高鐵施工技術(shù)研究.doc

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1、高鐵施工技術(shù)研究［摘要］目前，我國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，受到世界各國的關(guān)注，但大截面勁性梁及柱的結(jié)構(gòu)施工仍是高速鐵路施工建設(shè)過程中的技術(shù)關(guān)鍵點。通過分析高鐵建設(shè)施工過程中，大截面勁性混凝土梁及柱的施工程序要求，論述了大截面勁性梁及柱施工中的技術(shù)關(guān)鍵點和技術(shù)特征，結(jié)合施工實際具體探討了大截面勁性梁及柱節(jié)點的施工過程要求，并對大截面勁性梁及柱節(jié)點處出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象提出了防治的具體措施。［關(guān)鍵詞］高鐵施工；大截面；勁性梁及柱；節(jié)點施工我國對時速350km的高鐵技術(shù)已熟練掌握和應(yīng)用，且已經(jīng)達到了世界先進水平。大截面勁性梁及柱節(jié)點

2、是高速鐵路施工過程中的關(guān)鍵部分，也是技術(shù)的難點和關(guān)鍵點。大截面勁性梁及柱節(jié)點的施工好與壞直接影響高速鐵路的施工建設(shè)質(zhì)量，可以說大截面勁性梁及柱節(jié)點技術(shù)是高速鐵路建設(shè)施工的關(guān)鍵和前提保障。隨著高速鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，重視大截面勁性梁及柱節(jié)點施工的鉆研與探究是非常有必要的，只有充分重視了大截面勁性梁及柱節(jié)點的施工質(zhì)量，才能保證高鐵施工的質(zhì)量，使高速鐵路建設(shè)施工技術(shù)得到健康、安全且快速的發(fā)展。1大截面勁性混凝土梁柱的施工程序隨著高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，因其施工環(huán)境和施工條件的原因，使大截面勁性梁及柱超長、超高和超重的情況愈發(fā)突出。而

3、這些施工特點也使大截面勁性梁及柱在制作、運輸和安裝過程中均增加了操作上的難度，使每個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了技術(shù)難點。根據(jù)具體的施工情況和技術(shù)要求，大截面勁性梁及柱在最初的制作環(huán)節(jié)中要分成段來進行制作，安裝環(huán)節(jié)則要采用吊裝拼接的方式進行。我國在大截面勁性梁及柱施工中，基本上采用層次對接安裝的施工順序來進行。即根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，先在制作時把大截面勁性梁分成了兩段，再按照安裝順序進行對接，對接成功后再整體扶直完成最后的安裝。2大截面勁性梁施工技術(shù)難點與特點5學(xué)海無涯（1）大截面勁性梁高方向側(cè)模安裝是高速鐵路施工建設(shè)中的技術(shù)難點之一。這是因為普通鐵

4、路建設(shè)過程中搭建的梁模板支架不能滿足高速鐵路施工建設(shè)及大截面勁性梁安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。故根據(jù)大截面勁性梁的結(jié)構(gòu)特征，在進行高速鐵路施工建設(shè)中，必須搭建穩(wěn)固的適合大截面勁性梁需要的工作平臺，才能保證高鐵施工的順利進行。（2）高速鐵路施工建設(shè)過程中，大截面勁性梁施工技術(shù)的另一個顯著特點是：在施工中必須采取對應(yīng)的連接配套設(shè)施。大截面勁性梁與普通的梁在連接方式上有本質(zhì)的不同。普通梁完全可采用直螺紋機械直接進行連接，而大截面勁性梁兩側(cè)是大型的立柱，按照傳統(tǒng)的安裝方法是不能進行連接施工的。因此，高速鐵路建設(shè)過程中，大截面勁性梁的連接必須采

5、用相應(yīng)的配套設(shè)施才能完成連接操作。（3）大截面勁性梁施工技術(shù)中最大的難點是保護層的控制系數(shù)。普通梁鋼筋的保護層系數(shù)較易控制和掌握，在施工過程中在梁的下面縱向鋼筋下增加墊塊，然后在外面箍緊縱向鋼筋，如此即可控制保護層厚度。高速鐵路建設(shè)過程中，大截面勁性梁保護層的厚度控制難度較大。因大截面勁性梁縱向分布大量的鋼筋，并在其中含有型鋼，在這種情況下，運用普通梁保護層的施工方法無法控制施工保護層系數(shù)。故在實際施工進程中，要根據(jù)大截面勁性梁具體施工情況，制訂科學(xué)施工方案，采取合理施工方式，對大截面勁性梁的保護層厚度系數(shù)進行有效把控。3大截

6、面勁性梁及柱節(jié)點的施工方法5學(xué)海無涯高速鐵路施工建設(shè)的工程質(zhì)量是頭等大事，須給予高度的重視。高速鐵路施工中較為關(guān)鍵的大截面勁性梁及柱節(jié)點施工技術(shù)在施工中對混凝土的強度要求則更高，也更為細致，通常情況下采取分級處理的方式。施工前須對大截面勁性梁的承載能力進行認(rèn)真而科學(xué)的分析，從而精準(zhǔn)掌握梁及柱節(jié)點的中心區(qū)承載力。為保證工程質(zhì)量，大截面勁性梁及柱的節(jié)點部位要采用強度較高的混凝土加以固定，確保工程質(zhì)量。此外，在施工過程中應(yīng)認(rèn)真分析施工現(xiàn)場具體情況，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)要求，對大截面勁性梁及柱節(jié)點的不同部位采用不同強度等級的混凝土，使每一處區(qū)

7、域的施工質(zhì)量都能達標(biāo)。（1）大截面勁性梁由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高，因此在高鐵施工中要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真計算好相關(guān)數(shù)據(jù)。由于大截面梁及柱承載力的不同，在相同級別的縱向柱節(jié)點和橫向大截面勁性梁上混凝土強度也不相同。通常情況下，橫向大截面勁性梁的混凝土強度應(yīng)不大于縱向柱節(jié)點的混凝土強度。同時還要注意，在高強度的大截面勁性梁構(gòu)架內(nèi)不要采用低強度的混凝土，這樣才能保證水平施工時縫隙的質(zhì)量。（2）在進行大截面勁性梁及柱節(jié)點施工時要根據(jù)不同強度級別的要求分別進行澆筑施工操作。當(dāng)前，國內(nèi)高鐵建筑幾乎都是采用現(xiàn)場攪拌站泵送澆搗的方式。而針對大截面

8、勁性梁及柱節(jié)點中心區(qū)域進行混凝土施工澆搗時往往采取了分層分級振搗的方式。在進行具體施工操作時，應(yīng)根據(jù)澆筑區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)的差異，認(rèn)真控制混凝土的強度，嚴(yán)格監(jiān)控不同等級強度的混凝土的接觸面，避免產(chǎn)生冷縫，進而影響大截面勁性梁及柱節(jié)點混凝土的澆筑進程。同時，在進行大截面勁性梁及柱節(jié)點中心