韶山3型電力機(jī)車

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1、韶山3型電力機(jī)車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車，1986年投入批量生產(chǎn)。早期的韶山3型電力機(jī)車采用了級間相控調(diào)壓，作為調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓向全相控調(diào)壓的過渡方案。1991年，株機(jī)廠與株機(jī)所對韶山3型電力機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改為采用晶閘管相控平滑調(diào)壓，并對轉(zhuǎn)向架、電阻制動等方面作出改進(jìn)，稱為韶山3型4000系，于1992年起投入批量生產(chǎn)。除了株洲電力機(jī)車廠，大同電力機(jī)車廠、資陽機(jī)車廠

2、、太原機(jī)車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機(jī)車，至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500臺。目錄??[隱藏]?·1?發(fā)展歷史o1.1?背景o1.2?研制o1.3?試驗o1.4?改進(jìn)·2?機(jī)車命名·3?機(jī)車編號·4?技術(shù)特點o4.1?總體布置o4.2?機(jī)車主電路o4.3?轉(zhuǎn)向架·5?重大事故·6?參看·7?參考書目·8?參考文獻(xiàn)·9?外部鏈接[編輯]發(fā)展歷史[編輯]背景隨著中國半導(dǎo)體工業(yè)的發(fā)展，株洲電力機(jī)車研究所于1970年代初成功試制200安／800伏的大功率可控硅元件（晶閘管），并應(yīng)用這種新元件對韶山2型電力機(jī)車進(jìn)行技

3、術(shù)改造，將原牽引電路中的橋式硅整流機(jī)組改裝成為采用可控硅的半控橋式整流機(jī)組，從而取消了原來的有級調(diào)壓的高壓調(diào)壓開關(guān)系統(tǒng)，成為中國第一臺實現(xiàn)相控?zé)o級調(diào)壓調(diào)速、恒流恒速控制的電力機(jī)車[1]。對于應(yīng)將晶閘管調(diào)壓技術(shù)用于韶山1型電力機(jī)車的技術(shù)改造還是用來研制新型晶閘管相控調(diào)壓八軸電力機(jī)車的問題，經(jīng)過鐵道部門的考慮，認(rèn)為既要考慮技術(shù)的進(jìn)步，也要考慮鐵路運輸?shù)募毙?，建議先將韶山1型機(jī)車改為晶閘管級間平滑調(diào)壓（即后來的韶山3型電力機(jī)車），隨后再開展八軸晶閘管相控調(diào)壓電力機(jī)車的研制（即后來的韶山4型電力機(jī)車）。[編輯]研制1977

4、年11月，根據(jù)中華人民共和國鐵道部下達(dá)的設(shè)計任務(wù)書，田心機(jī)車車輛工廠和株洲電力機(jī)車研究所在學(xué)習(xí)法國進(jìn)口6G型電力機(jī)車先進(jìn)技術(shù)、總結(jié)韶山1型、韶山2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始研制韶山3型電力機(jī)車。韶山3型機(jī)車是中國鐵路第二代電力機(jī)車，采用橋式全波整流、低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的調(diào)壓方式，實現(xiàn)了調(diào)壓開關(guān)8級級間晶閘管相控平滑調(diào)壓。這種調(diào)壓方式實際上是調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓向全相控調(diào)壓兩個發(fā)展階段之間的過渡方案，由于中國當(dāng)時大功率晶閘管的制造技術(shù)水平相對落后，采用級間相控調(diào)壓能夠降低晶閘管容量，從而避免直接上馬相控電

5、力機(jī)車帶來的技術(shù)風(fēng)險。在研制過程中，田心機(jī)廠和株機(jī)所曾經(jīng)以韶山1型031號機(jī)車作為技術(shù)驗證車，將原來的全波二極管整流、低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)改造為級間相控平滑調(diào)壓，試驗結(jié)果顯示機(jī)車性能有較大改善，與原來有級調(diào)壓相比，機(jī)車起動牽引力提高了13%～18%，坡停起動時機(jī)車發(fā)揮功率提高了2～4倍[2]。[編輯]試驗韶山3型0265、0232號機(jī)車（未按4000系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造）1978年12月30日，首臺韶山3型機(jī)車（0001）在田心機(jī)車車輛廠順利落車，1979年3月試制完成出廠，隨后在鐵道部鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了第一期性

6、能試驗，試驗中發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在一些較大的技術(shù)問題，決定回廠改進(jìn)。經(jīng)過對主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、恒流控制環(huán)節(jié)、空轉(zhuǎn)保護(hù)環(huán)節(jié)、懸掛系統(tǒng)等方面的調(diào)整和改進(jìn)，韶山3型0001號機(jī)車于1980年3月再次赴北京進(jìn)行第二期性能試驗，經(jīng)過近兩個月的試驗，證明機(jī)車各項主要性能指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到設(shè)計要求[3]。1980年7月至1982年11月，這臺機(jī)車配屬成都鐵路局馬角壩電力機(jī)務(wù)段，在寶成鐵路投入運行考核，期間總運行里程超過21萬公里；后來經(jīng)返廠解體檢查，情況基本良好。1982年12月，韶山3型電力機(jī)車通過部級技術(shù)鑒定[4]。完成技術(shù)鑒定后，株洲

7、電力機(jī)車廠開始小批量生產(chǎn)韶山3型機(jī)車，并于1986年底開始大批量生產(chǎn)以取代韶山1型，到1992年共生產(chǎn)677臺（0001～0677）。1990年起，大同機(jī)車廠開始轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車，大同廠按照株洲廠的圖紙試制的第一臺韶山3型電力機(jī)車于1990年9月15日竣工，到1992年共生產(chǎn)了95臺（6001～6095）。韶山3型電力機(jī)車曾獲國家科技進(jìn)步二等獎、國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎。[編輯]改進(jìn)大同機(jī)車廠內(nèi)正在組裝的韶山3型4000系電力機(jī)車（1999年）西安機(jī)務(wù)段的SS3-0615號機(jī)車（2011年）韶山3型電力機(jī)車是在1970年代末設(shè)計

8、定型的產(chǎn)品，經(jīng)過長時間的試驗、生產(chǎn)和運用，其固有缺點開始凸顯出來，主要是粘著利用系數(shù)不高；而隨著中國的晶閘管相控調(diào)壓技術(shù)在電力機(jī)車上的應(yīng)用日趨成熟，原本采用調(diào)壓開關(guān)和晶閘管結(jié)合級間平滑調(diào)壓的韶山3型機(jī)車也完成了其過渡角色。1991年，株洲電力機(jī)車研究所、成都鐵路局和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合按照“標(biāo)準(zhǔn)化”、“系列化”要求對韶山3型電力機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造，選定了馬角壩