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《(完成)高鐵控制測量技術(shù)方案設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用工程測量案例庫——鐵路案例四新建鐵路貴陽至廣州線精密控制測量技術(shù)方案文案大全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強(qiáng)后精密控制測量技術(shù)方案中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司二〇〇九年六月成都文案大全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文件編制單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵二院項(xiàng)目編制人員名單：總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：編寫：復(fù)核：審定：鐵四院項(xiàng)目編制人員名單：編寫:復(fù)核：審定：文案大全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用目錄1概述11.1編制依據(jù)11.2工作范圍及內(nèi)容11.3線路的地理位置和地形氣候特點(diǎn)32既有精密控制網(wǎng)情
2、況43精密控制網(wǎng)改造方案64技術(shù)要求74.1執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范74.2坐標(biāo)與高程系統(tǒng)74.3布網(wǎng)原則94.4平面控制網(wǎng)要求104.5高程控制網(wǎng)要求115平面控制網(wǎng)測量125.1GPS框架網(wǎng)（CP0）測量125.2CPI控制網(wǎng)測量175.3隧道外CPⅡ控制網(wǎng)測量205.4隧道內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)測量226高程控制網(wǎng)測量247CPⅢ控制網(wǎng)測量267.1CPIII平面控制測量277.2CPIII高程測量278控制網(wǎng)維護(hù)與復(fù)測289工程措施加強(qiáng)后工作量估算289.1貴陽至賀州段工作量估算289.2賀州至廣州段工作
3、量估算2910提交的成果資料31附錄A控制點(diǎn)標(biāo)志及埋石要求32附表36文案大全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強(qiáng)后精密控制測量技術(shù)方案1概述1.1編制依據(jù)1.1.1鐵道部《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函[2008]42號）；1.1.2鐵道部關(guān)于印發(fā)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》的通知（鐵建設(shè)[2008]80號）；1.1.3鐵道部《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2009]20號）；1.1.4新
4、建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強(qiáng)后修編方案；1.1.52009年6月24日貴廣鐵路精密測量工作會議精神。1.2工作范圍及內(nèi)容1.2.1工作范圍貴陽至廣州，正線長度841.809km，建筑長度820.719km（其中，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵二院）設(shè)計(jì)范圍內(nèi)正線長度584.720km，建筑長度565.686km；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵四院）范圍內(nèi)正線長度257.089km，建筑長度255.033km），含貴陽、廣州樞紐，都勻、桂林、賀州地區(qū)相關(guān)配套工程。文案大全標(biāo)
5、準(zhǔn)實(shí)用根據(jù)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長函［2007］87號文，中鐵二院承擔(dān)貴陽至賀州（含）段的設(shè)計(jì)工作并任總體設(shè)計(jì)單位，鐵四院承擔(dān)賀州（不含）至廣州段的設(shè)計(jì)工作。中鐵二院與鐵四院在賀州地區(qū)設(shè)計(jì)分界里程為CK597＋650（中鐵二院CK597＋650=鐵四院CK567＋200）。中鐵二院承擔(dān)范圍內(nèi)正線長584.720km。鐵四院承擔(dān)范圍內(nèi)正線長257.089km。1.2.2工作內(nèi)容新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強(qiáng)后全線調(diào)整為300km/h無砟軌道，按照《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔200
6、6〕189號）的要求，按分級布網(wǎng)、逐級控制的原則，建立貴廣線平面和高程控制網(wǎng)，具體內(nèi)容為：(1)框架平面控制網(wǎng)（CP0）布設(shè)及測量；(2)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）布設(shè)及測量；(3)線路控制網(wǎng)（CPII）布設(shè)及測量；(4)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)布設(shè)及測量；(5)高程控制網(wǎng)布設(shè)及測量；(6)利用新建成的精密測量控制網(wǎng)對已施工的線下工程進(jìn)行現(xiàn)狀聯(lián)系測量，并對已施工的線下工程作出評估，提出處理意見及進(jìn)行線路調(diào)整設(shè)計(jì)。GPS框架網(wǎng)（CP0）、CPI、CPII及高程控制網(wǎng)測量由勘測設(shè)計(jì)單位完成后，對施工單位進(jìn)行
7、現(xiàn)場交樁，施工單位應(yīng)進(jìn)行復(fù)測；隧道施工貫通后洞內(nèi)增設(shè)CPII、水準(zhǔn)點(diǎn)由勘測設(shè)計(jì)單位施測完成后交施工單位進(jìn)行復(fù)測；CPIII控制點(diǎn)由施工測量單位施測。文案大全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用1.3線路的地理位置和地形氣候特點(diǎn)貴陽至廣州鐵路是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴陽市觀山的新貴陽站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)桂林后跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集、肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣
8、州車站，正線長度841.809km。本線路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：300km/h。貴陽至桂林段線路位于貴州東北部高原及其過渡帶，地貌以山地為主，地形起伏較大，其中貴陽～昌明段為高原臺地邊緣；昌明～榕江段地形下降較快，為高原過渡帶夾深切峽谷地形，地形呈階梯狀下降，線路穿越斗蓬山、雷公山，在都勻附近穿越長江和珠江水域的分水嶺苗嶺；榕江～桂林段屬于高原斜坡帶，地形起伏大，河道彎曲，溝壑縱橫，線路需穿越九萬大山、天平山；桂林～賀州段屬溶蝕盆地間夾中低山區(qū)，地形起伏較大，線路穿越海洋山、銀殿
