中國(guó)當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析.pdf

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1、----------------------------2015級(jí)3班管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析報(bào)告中國(guó)當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析（第四組）組長(zhǎng)：程愛(ài)華學(xué)號(hào)：2015161002執(zhí)筆人：孫春曉學(xué)號(hào)：2015161051成員：張彬?qū)W號(hào)：2015162181成員：鐘一鳴學(xué)號(hào)：2015162201成員：李海濤學(xué)號(hào)：2015162112成員:景中杰學(xué)號(hào)：2015162109中國(guó)當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析2015年1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了我國(guó)2014年的汽車銷量，為2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.86%。同時(shí)預(yù)計(jì)2015年

2、汽車銷量為2513萬(wàn)輛，同比增幅為7%。本文將利用波特五力模型，精選資料----------------------------對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。1．行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著近年來(lái)汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的汽車廠商也逐漸增多，但大部分的市場(chǎng)份額都被幾大汽車廠商占據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安擁有全國(guó)62%的市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是既分散又集中的。我國(guó)汽車生產(chǎn)商大致可以劃分為自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌三大陣營(yíng)（表1）。由于進(jìn)口品牌大多專注高端市場(chǎng)，如在豪華轎車市場(chǎng)之間，

3、主要的競(jìng)爭(zhēng)者是德系廠商（奔馳、寶馬、奧迪等）日系廠商（豐田的雷克薩斯、本田的謳歌）以及美系廠商（通用、福特等）之間的競(jìng)爭(zhēng)。合資車企大多為傳統(tǒng)大型國(guó)企，雖然底子厚，但老、大、難問(wèn)題纏身，而自主車企大多為民營(yíng)企業(yè)，較為靈活，因而自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前已進(jìn)入成熟期，每個(gè)汽車企業(yè)擁有很多自主品牌，出現(xiàn)了較大的差異性。同時(shí)，汽車企業(yè)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本不高，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車生產(chǎn)商三大陣營(yíng)自主品牌合資品牌進(jìn)口品牌企業(yè)產(chǎn)品企業(yè)產(chǎn)品企業(yè)產(chǎn)品吉利自由艦上海大眾帕薩特寶

4、馬X5奇瑞QQ東風(fēng)日產(chǎn)逍客奧迪Q7精選資料----------------------------2．潛在進(jìn)入者的威脅，主要有：轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國(guó)轎車進(jìn)入壁壘的各種潛在的來(lái)源：（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬(wàn)～60萬(wàn)輛、零部件100萬(wàn)～200萬(wàn)件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國(guó)，由于市場(chǎng)容量較大且增長(zhǎng)迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)

5、濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤(rùn)，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所造成的壁壘。（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)大量的汽車整車項(xiàng)目均由跨國(guó)公司主導(dǎo)，跨國(guó)公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，對(duì)于缺乏轎車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的進(jìn)入壁壘。（3）資本壁壘。轎車是一個(gè)資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。（4）行政限制。我國(guó)政府對(duì)于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目

6、一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，這對(duì)新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制精選資料----------------------------度，只有政府有關(guān)部門(mén)認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開(kāi)工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等，如自建經(jīng)銷渠道等，都可能對(duì)潛在進(jìn)入者

7、形成巨大的進(jìn)入壁壘。3．供應(yīng)商的議價(jià)能力。汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價(jià)能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價(jià)格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。主要取決于以下幾個(gè)方面。（1）供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度我國(guó)汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國(guó)汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。因而從這點(diǎn)來(lái)看，供應(yīng)商不會(huì)給汽車生產(chǎn)商制造太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（2）供應(yīng)品的可替代程度我國(guó)汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無(wú)非是零部件所用的材質(zhì)。但可以通過(guò)不斷的研發(fā)新技術(shù)來(lái)確保供應(yīng)品的不斷更新升級(jí)，從而達(dá)到替代的目的。

8、（3）本行業(yè)對(duì)供應(yīng)商的重要程度精選資料----------------------------一般來(lái)說(shuō)，汽車生產(chǎn)商是零部件供應(yīng)商的重要客戶，所以汽車企業(yè)來(lái)自于供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。但是由于我國(guó)本土零部件供應(yīng)商的能力有限，導(dǎo)致一些外國(guó)零部件供應(yīng)商對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)具有較高的議價(jià)能力，如博世公司所生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)。（4）供應(yīng)商對(duì)本行業(yè)的重要程度由于汽車零部件的品質(zhì)決定了汽車的品質(zhì)，且部分核心零