公路長(zhǎng)途客運(yùn)小件貨物快運(yùn)定價(jià)問(wèn)題研究

《公路長(zhǎng)途客運(yùn)小件貨物快運(yùn)定價(jià)問(wèn)題研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、公路長(zhǎng)途客運(yùn)小件貨物快運(yùn)定價(jià)問(wèn)題研究1緒論1.1研究背景及意義公路客運(yùn)小件貨物快運(yùn)是伴隨著社會(huì)分工日益精細(xì)，現(xiàn)代化道路運(yùn)輸不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是在利用原有客運(yùn)班線行李艙的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的一種快運(yùn)方式。目前，客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，公路在客運(yùn)上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，既沒(méi)有航空快捷，也沒(méi)有鐵路廉價(jià)，尤其是高鐵幵行之后，公路在客運(yùn)上的地位越發(fā)遞她，客座率逐漸下降。因此，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站和客運(yùn)公司要想突破重圍，保證收益，必須積極開(kāi)拓新的市場(chǎng)，而作為捎載運(yùn)輸?shù)男〖浳锟爝\(yùn)，以其低廉的成本和快捷的速度，無(wú)疑是其首選，得到了快速發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)十分迅速。2008年底，我國(guó)公路總里程為373萬(wàn)公里

2、，其中高速公路里程6.03萬(wàn)公里，而到2012年底，全國(guó)公路總里程就已達(dá)到423.75萬(wàn)公里，高速公路里程則達(dá)到了9.62萬(wàn)公里，公路密度為44.14公里/百平方公里，基本上覆蓋了全國(guó)大部分的縣市，一個(gè)四通八達(dá)的全國(guó)性公路網(wǎng)已經(jīng)形成，為依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的小件快運(yùn)提供了良好的路網(wǎng)基礎(chǔ)。此外，我國(guó)客車的生產(chǎn)技術(shù)水平日益提高，客車的速度越來(lái)越快，安全性也受到了保障，為小件快運(yùn)提供了良好的運(yùn)輸工具⑴。各大客運(yùn)站、客運(yùn)公司近幾年來(lái)也紛紛改變以往重客輕貨的理念，充分利用客運(yùn)資源拓展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，有的甚至成立了專門(mén)的快運(yùn)公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，為小件快運(yùn)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。小件快運(yùn)的快速發(fā)展，一方面是因?yàn)?/p>

3、其充分利用了現(xiàn)有客運(yùn)資源，提高了資源的利用率，另一方面也與其捎載運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)和較大的道路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率有關(guān)[2]。然而，由于不同地區(qū)的客運(yùn)站和客運(yùn)公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各自為政，使得其相互之間的協(xié)調(diào)較為困難，難以實(shí)現(xiàn)協(xié)作企業(yè)之間的聯(lián)網(wǎng)和信息共享。此外，小件快運(yùn)不能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，便利性不足，各客運(yùn)站的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)價(jià)制定混亂不合理，這些都導(dǎo)致了小件快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展嚴(yán)重受限，極大的阻礙了小件快運(yùn)的業(yè)務(wù)拓展。.1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)小件快運(yùn)的理論研究十分欠缺，且大多集中在小件快運(yùn)的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、競(jìng)爭(zhēng)力和營(yíng)銷策略等幾個(gè)方面，也有少量關(guān)于小件快運(yùn)定價(jià)方面的研究。但總體上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外對(duì)

4、小件快運(yùn)的研究還存在很多的空白，需要對(duì)其更為系統(tǒng)和深入的分析和研究。國(guó)內(nèi)對(duì)小件快運(yùn)概述方面的研究主要集中在發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢(shì)和營(yíng)銷策略三個(gè)方面，并在分析小件快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了一些發(fā)展建議和營(yíng)銷策略。程華，孫熙安[3](2012)總結(jié)了小件快運(yùn)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，分析了小件快運(yùn)相對(duì)于一般快遞的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，闡述了小件快運(yùn)普通業(yè)務(wù)的作業(yè)流程，并對(duì)其作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化，提髙了小件快運(yùn)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也分析了小件快運(yùn)的中轉(zhuǎn)成本。單天振W(2006)和曾維玲[5](2012)從小件快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)出發(fā)，在總結(jié)小件快運(yùn)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出小件快運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議和發(fā)展方向。楊丹鳳，

5、崔月娟[6](2012)對(duì)公路貨運(yùn)業(yè)目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并指出了發(fā)展公路貨運(yùn)的建議和措施。張丹[7](2013)和楊書(shū)俠[8](2005)在分析發(fā)展客運(yùn)快遞存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了小件快運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議，促使其更好的融入到道路現(xiàn)代化物流中。屈穎[9](2010)釆用SWOT分析法對(duì)客運(yùn)站開(kāi)展行包快運(yùn)業(yè)務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及面臨的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了分析，提出了公路行包快運(yùn)應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展對(duì)策。高鵬等(2011)區(qū)分了快運(yùn)和快遞的概念，闡述了在公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善的條件下，發(fā)展小件快運(yùn)的重要性和必要性，從小件快運(yùn)的本質(zhì)屬性上分析了其具備的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了我國(guó)小件快運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題

6、和不足，提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，對(duì)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重要參考價(jià)值。楊忠振，部泣倩[11](2009)總結(jié)了小件快運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀和顧客在不同運(yùn)輸方式下對(duì)快遞各要素的看重程度，分析了快遞的網(wǎng)點(diǎn)密度對(duì)其市場(chǎng)份額的影響程度，構(gòu)建了客戶運(yùn)輸方式選擇模型，并以具體的算例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，提出了利用城市公共交通資源，擴(kuò)大小件快運(yùn)業(yè)務(wù)量的營(yíng)銷策略。2公路長(zhǎng)途客運(yùn)小件貨物快運(yùn)概述2.1小件快運(yùn)業(yè)務(wù)分類公路長(zhǎng)途客運(yùn)小件貨物快運(yùn)是指始發(fā)客運(yùn)站將旅客或托運(yùn)人委托的小件行包物品，通過(guò)客車行李艙，隨同班車的始發(fā)和抵達(dá)將行包物品運(yùn)抵目的地客運(yùn)站，并由目的站將托運(yùn)物品交付收貨人的服務(wù)。小件快運(yùn)業(yè)務(wù)以高級(jí)公路為依

7、托，充分利用了客運(yùn)班車密集、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在原有為乘降旅客服務(wù)的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展而成。小件快運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)在充分挖掘現(xiàn)有資源潛力的情況下尋找到的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，大大增加了客運(yùn)企業(yè)的效益。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的分析，本文將小件快運(yùn)業(yè)務(wù)分為了普通業(yè)務(wù)和包倉(cāng)業(yè)務(wù)兩大類，而每類又具體分成了現(xiàn)付和對(duì)付兩種方式，如圖2-1所示。包倉(cāng)，即底艙承包客戶每隔一定時(shí)間向車站交納一定的費(fèi)用，從而取得某一線路或某輛客車的底艙剩余空間使用權(quán)，獨(dú)立幵展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，自行集貨和裝卸，車站不再根