)可以對(duì)交叉口、轉(zhuǎn)彎路段、立體交叉口的信號(hào)控制和停車標(biāo)志方案進(jìn)行比較