淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開發(fā)的互動性_1

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1、淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開發(fā)的互動性摘要：近年來，隨著人類對地下空間資源的日益關注，地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式，它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、實現(xiàn)人車立體分流、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時，隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協(xié)調發(fā)展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市地下空間建設的重點。本文從城市設計的角度出發(fā)，對廣州地鐵樞紐站內部空間的

2、換乘及銜接問題進行一定的論述，闡明在達到交通協(xié)調和便捷的前提下，如何充分發(fā)揮地鐵沿線物業(yè)土地利用優(yōu)勢，采用多渠道的地鐵建設融資方式，實現(xiàn)地鐵建設與沿線開發(fā)經(jīng)濟平衡的同時，促進廣州城市空間的優(yōu)化與地區(qū)商業(yè)的繁榮。關鍵詞：地鐵樞紐站換乘銜接沿線物業(yè)近十幾年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，加速了城市化水平的迅速提高，但同時在城市中產(chǎn)生了一系列的城市問題，其中尤以交通問題最為嚴重。以廣州為例，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，對交通的需求與日俱增。根據(jù)1997年對外12大出入口交通調查可知，廣州市與周邊地區(qū)之間12小時的交通轉換達到約34萬輛，全日約為40萬輛，機

3、動車總保有量達到萬輛。因此，機動車輛的大量增加和車均道路面積的減少，在城市中產(chǎn)生了交通擁擠、行車速度下降以及環(huán)境污染等諸多問題。面對日益嚴峻的事實，我國逐步調整城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，開始建設以地鐵等大容量快速軌道交通系統(tǒng)為主體的現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)。同時，隨著人類對地下空間資源的日益關注，地鐵亦成為人類利用地下空間的一種有效形式，它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、實現(xiàn)人車立體分流、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時，隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協(xié)調發(fā)展，大城市客運交通向以

4、快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協(xié)調發(fā)展的方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市地下空間建設的重點。快捷方便的地鐵把地面人流吸?戀叵攏韌瓿閃似淞髁懇?，又减菎堈f孛娼煌ǖ母旱！?/P>1.廣州市城市中心結構布局的改變及新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的出臺隨著廣州市大規(guī)模舊城改造、地鐵建設及新區(qū)開發(fā)，城市空間結構發(fā)生了相應的變化，地鐵一、二號線的建設發(fā)展以及廣州花都、番禺撤市設區(qū)，行政區(qū)劃的調整為廣州城市空間的拓展與城市可持續(xù)發(fā)展提供了新的契機。面對新的形勢與條件及各個方面的增長需求，廣州市城

5、市規(guī)劃局于是XX年8月制定了一個新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，作為城市發(fā)展與城市建設的指引。其城市空間布局從原來的沿江呈帶狀組團式結構，調整為以舊城區(qū)為依托，布局結構從單中心向多中心轉變，抑制北翼組團發(fā)展，確定東、南部為中心城區(qū)發(fā)展的主要方向，通過采用有機疏散、開辟新區(qū)、拉開建設的措施，力爭優(yōu)化結構，保護名城，形成具有嶺南特色的城市形象。而對于城市公共有軌交通的發(fā)展，亦要求在保護生態(tài)環(huán)境的前提下，密切結合土地利用，積極構筑以高快速道路與快速軌道線為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以道路交通為基礎、公共交通為主體的、軌道交通為骨干的都會區(qū)交通

6、運輸格局。通過建立安全可靠、高效快捷的交通運輸網(wǎng)，適應促進并能合理引導城市空間拓展與未來的持續(xù)發(fā)展。.廣州市地鐵建設現(xiàn)狀交通系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質條件之一。一般而言，城市中某一地區(qū)的交通可達性越強，城市的集聚效應也越明顯，人流、車流、物流在該地區(qū)也越集中。而地鐵的建設將使沿線的交通可達性得以更大程度上的提升，并帶動城市沿地鐵軸線定向發(fā)展，從而成為城市的發(fā)展軸。廣州的地鐵建設充分說明了地鐵在城市發(fā)展中的軸線作用。1998年，廣州地鐵一號線的全線開通，有效地疏解市中心交通超飽和的狀態(tài)，提高地面交通的運營能力，同時亦改善了居民的出行

7、條件。目前，工程建設重點已轉移到地鐵二號線建設上，二號線全線24個標段33個工點的土建工程已經(jīng)全部動工，將于XX年底建成開通火車站至江南西站，XX年三元里至琶洲全線開通運營。另一方面，為了充分發(fā)揮廣州市作為中心城市的輻射作用，形成“保護舊城、開發(fā)新城、拉開城市布局”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，建設地鐵三號線已提到議事日程。目前，地鐵三號線線路基本走向初步方案已編制完成，預可研工作已完成，并通過了市級評估，現(xiàn)正上報國家計委申請立項，廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)市政府批準通過。新的路網(wǎng)規(guī)劃由目前已通車運營的地鐵一號線、正在緊張建設之中的地鐵二號

8、線、已向國家申報立項的軌道交通三號線、規(guī)劃中的軌道交通四號線和北起新國際機場，南接廣州火車東站的機場線等5條線路共同組成。總長達公里，到XX年，廣州市將建成以城市快速軌道交通為骨干的多層次、多