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1、懸架系統(tǒng)匹配設(shè)計一、懸架系統(tǒng)概述懸架是現(xiàn)代汽車上重要總成之一,它把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩,并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷,衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動,以保證汽車平順地行駛。懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器組成(在有些懸架中還有緩沖塊和橫向穩(wěn)定桿)。彈性元件用來傳遞垂直力,并緩和由不平路面引起的沖擊和振動,其種類有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧及橡膠彈簧等。由于鋼板彈簧在懸架中可兼作導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用,可使懸架結(jié)構(gòu)簡化,且保養(yǎng)維
2、修方便、制造成本低,所以貨車懸架中一般都采用鋼板彈簧作為彈性元件。鋼板彈簧是汽車懸架中作為汽車當(dāng)中應(yīng)用最廣泛的彈性元件,它是由若干等寬但不等長的合金彈簧片組成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁,鋼板的彈簧的第一片一般是主片,其兩端彎成卷耳內(nèi)裝青銅、粉沫治金組成的襯套,以便用彈簧銷與固定在車架的支架或吊耳作鉸接連接。鋼板彈簧一般用U型螺栓固定在車橋上。中心螺栓用以連接各片彈簧片,并保證裝配時各片的相對位置。中心螺栓距兩卷耳的距離可相等也可以不等。主片卷耳受力最嚴(yán)重,是薄弱處,為改善主片卷耳的受力情況,常將第二片末
3、端也彎成卷耳,包在主片的外面(也稱包耳)。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳,而采用其它的支承方式(比如滑塊式)。連接各構(gòu)件,除了中心螺栓以外,還有若干個彈簧夾,其主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形時,使各片不致于相互分開,以免主片單獨(dú)承載,此處,為了防止各處橫向錯動。彈簧夾用鉚釘鉚接在下之相連的最下邊彈簧的端部,彈簧的夾的兩邊用螺栓連接,在螺栓上有套管頂住彈簧片的兩邊,以免將彈簧片夾得過緊。中螺栓套管和彈簧片之間有一定的間隙(不少于(1.5mm)。以保證彈簧變形可以相互滑移。鋼板彈簧在載荷作用下變形時,各
4、片有相對滑移而產(chǎn)生摩擦,可以促進(jìn)車架的振動的衰退。但各片的干摩擦,將使車輪所受的沖擊在很大程度上傳給車架,即降低了懸架的緩和沖擊能力,并使彈簧片加速磨損,這是相當(dāng)不利的,為了減少彈簧片之間的摩擦,在裝組合鋼板彈簧時,各片間需涂上石墨潤滑脂,并應(yīng)定期的保養(yǎng)。二、懸架系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計鋼板彈簧首先應(yīng)確定的參數(shù)1、彈簧載荷通常新車設(shè)計時,根據(jù)整車布置給定的空、滿載軸荷減去估算的非簧載質(zhì)量,得到每副彈簧上的承載質(zhì)量。一般將前、后軸,車輪、制動鼓及轉(zhuǎn)向節(jié)、等總成視為非簧載質(zhì)量,將傳動軸、轉(zhuǎn)向縱拉桿等總成一半也視為非簧
5、載質(zhì)量。如果鋼板彈簧布置在車橋上方,彈簧3/4的質(zhì)量為非簧載質(zhì)量;下置彈簧,1/4彈簧質(zhì)量為非簧載質(zhì)量。2、彈簧伸直長度應(yīng)根據(jù)不同車型要求,由總布置給出彈簧伸直長度的控制尺寸。在布置可能的情況下,盡量增加彈簧長度,這主要是考慮以下幾方面原因:(1)由于彈簧剛度與彈簧長度的三次方成反比,因此從改善汽車平順性角度看,希望彈簧長度長些好。(2)在彈簧剛度相同情況下,長的彈簧在車輪上下跳動時,彈簧兩卷耳孔距離變化相對較小,對前懸架來說,主銷后傾角變化較小,有利于行駛穩(wěn)定性。(3)增加彈簧長度可以降低彈簧應(yīng)力和
6、應(yīng)力幅,從而提高彈簧使用壽命。(4)增加彈簧長度可以選用片厚的彈簧,從而減少彈簧片數(shù),并且片厚的彈簧對提高主片卷耳強(qiáng)度有利。由于受整車總布置的限制,所以要與總布置設(shè)計人員商定,推薦數(shù)值如下:貨車:前簧L=(0.26~0.35)軸距,后簧L=(0.35~0.45)軸距。1、前、后懸架靜撓度和動撓度的選擇(1)前、后懸架靜撓度的選擇理論研變和使用經(jīng)驗證明:汽車前、后懸架與其簧載質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率,是影響汽車行駛平順性的主要參數(shù)之一。前、后懸架的振動頻率(亦稱偏頻)為:n1=,n2=(1)當(dāng)采用線
7、性懸架時,懸架的靜撓度與簧載質(zhì)量和懸架剛度的關(guān)系為:fc1=m1g/c1,fc2=m2g/c2(2)將(2)式代入(1)式得:n1≈5/,n2≈5/(3)式中n1,n2——前、后懸架的偏頻,單位為Hz;fc1,fc2——前、后懸架在簧載質(zhì)量m1,m2作用下的靜撓度,單位為cm;c1,c2——前、后懸架的剛度。由此可見,車身振動頻率直接與懸架的靜撓度有關(guān)。在懸架設(shè)計中,先根據(jù)行駛平順性要求確定n1和n2值,然后就可根據(jù)式(3)確定前、后靜撓度fc1和fc2。前、后懸架系統(tǒng)的偏頻及靜撓度的匹配,對汽車行駛
8、平順性有很大影響。一般使前、后懸架的靜撓度值及偏頻值接近些以免造成較大的車身縱向角振動。對貨車而言,考慮到前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性,其前懸架的靜撓度一般大于后懸架的,取fc2=(0.6~0.8)fc1。(2)前、后懸架動撓度的選擇懸架動撓度是指從滿載位置開始,壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時,車輪中心相對車架的垂直位移。為了防止在不平路面上行駛時經(jīng)常撞擊緩沖塊,懸架必須具備足夠的動撓度fd。載貨汽車一般取fd=(0.7~1.0)fc。2、滿載弧高f