(完成)高鐵控制測(cè)量技術(shù)方案

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1、可編輯版工程測(cè)量案例庫(kù)——鐵路案例四新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線精密控制測(cè)量技術(shù)方案Word完美格式可編輯版新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線工程措施加強(qiáng)后精密控制測(cè)量技術(shù)方案中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司二〇〇九年六月成都Word完美格式可編輯版文件編制單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵二院項(xiàng)目編制人員名單：總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：編寫：復(fù)核：審定：鐵四院項(xiàng)目編制人員名單：編寫:復(fù)核：審定：Word完美格式可編輯版目錄1概述11.1編制依據(jù)11.2工作范圍及內(nèi)容11.3線路的地理位置和地形氣候特點(diǎn)32既有精密控制網(wǎng)

2、情況43精密控制網(wǎng)改造方案64技術(shù)要求74.1執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范74.2坐標(biāo)與高程系統(tǒng)74.3布網(wǎng)原則94.4平面控制網(wǎng)要求104.5高程控制網(wǎng)要求115平面控制網(wǎng)測(cè)量125.1GPS框架網(wǎng)（CP0）測(cè)量125.2CPI控制網(wǎng)測(cè)量175.3隧道外CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量205.4隧道內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量226高程控制網(wǎng)測(cè)量247CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量267.1CPIII平面控制測(cè)量277.2CPIII高程測(cè)量278控制網(wǎng)維護(hù)與復(fù)測(cè)289工程措施加強(qiáng)后工作量估算289.1貴陽(yáng)至賀州段工作量估算289.2賀州至廣州段工作量估算2910提交的

3、成果資料31附錄A控制點(diǎn)標(biāo)志及埋石要求32附表36Word完美格式可編輯版新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線工程措施加強(qiáng)后精密控制測(cè)量技術(shù)方案1概述1.1編制依據(jù)1.1.1鐵道部《關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函[2008]42號(hào)）；1.1.2鐵道部關(guān)于印發(fā)《時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測(cè)量管理辦法》的通知（鐵建設(shè)[2008]80號(hào)）；1.1.3鐵道部《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2009]20號(hào)）；1.1.4新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線工程措施加強(qiáng)后修

4、編方案；1.1.52009年6月24日貴廣鐵路精密測(cè)量工作會(huì)議精神。1.2工作范圍及內(nèi)容1.2.1工作范圍貴陽(yáng)至廣州，正線長(zhǎng)度841.809km，建筑長(zhǎng)度820.719km（其中，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵二院）設(shè)計(jì)范圍內(nèi)正線長(zhǎng)度584.720km，建筑長(zhǎng)度565.686km；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵四院）范圍內(nèi)正線長(zhǎng)度257.089km，建筑長(zhǎng)度255.033km），含貴陽(yáng)、廣州樞紐，都勻、桂林、賀州地區(qū)相關(guān)配套工程。Word完美格式可編輯版根據(jù)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長(zhǎng)函［2007］87

5、號(hào)文，中鐵二院承擔(dān)貴陽(yáng)至賀州（含）段的設(shè)計(jì)工作并任總體設(shè)計(jì)單位，鐵四院承擔(dān)賀州（不含）至廣州段的設(shè)計(jì)工作。中鐵二院與鐵四院在賀州地區(qū)設(shè)計(jì)分界里程為CK597＋650（中鐵二院CK597＋650=鐵四院CK567＋200）。中鐵二院承擔(dān)范圍內(nèi)正線長(zhǎng)584.720km。鐵四院承擔(dān)范圍內(nèi)正線長(zhǎng)257.089km。1.2.2工作內(nèi)容新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線工程措施加強(qiáng)后全線調(diào)整為300km/h無(wú)砟軌道，按照《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號(hào)）的要求，按分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則，建立貴廣線平面和高程

6、控制網(wǎng)，具體內(nèi)容為：(1)框架平面控制網(wǎng)（CP0）布設(shè)及測(cè)量；(2)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）布設(shè)及測(cè)量；(3)線路控制網(wǎng)（CPII）布設(shè)及測(cè)量；(4)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)布設(shè)及測(cè)量；(5)高程控制網(wǎng)布設(shè)及測(cè)量；(6)利用新建成的精密測(cè)量控制網(wǎng)對(duì)已施工的線下工程進(jìn)行現(xiàn)狀聯(lián)系測(cè)量，并對(duì)已施工的線下工程作出評(píng)估，提出處理意見(jiàn)及進(jìn)行線路調(diào)整設(shè)計(jì)。GPS框架網(wǎng)（CP0）、CPI、CPII及高程控制網(wǎng)測(cè)量由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位完成后，對(duì)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，施工單位應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)；隧道施工貫通后洞內(nèi)增設(shè)CPII、水準(zhǔn)點(diǎn)由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位施測(cè)完成后

7、交施工單位進(jìn)行復(fù)測(cè)；CPIII控制點(diǎn)由施工測(cè)量單位施測(cè)。Word完美格式可編輯版1.3線路的地理位置和地形氣候特點(diǎn)貴陽(yáng)至廣州鐵路是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴陽(yáng)市觀山的新貴陽(yáng)站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)桂林后跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集、肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣州車站，正線長(zhǎng)度841.809km。本線路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：300km/h。貴陽(yáng)至桂林段線路位于貴州

8、東北部高原及其過(guò)渡帶，地貌以山地為主，地形起伏較大，其中貴陽(yáng)～昌明段為高原臺(tái)地邊緣；昌明～榕江段地形下降較快，為高原過(guò)渡帶夾深切峽谷地形，地形呈階梯狀下降，線路穿越斗蓬山、雷公山，在都勻附近穿越長(zhǎng)江和珠江水域的分水嶺苗嶺；榕江～桂林段屬于高原斜坡帶，地形起伏大，河道彎曲，溝壑縱橫，線路需穿越九萬(wàn)大山、天平山；桂林～賀州段屬溶蝕盆地