韶山7型電力機(jī)車

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1、韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。韶山7型電力機(jī)車消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵牽引電動機(jī)、再生制動、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。目錄??[隱藏]?·1?發(fā)展歷史o1.1?背景o1.2?研制o1.3?試驗(yàn)o1.4?生產(chǎn)及運(yùn)用·2?技術(shù)特點(diǎn)o2.1?總體布置o2.2?機(jī)車主電路o2.3?轉(zhuǎn)向架o2.4?控制系統(tǒng)o2.5?

2、技術(shù)問題·3?機(jī)車命名·4?參看·5?參考書目·6?參考文獻(xiàn)·7?外部鏈接[編輯]發(fā)展歷史[編輯]背景1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，例如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹廈鐵路等，這些鐵路不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當(dāng)時國產(chǎn)電力機(jī)車車型主要為韶山1型、韶山3型電力機(jī)車，均采用Co-Co軸式，導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴(yán)重；而Bo-Bo-Bo軸式與Co-Co軸式相比，機(jī)車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線區(qū)段鐵路的電力機(jī)車，株洲電力機(jī)車研究所于1989年率先設(shè)置了Bo-B

3、o-Bo軸式電力機(jī)車走行部的研制課題，對Bo-Bo-Bo軸式電力機(jī)車的動力學(xué)性能、橫向穩(wěn)定性能、粘著重量利用性能進(jìn)行了理論計算和分析。在此基礎(chǔ)上，株洲電力機(jī)車研究所隨后向中華人民共和國鐵道部上報有關(guān)研制Bo-Bo-Bo軸式電力機(jī)車的建議，并得到大力支持[1]。[編輯]研制1990年5月，鐵道部正式下達(dá)了韶山7型電力機(jī)車設(shè)計任務(wù)書，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠等單位共同研制；同年12月，鐵道部科技司代表國家計委，對韶山7型電力機(jī)車的技術(shù)設(shè)計進(jìn)行了論證和審查，并列入國家重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、中國第八個五年計劃重點(diǎn)科研項(xiàng)目。1991年1月，韶山7型電力機(jī)

4、車通過了技術(shù)設(shè)計審查；同年5月至8月又對牽引電動機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件進(jìn)行了設(shè)計審查。為了令新機(jī)車更符合實(shí)際需要，鐵道部決定分別試制兩臺樣車，在第一臺機(jī)車的試驗(yàn)過程中收集運(yùn)用部門的意見，修改設(shè)計后再試制第二臺機(jī)車[2]。[編輯]試驗(yàn)首臺韶山7型電力機(jī)車于1992年12月30日出廠，并于1993年3月至1994年12月間交付成都鐵路局馬角壩機(jī)務(wù)段，在寶成鐵路廣元至成都區(qū)段投入20萬公里運(yùn)行考核。根據(jù)首臺機(jī)車運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的問題，對設(shè)計進(jìn)行了12項(xiàng)改進(jìn)后開始制造第二臺機(jī)車。1994年3月，第二臺韶山7型電力機(jī)車也在馬角壩機(jī)務(wù)段投入了10萬公里運(yùn)用考核試驗(yàn)[3]。1994年12月，兩

5、臺機(jī)車均已完成運(yùn)行考核。根據(jù)鐵道部安排，第一臺機(jī)車返回大同機(jī)車廠，對其進(jìn)行解體檢查，證明各主要部件狀況良好，并將首臺機(jī)車按照第二臺機(jī)車的設(shè)計進(jìn)行了相應(yīng)的12項(xiàng)改進(jìn)。而第二臺機(jī)車于1995年3月轉(zhuǎn)赴山西省，在北同蒲鐵路大新至寧武區(qū)段進(jìn)行了動力學(xué)試驗(yàn)；后轉(zhuǎn)往鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道進(jìn)行余下的型式試驗(yàn)[3]。1995年9月，韶山7型電力機(jī)車正式通過部級技術(shù)鑒定，并于1996年起開始批量生產(chǎn)，1997年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎和國家科技進(jìn)步二等獎[4]。[編輯]生產(chǎn)及運(yùn)用配屬數(shù)量機(jī)車編號運(yùn)用南寧機(jī)務(wù)段1110001～0111南昆鐵路山西孝柳鐵路20112～0113孝柳鐵路首批

6、韶山7型電力機(jī)車于1996年9月配屬成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段，同年10月28日投入運(yùn)用。1997年12月，南昆鐵路開通運(yùn)營，韶山7型電力機(jī)車開始大批配屬昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段和柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，同時原配屬成都機(jī)務(wù)段的韶山7型機(jī)車全部調(diào)至昆明機(jī)務(wù)段。截至2007年，大同電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了113臺韶山7型電力機(jī)車。其中五臺韶山7型電力機(jī)車（0080～0084）是韶山7C型快速客運(yùn)電力機(jī)車的原型車，由大同機(jī)車廠于1998年生產(chǎn)。雖然仍然沿用韶山7型機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機(jī)電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機(jī)車大致相同，構(gòu)造速度為120公里/小時，軸重22噸，惟不設(shè)機(jī)車

7、供電插座。該五臺機(jī)車出廠后，連同首兩臺韶山7C型電力機(jī)車樣機(jī)，配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段，于1998年10月投入隴海鐵路進(jìn)行運(yùn)行考核，擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運(yùn)牽引任務(wù)；至2001年后，西安機(jī)務(wù)段的韶山7型、韶山7C型電力機(jī)車逐步調(diào)至安康機(jī)務(wù)段，投入襄渝鐵路、西康鐵路運(yùn)用。此外，山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購了兩臺韶山7型機(jī)車，編號0112及0113，于2007年3月14日出廠。2007年8月，由昆明機(jī)務(wù)段調(diào)撥24臺韶山7型機(jī)車到南寧機(jī)務(wù)段，由柳州鐵路局集中配屬，擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運(yùn)長交路。2009年，昆明機(jī)務(wù)段余下的所有韶山7型機(jī)車全部改配