集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究

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1、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究研究報(bào)告長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究研究報(bào)告編寫(xiě)：審核：審定：長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所長(zhǎng)航集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》即將生效的對(duì)策研究目錄1項(xiàng)目概要21.1摘要21.2項(xiàng)目的意義22國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀52.1國(guó)內(nèi)外已獲得認(rèn)可壓載水系統(tǒng)分布情況52.2國(guó)內(nèi)外壓載水主要處理方式62.3國(guó)內(nèi)外壓載水系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)73選型因素分析103.1壓載水處理系統(tǒng)選型的基本原則103.2影響選型的幾個(gè)主要因素114調(diào)研過(guò)程及情況分析154.1對(duì)航運(yùn)公司的

2、調(diào)研154.2對(duì)處理系統(tǒng)廠家的調(diào)研154.3調(diào)研情況分析165適用性分析245.1市場(chǎng)現(xiàn)有成熟系統(tǒng)對(duì)船舶適用性的分析245.2調(diào)研廠家處理系統(tǒng)對(duì)船舶的適用性分析256投資額預(yù)測(cè)327對(duì)策及建議348結(jié)語(yǔ)36附錄37附錄1壓載水設(shè)備調(diào)查表37附錄2壓載水設(shè)備選型咨詢表37附錄3壓載水設(shè)備廠家聯(lián)系方式42參考文獻(xiàn)43長(zhǎng)航集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究名詞解釋技術(shù)適應(yīng)性：指壓載水處理設(shè)備的技術(shù)形式、額定處理量、額定工作狀態(tài)下的電耗、各模塊尺寸是否適應(yīng)集團(tuán)船隊(duì)中某種類型船舶的要求，以及是否匹配船上現(xiàn)有的

3、基本條件。初置成本：主要指壓載水處理設(shè)備的單套采購(gòu)成本。由于沒(méi)有獲得船廠對(duì)于不同技術(shù)條件的壓載水處理設(shè)備的安裝改造費(fèi)用，因此在研究報(bào)告中將根據(jù)不同系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜程度和對(duì)船舶管路的影響程度做初步估算，結(jié)合設(shè)備的采購(gòu)成本作為初置成本。運(yùn)營(yíng)成本：指系統(tǒng)正常工作的成本，包括耗能、壓載水預(yù)處理和后處理等。維護(hù)管理成本：指系統(tǒng)工作過(guò)程中的損耗和各零部件的清洗、保養(yǎng)、更換等。船舶電站負(fù)荷裕量：指保障船舶安全用電需求的前提下船舶電站所能額外提供的最大功率。機(jī)艙富余空間：指保證機(jī)艙機(jī)器安全距離前提下，能安裝壓載水處

4、理系統(tǒng)的空間大小。長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所第32頁(yè)長(zhǎng)航集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究1項(xiàng)目概要1.1摘要《壓載水公約》生效在即，為避免因公約生效而產(chǎn)生的追溯效應(yīng)，造成集團(tuán)旗下遠(yuǎn)洋船舶改造工期緊迫，甚至誤期而造成退出國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的后果，有必要對(duì)集團(tuán)現(xiàn)有待改造船舶、國(guó)際上現(xiàn)有壓載水技術(shù)和設(shè)備廠家進(jìn)行調(diào)研、分析，制定應(yīng)對(duì)策略，便于集中采購(gòu)，降低成本，合理安排改造時(shí)間，降低因公約生效而對(duì)集團(tuán)帶來(lái)的不利影響。本文主要闡述集團(tuán)旗下遠(yuǎn)洋船舶針對(duì)壓載水改造所具備的條件，國(guó)際上現(xiàn)行技術(shù)及廠家設(shè)備介紹，針對(duì)集團(tuán)旗下船舶各

5、種技術(shù)可行性分析，以及投資概算。1.2項(xiàng)目的意義為應(yīng)對(duì)全球環(huán)?；鸾M織判定的當(dāng)前世界海洋所面臨的四大威脅之一“水生物通過(guò)壓載水入侵到新的環(huán)境”，IMO(InternationalMaritimeOrganization)國(guó)際海事組織于2004年2月9至13日在英國(guó)倫敦召開(kāi)的國(guó)際船舶壓載水管理外交大會(huì)通過(guò)了《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》(以下簡(jiǎn)稱壓載水公約)。公約包括正文和《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》兩部分。為一致、有效地實(shí)施該公約，IMO還制定了14個(gè)相關(guān)的導(dǎo)則G1—G14。該公

6、約為壓載水的控制與管理提供了國(guó)際上的具有法律約束力的規(guī)定。長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所第32頁(yè)長(zhǎng)航集團(tuán)應(yīng)對(duì)《壓載水公約》的對(duì)策研究壓載水公約的生效條件是，占世界商船總噸位35％的30個(gè)國(guó)家加入后的12個(gè)月后生效。截止2011年10月，已有30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了該條約，另一項(xiàng)指標(biāo)即批準(zhǔn)國(guó)船舶噸位尚未達(dá)到總噸位的35%，但只要如新加坡、巴拿馬、中國(guó)這樣的船籍大國(guó)中任意一個(gè)加入，即可使公約生效。已生效的公約具有追溯性，即不論公約何時(shí)生效，其約束條款均以公約中規(guī)定的時(shí)間為節(jié)點(diǎn)。因此，集團(tuán)旗下189艘未裝壓載水設(shè)備的在運(yùn)營(yíng)

7、船舶均面臨著一旦公約生效，即將退出國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)?！秹狠d水公約》將壓載水標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)層次，即D-1標(biāo)準(zhǔn)和D-2標(biāo)準(zhǔn)。D-1標(biāo)準(zhǔn)要求使用物理方法，如注入法，該方法已經(jīng)被較為廣泛地采用；而D-2標(biāo)準(zhǔn)則要求采取一定的技術(shù)手段，通過(guò)壓載水處理設(shè)備對(duì)壓載水中的有害水生物按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行殺滅，如表1。生物類型OrganismType標(biāo)準(zhǔn)RequiredRegulation最小尺寸大于或等于50μm的存活生物Organisms,≥50μmminimumdimension少于10個(gè)/m3＜10cells/m3

8、最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的存活生物Organisms,＜50μmand≥10μmminimumdimension少于10個(gè)/ml＜10cells/ml有毒霍亂弧菌(O1和O139)ToxicogenicVibriocholerae(serotypesO1andO39)少于1菌落/100ml(菌落形成單位)或小于1菌落/g浮游動(dòng)物樣品(濕重)＜1cfu/100ml,or<1cfu/g(wetweight)ofzooplanktonsamples大腸桿菌Escheric