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1、高位自卸汽車設計文獻綜述姓名：何燚學號：20110967班級：機械六班指導老師：何朝明高位自卸汽車設計的文獻綜述一背景資料目前國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下。卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨。二設計需求關(guān)于高位自卸汽車的設計，主要是自卸裝置的設計，其它部分與普通貨車一樣，自卸裝置設計又可主要分為三部分：起升機構(gòu)，傾斜機構(gòu)，后箱門啟閉機構(gòu)。在這三方面很多書籍上
2、已經(jīng)給出了相關(guān)的設計方案。三舉升機構(gòu)1、剪式舉升機構(gòu)圖1-1剪式機構(gòu)示意圖該機構(gòu)采用長度相等的支撐桿AE和CD彼此鉸接于中點B，且AE桿的E端與車廂底架為滑動鉸接，中點B與活塞桿端鉸接。當活塞桿運動時，帶動車廂上下起落。優(yōu)點：?結(jié)構(gòu)簡單，緊湊；能夠很好的協(xié)調(diào)車廂上移量與后移量之間的關(guān)系，滿足工作要求；機構(gòu)的受力情況較好。?缺點：液壓缸水平布置時，在舉升初始階段，傳動角很小，不利于工作。2、平行四邊形舉升機構(gòu)圖1-2四邊形機構(gòu)利用油缸AB驅(qū)動平行四邊形CDEF構(gòu)成的連桿機構(gòu)，實現(xiàn)車廂的平移升降，但在升降過程中，
3、車廂將發(fā)生明顯的縱向位移。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，易于加工、安裝和維修；能夠保證車廂在舉升和下降過程中保持水平，穩(wěn)定性好；液壓油缸較小的推程能夠完成車廂較大的上移量。?缺點：車廂上移時，其后移量很大。為了保證車廂舉升到最大高度時，其最大后移量不超過設計要求，需將兩曲柄做得很長，甚至大大超過了車廂的長度，在工程實際中不能實現(xiàn)。3、多級剪式升降機構(gòu)圖1-3兩級剪式機構(gòu)利用多級剪式機構(gòu)可以將車廂垂直舉升到相當高的高度。圖1-3所示的兩級剪式機構(gòu)，這種機構(gòu)的油缸布置十分靈活，它既可以布置在支撐桿的滑動鉸接處，也可以布置在支撐
4、桿的中點鉸接處，還可以直接鉸接在支撐桿上。四傾斜機構(gòu)1、直頂式優(yōu)點：簡單緊湊。采用單缸時，容易實現(xiàn)三面傾斜。另外，若油缸垂直下置時，油缸的推力可全部作為車廂的舉升力，因而所需的油缸功率較小。?缺點：該機構(gòu)橫向強度差，而且其油缸行程較大。圖1-5直頂式傾斜機構(gòu)2、連桿組合式優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，橫向剛度較好，舉升時轉(zhuǎn)動圓滑，三腳架推動車廂舉升時，車廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車架底部的受力也比較均勻。?缺點：油缸推動行程比較大，因此對油缸的要求較高圖1-6連桿組合式機構(gòu)五后廂門啟閉機構(gòu)四桿聯(lián)動式本機構(gòu)完全由四桿機構(gòu)
5、構(gòu)成，其中的一根桿就是車廂的后門。另外兩根桿都是鉸接在車廂體上的。當車廂翻轉(zhuǎn)時，通過聯(lián)動機構(gòu)使一根桿轉(zhuǎn)動，從而帶動后廂門轉(zhuǎn)動，完成其開啟和關(guān)閉動作。圖1-7后廂門啟閉機構(gòu)參考文獻1、《專用汽車結(jié)構(gòu)與設計》卞學良機械工業(yè)出版社（2007）第119543號2008年1月第1版2、《專用汽車構(gòu)造與設計》徐達叢錫堂人民交通出版社（2008）第013246號2008年5月第1版3、《專用車輛》司景萍人民交通出版社（2007）第093974號2007年10月第1版4、《通用特種車輛與裝卸機械使用維修》吳社強杜愎剛國防工業(yè)
6、出版社（2006）第017375號2006年5月第1版5、《汽車構(gòu)造》郭新華高等教育出版社（2008）第122747號2008年9月第1版
