關(guān)于殲-20重型隱形殲擊機(jī)的說明論文

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1、殲-20重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)院：電子信息工程學(xué)院班級:04020102學(xué)號：2010040201071姓名：張鑫殲-20中國第四代重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)“殲-20”殲-20是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國人民解放軍空軍研制的中國第四代（歐美標(biāo)準(zhǔn)為第四代，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)為第五代）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機(jī)。其采用了單座、雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包式進(jìn)氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲-20的機(jī)頭、機(jī)身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門采用鋸齒邊設(shè)計(jì)，機(jī)身深墨綠色涂裝，遠(yuǎn)觀近似于黑色。殲-20預(yù)期將在2017到2019年間投入使用，2020年后逐步形成強(qiáng)大戰(zhàn)

2、斗力。首架原型機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時(shí)50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時(shí)18分鐘。中文名：殲-20殲擊機(jī)外文名：J-20所屬國家：中國類型：重型隱形殲擊機(jī)分代：第四代（歐美），第五代（俄）研發(fā)單位：成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首飛時(shí)間：2011年1月11日12時(shí)50分基本簡介　　殲-20是由中國成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、中國成都飛機(jī)工業(yè)公司制造的用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢/多用途殲擊機(jī)的未來重型殲擊機(jī)型號，該機(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來對空，對海的主權(quán)維護(hù)，其前輪的單輪

3、設(shè)計(jì)足以證明其主要用于陸基，但以后的改版可能會成為中國航母的主要?dú)灀魴C(jī)。按中國和北約標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)為“第四代殲擊機(jī)/戰(zhàn)斗機(jī)”(注：俄羅斯和西方國家對戰(zhàn)機(jī)代數(shù)劃分標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以殲-20為例，西方國家稱之為四代機(jī)，俄羅斯則稱之為五代機(jī))，其目的是適合中國空軍2020年以后的作戰(zhàn)環(huán)境需要,[1]由于美國已經(jīng)在2005年將戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)由原先的四代劃分法改為五代劃分法、即與俄羅斯現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相似(俄羅斯將可變后掠翼單獨(dú)劃為一代,所以美俄標(biāo)準(zhǔn)仍不相同,但是按照新美標(biāo)和俄標(biāo),F22都是五代戰(zhàn)機(jī))，加之中國在2009年之后的對外宣傳中將“殲10B”定位為

4、新的“第四代殲擊機(jī)”，所以殲-20在未來的正式報(bào)道中亦有很大可能被稱為“第五代殲擊機(jī)”（國軍標(biāo)并未修改,在中國J10和J11家族仍是三代機(jī),F22是四代機(jī),J20自然也屬于四代機(jī)）。該飛機(jī)開始時(shí)（可能）使用俄制“AL-31FN”發(fā)動機(jī)，后在2011年1月6日又改用“渦扇10B”，即WS-10B，也就是國產(chǎn)新一代大推力“太行”發(fā)動機(jī)的最新改進(jìn)型，將來預(yù)裝備“渦扇15”（是國產(chǎn)第四代航空發(fā)動機(jī)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)“不開加力超音速巡航”和“機(jī)動性”，以完全實(shí)現(xiàn)空戰(zhàn)指標(biāo)的全狀態(tài)加入人民解放軍空軍和海軍航空兵部隊(duì)服役）。先進(jìn)設(shè)計(jì)殲-20機(jī)腹　　融合全

5、球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體　　從目前已經(jīng)曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體。這些技術(shù)包括：　　美國F-22的菱形機(jī)頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了升力體設(shè)計(jì)）；　　美國F-35的DSI進(jìn)氣道改進(jìn)型（殲-20采用獨(dú)創(chuàng)的可調(diào)式DSI進(jìn)氣道）；　　中國殲10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應(yīng)）；　　多種三代機(jī)(如美國F/A-18）采用的大邊條及翼身一體設(shè)計(jì)的改型；　　俄羅斯T-50的全動垂尾（殲20為全動差動垂尾）、三維推力

6、矢量（實(shí)為殊途同歸）；　　俄羅斯米格1.44的后機(jī)身設(shè)計(jì)（窄間距雙發(fā)動機(jī)噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬于超音速減阻措施）的改型?！　C(jī)動性　　殲20的精心設(shè)計(jì)氣動布局可謂是獨(dú)步全球，能有效彌補(bǔ)J-20發(fā)動機(jī)的先天不足?！　?20的基本布局繼承于殲10，而殲10就是一種機(jī)動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰(zhàn)機(jī)?？梢灶A(yù)計(jì)，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，并進(jìn)一步放寬了靜穩(wěn)定度，同時(shí)采用了獨(dú)一無二的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動尾翼”的綜合氣動布局來提高飛控能力?！　?20的鴨翼差動和全動小垂尾同步偏轉(zhuǎn)更是獨(dú)門絕技。再加

7、上將來具備更大推重比和三維矢量推力控制能力的新型發(fā)動機(jī)，將獲得比殲10更高的靈活性和大仰角能力?！　?20大舵效的全動垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進(jìn)而提供較大的滾轉(zhuǎn)速率。　　而F-22畢竟是1990年試飛的機(jī)型，采用的是80年代（實(shí)際更早）的氣動理念，連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，僅能有限控制俯仰和轉(zhuǎn)向而已。　　T-50也采用全動垂尾和三維矢量推力，但只有“可動邊條”(或者可稱“一體化鴨翼”)和常規(guī)平尾，在大迎角、過失速機(jī)動等極限情況下的控制能力低于中國殲-20。氣動設(shè)計(jì)極其重視超音速性能　　美國人仰持強(qiáng)

8、大的發(fā)動機(jī)和長期領(lǐng)先他人的技術(shù)優(yōu)勢，一貫對氣動設(shè)計(jì)不夠上心、較為保守，傻大笨粗是美國空軍主戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)自二戰(zhàn)以來給人的一貫印象。短粗的F-22和為了兼顧垂直起降更為肥碩的F-35就是典型。俄羅斯T-50的機(jī)身設(shè)計(jì)扁平而寬大，這種構(gòu)型的亞跨音