鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

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1、鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎?。第二?jié)市場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎?。第二?jié)市

2、場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎?。第二?jié)市場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路

3、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎５诙?jié)市場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎?。第二?jié)市場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一

4、些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略第一篇理論篇第一章鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的概念第一節(jié)市場(chǎng)所謂市場(chǎng)，是商品交換的場(chǎng)所，是指商品交換關(guān)系的總和。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸而言，市場(chǎng)就是有某種需求的旅客和通過旅客列車運(yùn)輸?shù)男欣畎?。第二?jié)市場(chǎng)營(yíng)銷概念1營(yíng)銷的概念對(duì)營(yíng)銷一詞目前存在一些誤解。如有人認(rèn)為營(yíng)銷就是推銷，車站讓售票員到街上流動(dòng)售票或送票上門即是營(yíng)銷；分局或路局將客貨運(yùn)部門換上“客貨營(yíng)銷中心”的牌子即是營(yíng)銷；在報(bào)紙、雜志或電視上做廣告即是營(yíng)銷效的手段就是能否做好鐵路客運(yùn)營(yíng)銷工

5、作，通過有效的營(yíng)銷來占領(lǐng)市場(chǎng)。而當(dāng)前鐵路客運(yùn)營(yíng)銷工作，雖然通過經(jīng)濟(jì)考核、客車提速等手段取得了一些成效。但是，對(duì)于目前營(yíng)銷現(xiàn)狀，只能說是營(yíng)銷工作的初級(jí)階段，沒有按照營(yíng)銷理論來進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位，營(yíng)銷具有一定的盲目性，致使在旅客運(yùn)輸過程中存在著許多問題不能及時(shí)解決，制約著客運(yùn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。第一節(jié)市場(chǎng)研究問題按照營(yíng)銷理論，開展?fàn)I銷工作首先是市場(chǎng)研究，即：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解旅客的需求和欲望，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)定位，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定產(chǎn)品類型?，F(xiàn)行的營(yíng)銷工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。1市場(chǎng)調(diào)查不夠。開行客車前，客流調(diào)查不充分，調(diào)查數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，調(diào)查手段不先

6、進(jìn)，不能充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享優(yōu)勢(shì)，對(duì)所吸引的客流數(shù)量、層次掌握不準(zhǔn)，導(dǎo)致部分客車的開行存在一定的盲目性和不科學(xué)性，造成部分客車上座率不高，部分客車嚴(yán)重超員。太原－漢口2234次、天津－西安2561次客車，一年四季超員，節(jié)假日期間，經(jīng)常始發(fā)站超員。而石家莊－太原7055次常年上座率不足30％，太原－杭州1584次臥鋪車經(jīng)常虛糜。虛糜原因很簡(jiǎn)單：石家莊－太原高速公路運(yùn)行2小時(shí)30分，7055次運(yùn)行6小時(shí)50分，太原－杭州經(jīng)由京九線，沿途大部分停車站的地方經(jīng)濟(jì)比較落后，旅客成分多為民工，該車卻是新型空調(diào)車，產(chǎn)品供給與旅客需求嚴(yán)重錯(cuò)位。2運(yùn)能調(diào)配不力。運(yùn)能調(diào)配靈活機(jī)

7、動(dòng)性差，不能及時(shí)有效地抓住客流規(guī)律并制定相應(yīng)的預(yù)想和對(duì)策進(jìn)行削峰填谷，面對(duì)客車超員嚴(yán)重、旅客無法上車的場(chǎng)面束手無策。經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)得出石太客流的特點(diǎn)是：正常天氣石家莊―太原客流70％通過高速公路運(yùn)輸，遇霧雪天氣高速公路封閉后，這部分客流將全部涌向鐵路；每年4月30日和9月30日兩天，石家莊北站到青島的旅游流、到唐山的學(xué)生流均在800人以上，這時(shí)太原－青島2578次、臨汾－唐山的4476次都要超員150%以上，甚至列車廁所內(nèi)都要容納6人以上。這些都是多年不變的規(guī)律，而鐵路客運(yùn)組織部門對(duì)這一規(guī)律沒有引起高度重視，沒有拿出具體措施，使得旅客滯留車站和乘車條件急劇下降。第二

8、節(jié)目標(biāo)選擇