高鐵控制測量技術(shù)研究

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1、高鐵控制測量技術(shù)研究　　【摘要】近年來，隨著我國高速鐵路的發(fā)展,全國各地的高速鐵路數(shù)量開始增多，這就要求高速鐵路的運行要具有更高的安全性和可靠性。所以，必須要提高高速鐵路控制精密測量技術(shù)水平。本文首先論述了高速鐵路精密控制測量體系的主要技術(shù)特點，然后結(jié)合實際分析了高鐵的控制測量的布設(shè)方案,以期能夠為高鐵的建設(shè)提供參考?！　　娟P(guān)鍵詞】高鐵；測量技術(shù)　　中圖分類號：O4-34文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　　一、前言　　高鐵施工過程中，必須要對施工測量精度進(jìn)行有效的控制，保證工程施工放樣的精度，精度和安全性直接掛鉤，隨著高鐵建設(shè)技術(shù)的提高，在精度方面的要求也越來越高，因此，必

2、須要深入的研究高鐵精密控制測量技術(shù)?！　《?、高速鐵路精密控制測量體系的主要技術(shù)特點6　　首先確定了高速鐵路精密控制網(wǎng)分級布設(shè)原則。第二，實現(xiàn)了三網(wǎng)合一。將原鐵路工程測量規(guī)范中分別獨立建立的勘察設(shè)計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)合并為高速鐵路精密控制網(wǎng)。統(tǒng)一了坐標(biāo)基準(zhǔn)、高程基準(zhǔn)，消除了三個獨立控制網(wǎng)間存在的系統(tǒng)差。使設(shè)計線路定位、施工放樣更準(zhǔn)確，減少設(shè)計與施工間的協(xié)調(diào)。第三，明確了必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式。第四，提出了建立高速鐵路精密控制網(wǎng)的具體方法，詳細(xì)闡述了高速鐵路各級精密控制測量網(wǎng)精度指標(biāo)和具體技術(shù)內(nèi)容。第五，規(guī)定了高

3、速鐵路精密控制測量網(wǎng)，在施工各階段和竣工后的復(fù)測要求，并制定了評估驗收和其他相關(guān)內(nèi)容。第六，在技術(shù)上有所創(chuàng)新。表現(xiàn)在，提出了建立CP0框架平面控制網(wǎng)思想，統(tǒng)一了坐標(biāo)基準(zhǔn)，對精密控制測量網(wǎng)的復(fù)測和被破壞樁點的恢復(fù)帶來了便利；在軟基地段埋設(shè)深埋水準(zhǔn)點和基巖水準(zhǔn)點，使高程成果的穩(wěn)定性得到了提高；首次提出了使用精密三角高程進(jìn)行二等水準(zhǔn)測量方法，大大提高了山區(qū)高程測量的效率；采用自由設(shè)站邊角交會法測量CPIII平面坐標(biāo)和高程，利用CPIII軌道控制網(wǎng)直接指導(dǎo)鋪軌，同時檢測鋪軌誤差，保證鋪軌精度?！　∪?、高速鐵路精密控制測量技術(shù)精密控制網(wǎng)創(chuàng)建　　1、勘測設(shè)計階段精測布

4、網(wǎng)建立　　勘測控制網(wǎng)包括：CP0控制網(wǎng)、CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。勘測階段在平面控制測量工作控制前，首先采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS方法）獲得高速鐵路框架控制網(wǎng)CP0，并建立CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。具體建立分兩個階段：初測和定測?！　〕鯗y階段，建立高速鐵路框架控制網(wǎng)CP0，建立坐標(biāo)框架并在此基礎(chǔ)上建立初測平面控制網(wǎng)，同時開展初測高程控制測量，滿足初測收集資料的需要?！　《y階段，建立CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)，并以CPⅡ控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)基點為基準(zhǔn)開展定測放線及專業(yè)調(diào)查測繪工作。困難地區(qū)若工期

5、緊張，可先用四等水準(zhǔn)取代二等水準(zhǔn)作為高程控制基準(zhǔn)，但在施工前須貫通二等水準(zhǔn)。6　　勘測設(shè)計階段應(yīng)做好CP0控制網(wǎng)、CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點維護(hù)工作。　　2、工程施工階段控制精測重點　?。ㄒ唬╅_工前復(fù)測　　施工階段首先做好CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)的技術(shù)交底和復(fù)測工作。技術(shù)交底含控制網(wǎng)成果資料驗交、現(xiàn)場交樁和復(fù)測復(fù)核過程；是由勘測設(shè)計部門向工程施工單位過渡的重要環(huán)節(jié)，工程施工單位復(fù)核確認(rèn)后才能完成。復(fù)測工作主要是對控制網(wǎng)成果精度的綜合評估驗收，為高速鐵路建設(shè)提供重要技術(shù)依據(jù)和施工階段控制標(biāo)準(zhǔn)?！　。ǘ┛刂凭W(wǎng)加密　　施工控制網(wǎng)

6、加密按同精度內(nèi)插方式進(jìn)行加密。在進(jìn)行平面控制網(wǎng)加密時應(yīng)將相鄰CPⅡ控制點作為已知點進(jìn)行加密；在進(jìn)行高程控制網(wǎng)加密時應(yīng)將相鄰二等水準(zhǔn)點作為已知點進(jìn)行加密。這樣既保證施工控制網(wǎng)與勘測控制網(wǎng)具有相同的起算基準(zhǔn)，又保持了施工加密點與勘測網(wǎng)相鄰點間精度的連續(xù)和匹配?！　。ㄈ┒ㄆ趶?fù)測網(wǎng)　　高速鐵路建設(shè)周期長，施工過程還會對CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此施工期間應(yīng)對精密控制網(wǎng)開展定期復(fù)測，保證施工期間平面高程控制基準(zhǔn)的穩(wěn)定。應(yīng)每年進(jìn)行一次全面復(fù)測，對于區(qū)域沉降地區(qū)，增加高程控制網(wǎng)的復(fù)測頻次?！　∷?、勘測設(shè)計階段控制測量工程概況6　

7、　為滿足某段高速鐵路客運專線無砟軌道施工、運營以及后期復(fù)測和維護(hù)需要,保證高速鐵路運營的高平順性,按照分級布網(wǎng)、逐級控制的原則,在該段鐵路客運專線全線建立高精度的平面和高程控制網(wǎng)。下面主要針對嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范獲取的某高速鐵路控制測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,研究高速鐵路精密控制網(wǎng)測量的方法和技術(shù)?！　?、己有測量成果　　該段勘測設(shè)計工作開始,既有工程控制測量數(shù)據(jù)資料情況如下?！　?一)國家A、B級GPS點7個,間隔為50km左右,各點基本與既有一等水準(zhǔn)路線公用,但其坐標(biāo)框架不統(tǒng)一,GS43、GTIO、GS51、HDOI是ITRF93參考框架下的,其余三個為0016

8、、0017和1169都是工TRF97參考框架下的?！　?二)國家三