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《橋梁設(shè)計比選按方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、橋梁設(shè)計前期方案比選重要性淺析1、安全是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發(fā)展，城市交通運輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋梁結(jié)構(gòu)不光要求結(jié)構(gòu)自身的受力安全，而且要求橋梁構(gòu)造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計中，我們設(shè)計組也進(jìn)行了許多方案比選，有河中設(shè)墩的連續(xù)箱梁，有連續(xù)剛構(gòu)，有上承式拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)實際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水?dāng)嗝婧蜆蛄航Y(jié)構(gòu)自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載-300，已于1999年10月通車，并進(jìn)行了動、靜載實驗，運行良好）。又如在
2、大營坡立交橋設(shè)計中，橋墩是采用圓柱還是方柱問題上，我們設(shè)計組也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結(jié)構(gòu)剛度（因上部結(jié)構(gòu)傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了R15cm的圓角，以盡量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋梁結(jié)構(gòu)的不安全和增強橋梁建筑的美觀。2、經(jīng)濟(jì)是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的保證一座橋梁建筑設(shè)計的再如何漂亮，若它的造價比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過比選，我們設(shè)計組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠(yuǎn)大山之中的大渡河上
3、，當(dāng)?shù)氐纳?、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當(dāng)遠(yuǎn)。故在橋梁設(shè)計中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)濟(jì)。3、功能在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中也不應(yīng)忽視城市橋梁不同于公路橋梁，在城市交通日益劇增的情況下，橋梁方案設(shè)計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分，導(dǎo)致橋梁坍塌，這種事故在國內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設(shè)計人員必須注意這一點來進(jìn)行橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設(shè)計者在地
4、面設(shè)置了交通導(dǎo)流環(huán)島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后，隨著城市的發(fā)展，車輛的增多，該交叉口經(jīng)常塞車，不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛的行車軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無疑是橋梁設(shè)計敗筆。4、美觀是橋梁設(shè)計必須考慮的一部分城市橋梁建筑不僅是交通工程中的重點建筑物，而且也是美化環(huán)境的點綴品，所以設(shè)計必須精心方案比選、精心設(shè)計、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋梁美觀的效果。比如在城區(qū)建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預(yù)應(yīng)力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺有錯覺，所
5、以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險。我們在貴陽市中心環(huán)南線朝陽洞路—玉廠路立交橋方案設(shè)計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處稍微增加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。實際上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，這是一種最簡單的支承，它融合在梁體內(nèi)，變得看不出，可它能起到美化橋梁的作用。綜合考慮以上四項標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行橋梁方案比選，最后的設(shè)計、施工將會變得容易，建成后的橋梁才是安全美、經(jīng)濟(jì)美、功能美與環(huán)境、視角美。1橋型方案的提出及結(jié)構(gòu)介紹1.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（1）橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱是
6、常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。可采用懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法施工，充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點使施工設(shè)備機械化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后安裝就位，張拉負(fù)彎矩鋼筋，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，施工速度快。（2）尺寸擬定①橋跨布置當(dāng)采用多跨連續(xù)梁時，中間跨一般采用等跨布置，邊跨跨徑約為中跨的0.5～0.7倍，按此經(jīng)驗初步確定橋跨布置為：50+80+50，總長為180m.布置圖如圖1所
7、示。圖1橋型布置圖（連續(xù)梁）②截面尺寸超過60m跨徑的橋梁一般采用變截面梁較實惠，根據(jù)已建成的橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/16～1/18）l(l為中間跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.5～1/2.5）H支。據(jù)此經(jīng)驗，支點梁高H支為5m，跨中梁高H中為3m,梁底按照二次拋物線變化。截面細(xì)部構(gòu)造圖如圖2所示。圖2截面細(xì)部構(gòu)造圖1.2斜拉橋（1）橋型介紹斜拉橋主要由主梁、索塔、斜拉索三大部分組成，主梁在斜拉索的各點支撐作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使得彎矩值得以大大的降低，這不但可以使主梁尺寸大大減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)
8、省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度的增大橋梁的跨越能力。此外，斜拉索軸力的水平分力對主梁施加了預(yù)壓力，從而可以增加主梁的抗裂性能，節(jié)約了主梁中的預(yù)
