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《淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性論文摘要：近年來(lái)，隨著人類(lèi)對(duì)地下空間資源的日益關(guān)注，地鐵成為人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式，它對(duì)于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類(lèi)居住環(huán)境、實(shí)現(xiàn)人車(chē)立體分流、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時(shí)，隨著城市立體化擴(kuò)展的趨勢(shì)，交通走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展，大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進(jìn)。其運(yùn)量大、能耗低、準(zhǔn)時(shí)性好、快速安全、交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn).freelinal），意思是當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象使用某種運(yùn)輸工具沿某路線達(dá)到車(chē)站，當(dāng)換乘或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，該站能滿足改用其他交
2、通工具或沿其他路線運(yùn)行。由此，地鐵樞紐站可界定為：城市客運(yùn)交通體系的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)地鐵與對(duì)外交通和市內(nèi)公共客運(yùn)交通、私人交通以及地鐵各線間相互轉(zhuǎn)換等多種形式交通形式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的并有固定交通轉(zhuǎn)換設(shè)施的建筑物。地鐵樞紐站一般是由公共活動(dòng)區(qū)和輔助用房區(qū)組成，其中公共活動(dòng)區(qū)包括站廳層，站臺(tái)層，通道及地鐵地面出入口等。可見(jiàn)，從某一角度來(lái)看，地鐵樞紐站是城市中一個(gè)交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉(zhuǎn)換，連續(xù)地完成出行目的。同時(shí)，地鐵樞紐站可以有效地聯(lián)系城市空間，地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展，發(fā)揮地鐵在地區(qū)發(fā)展中的突出作用。3.2廣州地鐵樞紐站與城市公交的銜
3、接地鐵與其他交通方式的銜接效率會(huì)直接影響地鐵的效益。隨著車(chē)站的綜合化開(kāi)發(fā)，作為樞紐的地鐵車(chē)站，與城市公交的換成與銜接問(wèn)題，成為了地鐵樞紐站設(shè)計(jì)中一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。公共汽車(chē)、電車(chē)雖然客運(yùn)量相對(duì)較小，但具有靈活多變的優(yōu)點(diǎn)。從城市公共交通一體化的角度來(lái)看，它們是為軌道交通提供接運(yùn)的最佳系統(tǒng)。如果我們注重城市公交與地鐵的銜接，那么將為地鐵吸引更多的乘客。我國(guó)目前地鐵與城市公交的銜接方式一般為同一平面水平展開(kāi)模式，立體化的極少。水平式伸展布置往往會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘點(diǎn)分散以及換乘距離過(guò)長(zhǎng)，且缺乏有效的換乘標(biāo)識(shí)導(dǎo)向。例如，廣州地鐵一號(hào)線體育西站，既是一、三號(hào)線的交匯點(diǎn)，又是新城市中心商
4、業(yè)集中點(diǎn)，但該處的公共汽車(chē)站距離地鐵出入口相對(duì)較遠(yuǎn)。這種情況對(duì)地鐵的吸引客流有較大的影響。3.3地鐵樞紐站的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于未來(lái)廣州地鐵建設(shè)中，地鐵樞紐站的發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為：在地鐵樞紐站功能綜合化的普遍趨勢(shì)下，應(yīng)重視換乘樞紐建設(shè)，著重解決城市交通結(jié)構(gòu)整體化問(wèn)題，吸引更多的乘客，提高運(yùn)營(yíng)和使用效率，以便利的換乘系統(tǒng)成為貫通新城市中心區(qū)與舊城中心的紐帶。在物業(yè)發(fā)展方面，利用地鐵樞紐站所帶來(lái)的地價(jià)上升的優(yōu)勢(shì)，對(duì)地塊進(jìn)行充分的綜合性開(kāi)發(fā)，將物業(yè)開(kāi)發(fā)的回報(bào)補(bǔ)償作地鐵建設(shè)資金，從而減輕政府對(duì)地鐵建設(shè)投入巨大資金的負(fù)擔(dān)。4.地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性廣州歷史
5、上就是我國(guó)最大的通商口岸之一，也是華南地區(qū)最重要的商業(yè)貿(mào)易中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，商業(yè)繁榮，集市林立。隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化和人民生活水平及購(gòu)買(mǎi)力的提高，全市社會(huì)商品零售總額以年均約24%的比率高速增長(zhǎng)，居全國(guó)大城市前列，商業(yè)環(huán)境建設(shè)取得很大的成績(jī)。由于體制的改變、商戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了商業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高和商業(yè)的先進(jìn)管理方法的引進(jìn)，發(fā)展了多層次的商貿(mào)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)了購(gòu)物環(huán)境，形成了具有嶺南特色的商業(yè)環(huán)境。隨著廣州地鐵的相繼建設(shè)，其商業(yè)環(huán)境影響著地鐵系統(tǒng)的形成，在一定程度上決定了地鐵系統(tǒng)的布局、走向、施工分期、車(chē)站分布等等，也決定了地鐵物業(yè)地塊的位置分布及其商業(yè)性質(zhì)
6、等。可見(jiàn)，地鐵系統(tǒng)的建立對(duì)商業(yè)環(huán)境布局起著導(dǎo)向的作用。而地鐵換乘樞紐站其有效連接城市空間，使地上、地下空間延續(xù)一體化的特點(diǎn)，為地鐵物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)帶來(lái)了商機(jī)。另一方面，當(dāng)代世界地鐵車(chē)站的的建設(shè)已擺脫了傳統(tǒng)的單一交通觀念，向車(chē)站功能的綜合化、多樣化發(fā)展。國(guó)外的實(shí)踐表明，地鐵可帶動(dòng)土地開(kāi)發(fā)，促進(jìn)城市綜合開(kāi)發(fā)和地區(qū)發(fā)展。例如香港地鐵以上蓋的物業(yè)的形式開(kāi)發(fā)城市，不但促進(jìn)了地區(qū)發(fā)展，而且還為地鐵本身帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。4.1廣州地鐵樞紐站與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)狀況對(duì)于地鐵樞紐站換乘、銜接空間與其物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)方面的認(rèn)識(shí)，我國(guó)目前仍然是停留在一個(gè)初步的階段。由于政府的開(kāi)發(fā)政策以及經(jīng)濟(jì)和管理
7、機(jī)制方面的因素使各開(kāi)發(fā)部門(mén)間的協(xié)調(diào)性相對(duì)較弱,地鐵對(duì)地區(qū)的推動(dòng)作用未能充分發(fā)揮。從地鐵物業(yè)的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程來(lái)看，地鐵的設(shè)計(jì)與地鐵上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)基本是處在彼此分離的狀態(tài)，欠缺溝通，在地鐵出入口和通道設(shè)計(jì)上較少考慮彼此的要求，給乘客帶來(lái)了不便，同時(shí)也影響到商業(yè)的人流。而從地鐵樞紐站的建筑環(huán)境及其商業(yè)環(huán)境來(lái)看，其設(shè)計(jì)仍然缺乏整體綜合開(kāi)發(fā)的觀念。如地塊的劃分未充分考慮開(kāi)發(fā)的需求與商業(yè)環(huán)境建設(shè)在未來(lái)的要求。一些地塊過(guò)于零散且規(guī)模偏小，給綜合開(kāi)發(fā)帶來(lái)不少困難。這些問(wèn)題都需要政府、群眾、開(kāi)發(fā)投資方及建設(shè)部門(mén)各方面的參與協(xié)調(diào)才能解決。4.2廣州地鐵樞紐站與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)發(fā)展前景隨
