經(jīng)典故障案例匯總

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1、經(jīng)典故障案例匯總大修發(fā)動(dòng)機(jī)以前工作一切正常可在大修以后發(fā)現(xiàn)只有14缸工作冷車沒問題在水溫起來以后電子扇工作在過一會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)開始搖擺檢查只有23缸才工作換電腦以后問題都沒,解決,抬缸蓋來檢查沒發(fā)現(xiàn)什么問題,,油路正常點(diǎn)火也正常噴油嘴也洗過都正常請(qǐng)問是那里的原因解決方案488發(fā)動(dòng)機(jī)的通病經(jīng)常發(fā)生在大修后主要原因是液壓挺桿卸壓或不卸壓卸壓的挺桿在發(fā)動(dòng)車后有異響但著火后兩個(gè)小時(shí)后應(yīng)自行消失如不消失則為損壞不卸壓的挺桿不能使氣門關(guān)閉則不工作捷達(dá)出現(xiàn)負(fù)載確定的故障碼：我遇見好幾個(gè)捷達(dá)兩氣門的車怪??；出來的故障碼含意：負(fù)載確定或負(fù)載測(cè)量．現(xiàn)象

2、：怠速在１２００轉(zhuǎn)不下來，故障碼一清恢復(fù)正常，過一兩天在次出現(xiàn)，清碼后恢復(fù)正常．我做過：清洗節(jié)氣門．并用儀器清除原學(xué)習(xí)值并進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定而且能做好．也換過節(jié)氣門．等所有電噴傳感器，查過線路．看過數(shù)據(jù)流都沒有發(fā)現(xiàn)問題，不知哪位有高招．請(qǐng)問此故障碼是怎樣定意的，該往哪些方面考慮？故障碼是17549吧？維修站的處理方法：更換與節(jié)氣門相連的電腦線束！更換線束的方法是對(duì)的。根本的原因是G187，G188與電腦插腳接觸不良造成的。負(fù)載的確定是由G187，G188來完成。長(zhǎng)安之星怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象一輛2003款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為465Q5的長(zhǎng)

3、安之星，行駛里程為4.8萬km，更換活塞環(huán)后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。故障診斷與排除首先，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度：在110～131kPa之間游動(dòng)，有時(shí)還出現(xiàn)大幅下跌的現(xiàn)象；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之波動(dòng)。用正時(shí)燈觀察點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)前20°左右。從檢測(cè)數(shù)據(jù)上看，進(jìn)氣管的真空度偏低，點(diǎn)火提前角過大。用金奔騰“彩圣”檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示00518、00533、00519三個(gè)故障碼。清除后，顯示系統(tǒng)正常無故障碼。熄火后再啟動(dòng)，故障碼沒有再次出現(xiàn)，說明原來的故障碼是歷史故障碼，與現(xiàn)有故障無關(guān)。數(shù)據(jù)流見表1。從表中數(shù)據(jù)可以看出，該車電控方

4、面沒有問題，因?yàn)榕c怠速相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)都在正常的范圍內(nèi)。該車剛經(jīng)過大修，故障可能在機(jī)械調(diào)整上。決定先調(diào)點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火提前角調(diào)整好后，故障現(xiàn)象改變不大。根據(jù)進(jìn)氣管真空度偏低，認(rèn)為氣門間隙可能還過小。于是進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)缸的氣門間隙過小。再把氣門間隙調(diào)整好后，進(jìn)氣真空度還是偏低。懷疑供油系統(tǒng)有問題，用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力，怠速時(shí)為245kPa，急加速時(shí)可以升高到295kPa，數(shù)據(jù)表明燃油壓力也正常。此時(shí)，靜下心來分析以上的測(cè)量數(shù)據(jù)及操作過程，可能還有沒檢查的項(xiàng)目。經(jīng)查閱維修手冊(cè)得知，該車（465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)）的調(diào)節(jié)氣門間隙正

5、確的操作順序是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，熱車到正常工作溫度，然后調(diào)整進(jìn)氣門間隙為0.13～0.18mm、排氣門間隙0.25～0.28mm。而筆者當(dāng)時(shí)只是用手感覺了一下晃動(dòng)搖臂時(shí)的間隙，并沒有拿塞尺測(cè)量。重新按要求調(diào)整氣門間隙后試車，再次進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變成1.7ms，真空度為131～137kPa,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，故障排除。維修小結(jié)1.該故障的根本原因就是氣門間隙不符合要求。憑手工感覺調(diào)節(jié)的精度太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到維修手冊(cè)上的要求，導(dǎo)致把簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。如果氣門間隙過小，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度過低，而真空度過低會(huì)影響進(jìn)氣壓力傳感器

6、的輸出電壓，進(jìn)而又會(huì)使ECU認(rèn)為負(fù)荷過重，而增加噴油量，使整個(gè)電控系統(tǒng)工作紊亂。2.該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較小，發(fā)電機(jī)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一個(gè)不可忽略的負(fù)荷，所以在精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要考慮到這一點(diǎn)。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)電源電壓上升到14V以上時(shí)（表中的最后一列），發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。這說明隨著蓄電池充足以后，發(fā)電機(jī)的輸出電流變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低。在以后觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要注意這一點(diǎn)（根據(jù)電源電壓判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最好讓發(fā)動(dòng)機(jī)稍微多運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，以減小各方面的誤差。）3.ECU的自學(xué)習(xí)功能也在起作用，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)和氣

7、門間隙都正常后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能正常工作，但經(jīng)過熱車約10min后，故障癥狀明顯好轉(zhuǎn)，筆者認(rèn)為這是自學(xué)習(xí)功能引起的。也就是說在修好一輛電控車，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，當(dāng)其穩(wěn)定后得到的測(cè)量才是正確的，因?yàn)樵谶@一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷地進(jìn)行自我調(diào)整。4.通過該案例，筆者得到了一些啟示。在維修工作中，各項(xiàng)調(diào)整、拆裝一定要按規(guī)定進(jìn)行。其實(shí)該車的故障并不復(fù)雜，因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范，所以問題變得復(fù)雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意類似的問題。專·家·點(diǎn)·評(píng)首先，我們應(yīng)該肯定的是作者在故障排除過程中采用的數(shù)據(jù)對(duì)比的方法，作者將“

8、維修前”、“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10°后”和“維修后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流全部給出，每做一次調(diào)整和維修都對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測(cè)，這一點(diǎn)非常好，通過數(shù)據(jù)流我們可以發(fā)現(xiàn)我們的維修都起到了什么作用，哪些參數(shù)發(fā)生了變化，在維修小結(jié)中，作者也根據(jù)前后檢測(cè)的三項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析出了發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷產(chǎn)生的影