高鐵施工測(cè)量方案

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1、標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工測(cè)量方案XXXXXXXXX標(biāo)施工測(cè)量方案1工程概況XXXX項(xiàng)目線路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西側(cè)高架行走。里程范圍DK32+687～DK39+850，全長7.16km。線路主要經(jīng)過西江、北江沖積平原，局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。丘陵地勢(shì)有起伏，最大高程差約為14.64m，谷地地勢(shì)較低，較為開闊、平緩，多辟為魚塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南側(cè)，線路跨越多個(gè)魚塘、丘陵地，施工地段上空高壓超高壓電力線路密布。1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h；正線線間距：4.4m；平面最小曲線半徑：一般

2、2200m，困難2000m；最大坡度：30‰；到發(fā)線有效長度：450m；軌道：正線60kg/m，跨區(qū)間無縫線路，無碴軌道；牽引種類：電力；機(jī)車類型：CRH6城際動(dòng)車組；車輛編組：8輛編組；供電制式：AC25kV；行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中；列車運(yùn)行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自動(dòng)控制系統(tǒng)。1.2主要工程數(shù)量-1-標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工測(cè)量方案本標(biāo)段線路全長7.16km，高架線路7.02km，占線路總長的98.04%，路基142m，占線路總長的1.96%。其中特大橋3座，大橋1座，高架站大橋1座。主要工程概況一覽表表1-2序號(hào)橋名中心里程橋長(m)孔跨簡(jiǎn)支梁數(shù)量(孔)連續(xù)梁30m25m其它聯(lián)1

3、XXXXX特大橋DK034+270.495575.511-25m簡(jiǎn)支梁+7-30m簡(jiǎn)支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+9-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+14-30m簡(jiǎn)支梁+1-40m簡(jiǎn)支梁+1-(75+86+168+86+75)m連續(xù)梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+38-30m簡(jiǎn)支梁+4-25m簡(jiǎn)支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+20-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+4-25m簡(jiǎn)支梁+20-30m簡(jiǎn)支梁139211-4042XXX大橋DK037+496.8121

4、5.001-(30+50+30)m連續(xù)梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+1-30m簡(jiǎn)支梁1313XXX特大橋DK037+854.31500.009-30m簡(jiǎn)支梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+1-25m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+1-25m9314XXXX大橋DK038+239.310240.008-30m簡(jiǎn)支梁8000-1-標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工測(cè)量方案5XXX特大橋DK039+096.9301505.249-30m簡(jiǎn)支梁+3-25m簡(jiǎn)支梁+1-30m簡(jiǎn)支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+2-25m簡(jiǎn)支梁+15-30m簡(jiǎn)支梁+1-(30+50+30)m連續(xù)梁+13-30m簡(jiǎn)支梁385021.3工程特點(diǎn)

5、本標(biāo)段工程設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km/h，采用無碴軌道，對(duì)下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。施工時(shí)必須建立完整的沉降變形觀測(cè)體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測(cè)期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行觀測(cè)，經(jīng)評(píng)估滿足要求后再進(jìn)行無砟道床施工。橋梁工程比例大，占本標(biāo)段正線長度的96.1%(含高架站橋)，是本項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)。城市軌道交通對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等的要求高、任務(wù)重。橋梁工程施工是本標(biāo)段施工組織的重點(diǎn)和控制工期、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵。本標(biāo)段工程多處跨越魚塘、小型水庫，水中基礎(chǔ)是本標(biāo)段工程的難點(diǎn)工程之一。25m、30m箱梁的預(yù)制、架設(shè)由XXXXX標(biāo)段負(fù)責(zé)。施工必須統(tǒng)籌兼顧、提前安

6、排，滿足箱梁運(yùn)架施工工期和總工期要求。本標(biāo)段XXXX高架橋站臺(tái)梁采用現(xiàn)澆施工。其余橋梁25m、30m簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，XXX及XXXX橋40m雙線標(biāo)準(zhǔn)間距簡(jiǎn)支箱梁采用支架現(xiàn)澆，連續(xù)梁采用掛籃懸灌施工。大跨度特殊結(jié)構(gòu)節(jié)段重，線型控制要求高，施工技術(shù)復(fù)雜、難度大；在施工中監(jiān)控工作量大，質(zhì)量要求高。-1-標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部施工測(cè)量方案路基工程所占比重很小，但路基作為土工結(jié)構(gòu)物，要求穩(wěn)定性好、沉降小、平順度高、剛度均勻，必須予以高度重視。特別要對(duì)軟土路基施工與沉降觀測(cè)、過渡段施工進(jìn)行重點(diǎn)實(shí)施和嚴(yán)格控制。本標(biāo)段采用雙塊式無砟軌道道床，要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工

7、難度大。本標(biāo)段線路與既有道路交叉較多，安全隱患多，在施工中不得中斷交通，必須采取切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，保證道路通行能力和交通安全，施工干擾大、交通組織復(fù)雜，施工安全防護(hù)、配合協(xié)調(diào)任務(wù)重。本標(biāo)段梁體采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。本線路地處城鎮(zhèn)，施工過程中需嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真做好文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，將因工程施工造成的污染物進(jìn)行