中國當(dāng)前汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

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1、2015級3班管理經(jīng)濟學(xué)案例分析報告??中國當(dāng)前汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析?（第四組）組長：程愛華學(xué)號：2015161002執(zhí)筆人：孫春曉學(xué)號：2015161051成員：張彬?qū)W號：2015162181成員：鐘一鳴學(xué)號：2015162201成員：李海濤學(xué)號：2015162112成員:景中杰學(xué)號：201516210910中國當(dāng)前汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析2015年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了我國2014年的汽車銷量，為2349.19萬輛，同比增長6.86%。同時預(yù)計2015年汽車銷量為2513萬輛，同比增幅為7%。本文將利用波特五力模型，對我

2、國的汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)進行分析。1．行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭企業(yè)之間的競爭。隨著近年來汽車消費的快速增長，國內(nèi)的汽車廠商也逐漸增多，但大部分的市場份額都被幾大汽車廠商占據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，上汽、一汽、東風(fēng)、長安擁有全國62%的市場?？傮w來說，我國汽車行業(yè)的競爭是既分散又集中的。我國汽車生產(chǎn)商大致可以劃分為自主品牌、合資品牌和進口品牌三大陣營（表1）。由于進口品牌大多專注高端市場，如在豪華轎車市場之間，主要的競爭者是德系廠商（奔馳、寶馬、奧迪等）日系廠商（豐田的雷克薩斯、本田的謳歌）以及美系廠商（通用、福特等）之間的競爭。合資車企大多為傳統(tǒng)大型國企，雖然

3、底子厚，但老、大、難問題纏身，而自主車企大多為民營企業(yè)，較為靈活，因而自主品牌與合資品牌之間的競爭日趨激烈。對于整個汽車行業(yè)來說，目前已進入成熟期，每個汽車企業(yè)擁有很多自主品牌，出現(xiàn)了較大的差異性。同時，汽車企業(yè)進行10價格戰(zhàn)，消費者的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本不高，加劇了行業(yè)競爭。我國汽車生產(chǎn)商三大陣營自主品牌合資品牌進口品牌企業(yè)產(chǎn)品企業(yè)產(chǎn)品企業(yè)產(chǎn)品吉利自由艦上海大眾帕薩特寶馬X5奇瑞QQ東風(fēng)日產(chǎn)逍客奧迪Q71．潛在進入者的威脅，主要有：轎車行業(yè)的進入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國轎車進入壁壘

4、的各種潛在的來源：　　（1）規(guī)模經(jīng)濟。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認(rèn)為單個企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬～60萬輛、零部件100萬～200萬件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟所造成的壁壘。10　　（2）技術(shù)優(yōu)勢。目前，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導(dǎo)，跨國公司以其豐富的設(shè)計、制造經(jīng)驗和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘?！　。?）資本

5、壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難?！　。?）行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴(yán)格的行政性進入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難以逾越的進入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制?！　〈送?，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國家要求重點發(fā)展符合國家安

6、全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車；汽油發(fā)動機需要達(dá)到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機發(fā)動機、單燃料燃?xì)獍l(fā)動機及混合動力系統(tǒng)等，如自建經(jīng)銷渠道等，都可能對潛在進入者形成巨大的進入壁壘。1．供應(yīng)商的議價能力。汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。主要取決于以下幾個方面。10（1）供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度我國汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。因而從這點來看，供應(yīng)商不會給汽車生產(chǎn)商制造太

7、大的競爭壓力。（2）供應(yīng)品的可替代程度我國汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無非是零部件所用的材質(zhì)。但可以通過不斷的研發(fā)新技術(shù)來確保供應(yīng)品的不斷更新升級，從而達(dá)到替代的目的。（3）本行業(yè)對供應(yīng)商的重要程度一般來說，汽車生產(chǎn)商是零部件供應(yīng)商的重要客戶，所以汽車企業(yè)來自于供應(yīng)商的競爭壓力較小。但是由于我國本土零部件供應(yīng)商的能力有限，導(dǎo)致一些外國零部件供應(yīng)商對我國汽車企業(yè)具有較高的議價能力，如博世公司所生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)。（4）供應(yīng)商對本行業(yè)的重要程度由于汽車零部件的品質(zhì)決定了汽車的品質(zhì)，且部分核心零部件決定了汽車的性能與檔次。而關(guān)鍵零

8、部件的生產(chǎn)恰恰是我國國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的短板。這在一定程度上增強了我國汽車企業(yè)所面對的來自供應(yīng)商的競爭壓力，如國內(nèi)汽車軸承的質(zhì)量與國外汽車軸承的10質(zhì)量相比仍存在較大差距。且新產(chǎn)品的研發(fā)也需要供應(yīng)商的配合與參與。（5）供應(yīng)品的差異性