高鐵施工技術(shù)總結(jié)

《高鐵施工技術(shù)總結(jié)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、高鐵施工技術(shù)總結(jié)目前中國鐵路最高時(shí)速已達(dá)到350km/h。開通的高鐵線有兩條，最先開通的是武廣高鐵客運(yùn)專線，運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到390km/h，均速350km/h，武漢至廣州有原來的十幾個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)；另外一條開通的高鐵為鄭州至西安客運(yùn)專線，時(shí)間為2個(gè)小時(shí)，大大拉近了人們的空間距離。目前還有幾條高鐵客運(yùn)專線正在建設(shè)中。高鐵主要以橋梁為主，其基礎(chǔ)工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，比如其導(dǎo)管的最小埋深為1~3m，樁基檢測不允許出現(xiàn)二類樁，大部分樁采用聲測檢測。每一個(gè)橋墩最后一根鉆孔樁樁身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％，或齡期達(dá)到14天以上，進(jìn)行承臺施工。墩臺施工中，承臺采用無拉桿模板，對于

2、承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環(huán)冷卻管來降低混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫。墩臺采用電子儀器測量鋼筋保護(hù)層厚度，嚴(yán)防露筋。墩臺結(jié)構(gòu)尺寸的測量誤差：承臺為2cm之內(nèi)，墩身為1cm之內(nèi)。墊石施工時(shí)橋梁控制最嚴(yán)格的部位，墊石結(jié)構(gòu)尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內(nèi)，混凝土施工振搗必須密實(shí)。待墊石滿足架梁強(qiáng)度要求后，開始預(yù)制箱梁的假設(shè)。架梁前先在墊石頂面畫出支座中心線、梁端線等，用900T龍門吊起吊終張好的預(yù)制箱梁到已架好梁的運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車?yán)芰旱郊軜驒C(jī)處，開始架梁。高鐵橋梁工程施工，對墩臺沉降觀測要求嚴(yán)格。承臺混凝土施工完第二天就要開始沉降觀測，墩身

3、施工后，將承臺沉降量轉(zhuǎn)到墩身上，對墩身進(jìn)行連續(xù)不少于三個(gè)月的沉降觀測，待沉降評估通過后，才能開始箱梁的架設(shè)。箱梁架設(shè)完成后，重中之重的橋面系開始施工。復(fù)核梁面的平整度，梁面平整度滿足3mm／4m或8mm／4m且2mm/1m的誤差要求，梁端1.45m平整度滿足3mm／4m；兩片梁的接頭高差小于10mm，高程誤差+0、-20mm，防水層完整無空鼓，預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確無誤，尤其是齒槽內(nèi)的母排高度，必須詳細(xì)測量記錄。底座板鋼筋在鋼筋加工場加工制作，平板車運(yùn)輸至工地現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎成型；底座板混凝土在拌合站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸，汽車泵泵送上橋入模；底座板混凝土攤鋪整平采用輥軸攤鋪機(jī)，人工拉毛，灑水覆蓋養(yǎng)

4、生。根據(jù)底座板溫度情況進(jìn)行底座板縱向連接，澆筑后澆帶砼，完成底座板施工。中國的鐵路已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代！