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1、高鐵控制測(cè)量與施工測(cè)量要點(diǎn)2011年7月中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD主要內(nèi)容一二三四五六七前言高鐵控制網(wǎng)介紹與普通鐵路測(cè)量CPIII網(wǎng)布測(cè)CRTS-I型無(wú)砟軌道施工測(cè)量高鐵變形測(cè)量施工測(cè)量要點(diǎn)測(cè)量工作體會(huì)前言工程測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD工程測(cè)量是工程建設(shè)的“眼睛”，測(cè)量工作的好壞將直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度和工程成本。工程測(cè)量是工程建設(shè)的“尖兵”，測(cè)量人員應(yīng)樹(shù)立服務(wù)施工、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的思想。測(cè)量?jī)x器是測(cè)量工作的“武器”，儀器
2、的好壞將直接影響著測(cè)量工作的精度和質(zhì)量。工程測(cè)量是綜合技術(shù)管理的重要環(huán)節(jié)，測(cè)量工作應(yīng)本著一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精的態(tài)度。前言工程測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD工程測(cè)量是直接為工程建設(shè)服務(wù)的，因此工程測(cè)量人員應(yīng)具備一定的工程建設(shè)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉所服務(wù)對(duì)象的作用、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工程要求、施工程序和方法等，以避免工作的盲目性。工程測(cè)量放樣應(yīng)遵循從整體到局部，先控制測(cè)量后碎步放樣的原則。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD前言普通鐵路測(cè)量曲線測(cè)設(shè)閉合
3、差：由撥角誤差和量距誤差共同引起的，其大小不應(yīng)超過(guò)一定的限值?！缎陆ㄨF路工程測(cè)量規(guī)范》規(guī)定：fZ縱向閉合差閉合差ffH橫向閉合差普通鐵路測(cè)量前言中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD曲線綜合要素計(jì)算中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD偏角：弦切角δP,1、δP，2、δP，3、…弦長(zhǎng)：c1、c2、c3…偏角法實(shí)質(zhì)：角度與距離的交會(huì)法。關(guān)鍵：偏角計(jì)算,測(cè)站點(diǎn)儀器定向偏角法原理δ1δ2δ3123pccc緩和曲線偏角δi，j=βi??j，i而中鐵十四局集團(tuán)有限公司CH
4、INARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD切線支距法中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD弦線支距法中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD儀器：全站儀優(yōu)點(diǎn)：設(shè)站靈活，不受地形條件限制，主點(diǎn)和曲線細(xì)部點(diǎn)可同時(shí)測(cè)設(shè)。注意：應(yīng)檢核，點(diǎn)位誤差不應(yīng)大于5cm。關(guān)鍵：統(tǒng)一直角坐標(biāo)系下的控制點(diǎn)曲線點(diǎn)直角坐標(biāo)的計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)的計(jì)算。任意點(diǎn)極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD計(jì)算曲線點(diǎn)在曲線坐標(biāo)
5、系ZH-xy中的坐標(biāo)，再將其轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一坐標(biāo)系O-XY中的坐標(biāo)，利用已知坐標(biāo)的平面控制點(diǎn)通過(guò)坐標(biāo)反算得出已知點(diǎn)到測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)方位角和水平距離（?MA，DMA）、（?MB，DMB）….，然后用極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)設(shè)。基本原理MNZHHYYHHZABCαMNαMAdMAαMBdMBxyYOX普通鐵路測(cè)量控制網(wǎng)－全坐標(biāo)法放樣前言中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD導(dǎo)線網(wǎng)項(xiàng)目J2J6水平角25*SQRT(N)30*SQRT(N)相對(duì)閉合差1/6000（角平）1/4000（角平）相對(duì)閉合差1/3000（不平）1/2000（不平
6、）當(dāng)下我國(guó)正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線，其設(shè)計(jì)速度通常在250kmh或300kmh以上，如此高的運(yùn)營(yíng)速度必然要求竣工軌道具有非常高的平順性。鐵建設(shè)2008[246]號(hào)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出：客運(yùn)專(zhuān)線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個(gè)突出特點(diǎn)；而在建成質(zhì)量目標(biāo)中更是提出“實(shí)車(chē)最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度”的高要求。因此，建成后的軌道是否具有滿足列車(chē)高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。由于軌
7、道具有高平順性、剛度均勻、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。國(guó)內(nèi)采用的無(wú)砟軌道類(lèi)型主要分為以下幾種：CRTSI型雙枕塊式（武廣客專(zhuān)）CRTSII型雙枕塊式（鄭西客專(zhuān)）CRTSI型軌道板式（廣深港客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)）CRTSII型軌道板式（京津城際）CRTSIII型軌道板式（盤(pán)海營(yíng)）中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD二、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式我國(guó)的板式無(wú)砟軌道是在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)再創(chuàng)新研發(fā)的，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型軌道，是無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)
8、形式之一。板式無(wú)碴軌道與傳統(tǒng)有碴軌道相
