淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空

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1、淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性發(fā)布時(shí)間：2003-10-15：秩名摘要：近年來(lái)，隨著人類(lèi)對(duì)地下空間資源的日益關(guān)注，地鐵成為人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式，它對(duì)于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類(lèi)居住環(huán)境、實(shí)現(xiàn)人車(chē)立體分流、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時(shí)，隨著城市立體化擴(kuò)展的趨勢(shì)，交通走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展，大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進(jìn)。其運(yùn)量大、能耗低、準(zhǔn)時(shí)性好、快速安全、交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城

2、市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。本文從城市設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)廣州地鐵樞紐站內(nèi)部空間的換乘及銜接問(wèn)題進(jìn)行一定的論述，闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下，如何充分發(fā)揮地鐵沿線物業(yè)土地利用優(yōu)勢(shì)，采用多渠道的地鐵建設(shè)融資方式，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與沿線開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)平衡的同時(shí)，促進(jìn)廣州城市空間的優(yōu)化與地區(qū)商業(yè)的繁榮?！　￡P(guān)鍵詞：地鐵樞紐站換乘銜接沿線物業(yè)　　近十幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，加速了城市化水平的迅速提高，但同時(shí)在城市中產(chǎn)生了一系列的城市問(wèn)題，其中尤以交通問(wèn)題最為嚴(yán)重。以廣州為例，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)交通的需求與日俱增。根據(jù)1997年對(duì)外12大

3、出入口交通調(diào)查可知，廣州市與周邊地區(qū)之間12小時(shí)的交通轉(zhuǎn)換達(dá)到約34萬(wàn)輛，全日約為40萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量達(dá)到100.7萬(wàn)輛。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的大量增加和車(chē)均道路面積的減少，在城市中產(chǎn)生了交通擁擠、行車(chē)速度下降以及環(huán)境污染等諸多問(wèn)題。面對(duì)日益嚴(yán)峻的事實(shí)，我國(guó)逐步調(diào)整城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)始建設(shè)以地鐵等大容量快速軌道交通系統(tǒng)為主體的現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)。同時(shí)，隨著人類(lèi)對(duì)地下空間資源的日益關(guān)注，地鐵亦成為人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式，它對(duì)于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類(lèi)居住環(huán)境、實(shí)現(xiàn)人車(chē)立體分流、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文

4、化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時(shí)，隨著城市立體化擴(kuò)展的趨勢(shì)，交通走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展，大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協(xié)調(diào)發(fā)展的方向邁進(jìn)。其運(yùn)量大、能耗低、準(zhǔn)時(shí)性好、快速安全、交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。快捷方便的地鐵把地面人流吸?至地下，既完成了其流量要求，又減輕了地面交通的負(fù)擔(dān)?/P>（lw.nSeAc.編輯發(fā)布）　　1.廣州市城市中心結(jié)構(gòu)布局的改變及新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái)　　隨著廣州市大規(guī)模舊城改造、地鐵建設(shè)及新區(qū)開(kāi)發(fā)，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應(yīng)的變

5、化，地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)發(fā)展以及廣州花都、番禺撤市設(shè)區(qū)，行政區(qū)劃的調(diào)整為廣州城市空間的拓展與城市可持續(xù)發(fā)展提供了新的契機(jī)。面對(duì)新的形勢(shì)與條件及各個(gè)方面的增長(zhǎng)需求，廣州市城市規(guī)劃局于是2000年8月制定了一個(gè)新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，作為城市發(fā)展與城市建設(shè)的指引。其城市空間布局從原來(lái)的沿江呈帶狀組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，調(diào)整為以舊城區(qū)為依托，布局結(jié)構(gòu)從單中心向多中心轉(zhuǎn)變，抑制北翼組團(tuán)發(fā)展，確定東、南部為中心城區(qū)發(fā)展的主要方向，通過(guò)采用有機(jī)疏散、開(kāi)辟新區(qū)、拉開(kāi)建設(shè)的措施，力爭(zhēng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，保護(hù)名城，形成具有嶺南特色的城市形象。而對(duì)于城市公共有軌交通

6、的發(fā)展，亦要求在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，密切結(jié)合土地利用，積極構(gòu)筑以高快速道路與快速軌道線為核心的都市圈雙快交通體系，形成以道路交通為基礎(chǔ)、公共交通為主體的、軌道交通為骨干的都會(huì)區(qū)交通運(yùn)輸格局。通過(guò)建立安全可靠、高效快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)，適應(yīng)促進(jìn)并能合理引導(dǎo)城市空間拓展與未來(lái)的持續(xù)發(fā)展?！　?.廣州市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀　　交通系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質(zhì)條件之一。一般而言，城市中某一地區(qū)的交通可達(dá)性越強(qiáng)，城市的集聚效應(yīng)也越明顯，人流、車(chē)流、物流在該地區(qū)也越集中。而地鐵的建設(shè)將使沿線的交通可達(dá)性得以更大程度上的提升，并帶動(dòng)城市沿地鐵軸

7、線定向發(fā)展，從而成為城市的發(fā)展軸。廣州的地鐵建設(shè)充分說(shuō)明了地鐵在城市發(fā)展中的軸線作用。1998年，廣州地鐵一號(hào)線的全線開(kāi)通，有效地疏解市中心交通超飽和的狀態(tài)，提高地面交通的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)亦改善了居民的出行條件。目前，工程建設(shè)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到地鐵二號(hào)線建設(shè)上，二號(hào)線全線24個(gè)標(biāo)段33個(gè)工點(diǎn)的土建工程已經(jīng)全部動(dòng)工，將于2002年底建成開(kāi)通火車(chē)站至江南西站，2004年三元里至琶洲全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。另一方面，為了充分發(fā)揮廣州市作為中心城市的輻射作用，形成保護(hù)舊城、開(kāi)發(fā)新城、拉開(kāi)城市布局的城市發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)地鐵三號(hào)線已提到議事日程。目前，地鐵三

8、號(hào)線線路基本走向初步方案已編制完成，預(yù)可研工作已完成，并通過(guò)了市級(jí)評(píng)估，現(xiàn)正上報(bào)國(guó)家計(jì)委申請(qǐng)立項(xiàng)，廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)市政府批準(zhǔn)通過(guò)。新的路網(wǎng)規(guī)劃由目前已通車(chē)運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線、正在緊張建設(shè)之中的地鐵二號(hào)線、已向國(guó)家申報(bào)立項(xiàng)的軌道交通三號(hào)線、規(guī)劃中的軌道交通四