隧道淺埋偏壓段進洞工藝的論文

《隧道淺埋偏壓段進洞工藝的論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、隧道淺埋偏壓段進洞工藝的論文[摘要]龍井隧道是崇遵高速公路較長大隧道之一,其中出口端以其復(fù)雜的地形和地質(zhì)情況令人憂慮。本文以龍井隧道進洞方案的選擇及各種加固方案的制定,為類似工程提供參考?！　關(guān)鍵詞]龍井隧道隧道淺埋偏壓段進洞　　　　一、工程概況　　龍井隧道位于貴州省遵義縣板橋鎮(zhèn)境內(nèi),是崇(溪河)遵(義)高速公路較長大隧道之一。隧道總長2326m(左線1196m,右線1130m),單洞凈跨10.4m,凈高6.7m,雙車道單向行使。隧道高程在931～1168m之間,地形起伏較大,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,屬典型的喀斯特地形?！　《?、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地形條件　　隧道區(qū)內(nèi)

2、為寒武系中統(tǒng)高臺組及寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群第一段,屬于碳酸鹽巖臺地沉積。覆蓋層為第四系殘、坡積層砂質(zhì)粘土、碎石土、塊石土。隧道工區(qū)位于潘家山復(fù)式(背斜)褶皺構(gòu)造的北東翼、婁山關(guān)大斷裂的南西盤(上盤)。受大斷裂影響,區(qū)內(nèi)有f1斷層(龍井?dāng)鄬?為縱斷層,表現(xiàn)為地層巖性不延續(xù);f2斷層為橫斷層,在出口端(k89+400處)斜交穿過隧道,斷層兩盤地層產(chǎn)狀差異較大,地層巖性不延續(xù)。k89+400至出口端k89+660區(qū)內(nèi)有多處小斷層(張性),斷層巖石風(fēng)化作用強烈,風(fēng)化節(jié)理較發(fā)育,巖石呈砂屑狀或碎屑狀。隧道工區(qū)白云巖、泥質(zhì)白云巖、角礫狀白云巖和泥質(zhì)粉砂巖均為透水層,由于斷裂

3、構(gòu)造影響,區(qū)內(nèi)除大氣降水補給,部分滲入基巖,形成基巖裂隙水,還部分接受f1斷層上盤地下水的滲入,地下水豐富。地下水位埋層較淺,均在隧道頂板上。　　隧道出口端,巖體程碎塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理裂隙發(fā)育,處于強風(fēng)化帶中,隧道頂板較薄(2～4m),覆蓋層為土層。.右洞巖層傾角較大與設(shè)計地質(zhì)不符。巖土分界從拱頂至線路前進方向右側(cè)拱腳外環(huán)大部為土層,該處屬典型的淺埋、偏壓隧道,成洞困難,地表易塌陷、開裂?！　∪?、進洞方案　　1.洞口段礦山法施工　　洞口段原設(shè)計ⅱ類圍巖支護參數(shù)如下:φ114超前大管棚長30m,環(huán)距50cm,縱向外插角10,共29根;c20混凝土套拱長80cm

4、;徑向錨桿rd25n,長3.5m,間距80×80cm,噴混凝土厚20cm;φ8鋼筋網(wǎng)20×20cm,鋼筋格柵鋼架間距80cm,模筑混凝土60cm?！　〗?jīng)地質(zhì)勘察和圍巖鑒定為ⅰ類圍巖,調(diào)整支護參數(shù)。根據(jù)已往施工經(jīng)驗,在大管棚施工中,容易出現(xiàn)掉棚(管棚侵入洞內(nèi)),調(diào)整了外插角和管棚半徑,外插角改為30,管棚半徑由設(shè)計6.13m改為6.28m,其余不變。由于右洞巖層傾角較大,為防止套拱下沉,線路前進方向右側(cè),套拱拱腳深挖至巖層,并將基礎(chǔ)擴大為1.5m縱向×2m橫向×3m深,套拱長度由0.8加長到1.5m;徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)片、模筑混凝土的參數(shù)不變;初期支護中增加

5、φ42超前小導(dǎo)管,環(huán)距30cm,4.5m長,2.4m一環(huán),施作范圍拱部1600;格柵鋼架改為20b工字鋼拱架,間距60cm,噴射混凝土厚度改為25cm。右洞拱腳處每榀工字鋼增加2排鎖腳,用φ42小導(dǎo)管5m長注漿加固,用水泥、水玻璃雙液漿,比例1:0.5?！　?.具體進洞方案　　(1)清表　　首先,將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?將稻田水疏干,使土體由液塑狀態(tài)變?yōu)楦捎矤顟B(tài)?！　?2)天溝　　洞口地表地勢較平緩,又處于溝谷,雨水將匯集洞口,故進洞前施作天溝,以截除地表水?！　?3)地表加固　　根據(jù)龍井右線出口的地形、地質(zhì)情況,隧道開挖時必然造成上斷面兩側(cè)產(chǎn)生沉降而出

6、現(xiàn)山體偏壓失穩(wěn),將使隧道位移、變形,甚至出現(xiàn)初期支護表面產(chǎn)生裂縫。另外根據(jù)覆蓋層情況,開挖過程中必然造成地表沉降、開裂?！　「鶕?jù)普氏理論,松散體在隧道開挖后,其上方形成拋物線形的平衡拱,平衡拱的跨度與開挖寬度相等。在松散體中施工時出現(xiàn)的大規(guī)模冒頂就是該平衡拱失穩(wěn)造成的結(jié)果。地表加固注漿能有效地減小隧道坍方的可能性。因為,地表花管注漿加固后,類似于一根摩擦樁,制約土體相對向下移動。更為主要的是,此法將成為其周圍土體的一個核心,由于相鄰兩花管間距離遠遠小于隧道的開挖寬度,必然使得平衡拱的矢高大大減小,保證了施工安全。為此,在進洞前,我們采取了以下辦法:　　——將地

7、表整平,掛網(wǎng)錨噴混凝土將地表封閉?！　　淼乐芯€至線路前進方向左側(cè)拱頂為巖石,右側(cè)為土層,開挖后將產(chǎn)生不均勻沉降。在洞頂?shù)乇硭淼乐芯€至線路右側(cè)12m范圍、縱向20m范圍豎向打入φ76花管注漿加固,注漿漿液采用水泥、水玻璃雙液漿,配比為1:0.5,初始壓力0.5～1mpa,終壓2～2.5mpa,注漿順序為先兩側(cè)后中間,縱向先洞口后洞身。管壁厚5.5mm、間距80cm,梅花型布置,管底以拱頂外緣和打入基巖1.0m控制,但不得低于隧道邊墻基底標(biāo)高?！　?4)進洞措施　　人工按里程、坡比清刷邊仰坡后掛網(wǎng)錨噴混凝土;澆筑混凝土套拱,在套拱內(nèi)預(yù)埋φ120鋼管定位,待混凝

8、土強度達到設(shè)計強度的80%后,施工大管